國道246號

依一般國道路線指定政令[1][注 1]公布之起終點與經過地如下。

• 距離：125.3公里
• 起點：東京都千代田區（三宅坂交差點，也是與國道20號的交匯點）
• 終點：靜岡縣沼津市（上石田交差點＝國道1號交匯點，與国道469号重複）
  國道1號、國道414號終點）
• 政令指定重要經過地：東京都港區（北青山一丁目）、同都澀谷區、同都目黑區、同都世田谷區、川崎市（高津區）、橫濱市、町田市、大和市、座間市、海老名市、厚木市、伊勢原市（田中）、秦野市、神奈川縣足柄上郡松田町、御殿場市、裾野市、靜岡縣駿東郡長泉町
• 總長度：125.3公里（東京都 17.3 km、神奈川縣 52.8 km、橫濱市 11.6 km、川崎市 7.9 km、靜岡縣 35.7 km）含重用延長を含む[2][注 2]
• 重複長度：無[2][注 2]
• 未啟用長度：無[2][注 2]
• 實際長度：125.3 km（東京都 17.3 km、神奈川縣 52.8 km、橫濱市 11.6 km、川崎市 7.9 km、靜岡縣 35.7 km）[2][注 2]
  • 現道 : 123.5 km（東京都 16.3 km、神奈川縣 52.8 km、橫濱市 11.6 km、川崎市 7.2 km、靜岡縣 35.7 km）[2][注 2]
  • 舊道 :　0.8 km（東京都 - km、神奈川縣 - km、橫濱市 - km、川崎市 0.8 km、靜岡縣 - km）[2][注 2]
  • 新道 : 1.1 km（東京都 1.1 km、神奈川縣 - km、橫濱市 - km、川崎市 - km、靜岡縣 - km）[2][注 2]
• 指定區間：東京都千代田區永田町一丁目1番5 - 沼津市大岡字下耕地2768番之3[3]
  • ※東京都世田谷區玉川二丁目1507番3 - 川崎市高津區二子一丁目2411番1 - 同區二子一丁目1番3（經二子橋的路線）除外。

律令時代，畿內往東國走的是越過足柄峠的「足柄道」，大略接近現在國道246號路線[4]。不過，國道246號是源自江戶時代左右。延曆19年（800年）起的富士山噴發，造成火山灰堆積，足柄道無法通行，取而代之的是越過箱根峠的東海道[4]。最終，雖然足柄道恢復通行，但已回不到昔日的地位[4]。

江戶時代，德川初代將軍家康整備五街道之一的東海道時，沿著足柄道整備了新的矢倉澤往還，作為東海道的脇往還。矢倉澤往還相當於現在國道246號的原形[5]。

享保年間，大山講盛行，大山成為山岳信仰的中心。眾多庶民前往位於丹澤山地南端的大山阿夫利神社參拜，發展出大山道（大山街道）[5]。該名現在仍保留於神奈川縣內的道路通稱，與該縣及東京都內的舊道名。

大山街道在明治、大正時期成為地方道，1952年（昭和27年）一級國道制定時仍維持為都縣道[5]。當時的大山街道是田野中的窄小碎石路，加上東京 - 橫濱 - 沼津間已有繼承東海道的一級國道1號與15號，因此翌年1953年（昭和28年）亦未指定為二級國道路線[5]。1956年（昭和31年）指定二級國道第二期路線時，大山街道指定為「二級國道246號東京沼津線」[6][lower-alpha 1]。在此之前的神奈川縣川崎市、橫濱市沿線，交通不便，多農業聚落，充滿田園氛圍。就在此時，平行的東名高速道路開始興建，東急集團也以田園都市線為中心進行開發[7]。沿線的東京都駒澤也成為1964年東京奧運體育場（駒澤奧林匹克公園）所在地[7]。

1965年（昭和40年）廢止一級、二級國道區分，整併為一般國道，「二級國道246號東京沼津線」改為「一般國道246號」[8]。沿線多土地、可進行道路改良的國道246號，被視為是擁堵嚴重、整修空間不大的國道1號繞道路線，開始進行道路改良整備[7]。隨著多摩田園都市開發，沿線急速宅地化，交通量大增，1974年（昭和49年）起興建東京、橫濱繞道。東京、橫濱繞道區間的舊道之後解除國道指定。

• 1920年（大正9年）4月1日 - 依『道路法』（當時），由「東京府告示第百六十二號」、「神奈川縣告示第百二十二號」與「靜岡縣告示第百十九號」指定東京府道第1號東京厚木線，神奈川縣道厚木東京線、厚木御殿場線，靜岡縣道小山厚木線、御殿場小山線、沼津御殿場線。

• 1925年（大正14年）7月 - 二子橋竣工。
• 1927年（昭和2年） - 玉川電車溝口線開通。二子橋為併用軌道區間。
• 1936年（昭和11年）9月25日 - 「內務省告示第五百十六號」（指定府縣道竝指定地方費道）指定東京府道4號東京秦野線，神奈川縣道1號秦野東京線、縣道2號秦野御殿場線，靜岡縣道6號御殿場秦野線。
• 1945年（昭和20年） -　二子橋上線路從軌道改為鐵道，二子橋成為鐵道、道路併用橋（狹義）。
• 1952年（昭和27年）6月10日 - 新道路法施行。
• 1954年（昭和29年）1月20日 - 「建設省告示第十六號」（主要都道府縣道及市道）認定為主要地方道東京沼津線（東京都千代田區 - 靜岡縣沼津市）。
• 1955年（昭和30年）
  • 3月4日 - 「神奈川縣告示第百三十六號」指定為神奈川縣主要地方道東京沼津線[9]。
  • 12月15日 - 「東京都告示第千五十八號」指定為東京都主要地方道東京沼津線[10]。

• 1956年（昭和31年）7月10日 - 二級國道246號東京沼津線（東京都千代田區 - 沼津市）指定施行[11]。
• 1959年（昭和34年） - 沿線的多摩田園都市開始開發。
• 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法修正，廢除一級、二級區分，成為一般國道246號[1]。
• 1966年（昭和41年）4月1日 - 東急田園都市線開通。二子橋上的線路移轉至專用橋。
• 1966年（昭和41年）度 - 裾野繞道動工。
• 1969年（昭和44年） - 東急玉川線廢止。解除併用軌道狀態。
• 1970年（昭和45年）3月 - 澀谷 - 三軒茶屋間設置東京都第一條公車專用道（與目黑通、玉川通）。同年11月延長至瀨田交差點[12]。
• 1971年（昭和46年） - 澀谷 - 用賀路段上空的首都高速3號澀谷線開通。
• 1974年 (昭和49年)度 - 神奈川縣內的國道246號靜岡縣界側14.4 km區間從神奈川縣移交建設省管轄（部分區間在昭和53年度移管）
• 1974年（昭和49年）
  • 3月 - 新二子橋竣工。（1978年6月啟用）
  • 4月3日 - 東京、橫濱繞道高津區溝口地區啟用。
• 1978年（昭和53年）
  • 6月30日 - 玉川高架橋完成，包含新二子橋在內的玉川 - 川崎市高津區二子（實際上是高津區久地）間（二子玉川站 - 高津站）啟用。
  • 12月20日 - 東京、橫濱繞道與府中街道立體交會（府中縣道立體）啟用。
• 1979年（昭和54年）7月17日 - 東京、橫濱繞道川崎市宮前區（當時為高津區）馬絹 - 有馬區間啟用。
• 1980年（昭和55年）
  • 4月7日 - 東京、橫濱繞道高津區下作延地區（溝之口站 - 梶谷站）啟用。津田山陸橋暫定2車道。
  • 7月23日 - 東京、橫濱繞道川崎市高津區梶谷 - 馬絹間啟用。東京、橫濱繞道全線通車。
• 1982年（昭和57年）3月29日 - 津田山陸橋第2期完成。東京、橫濱繞道全線4車道化。
• 1983年（昭和58年） - 山北繞道動工。
• 1988年（昭和63年）3月 - 山北繞道谷峨地區啟用（暫定2車道）。
• 1989年（平成元年）3月17日 - 大和厚木繞道鶴間地區啟用。
• 1992年（平成4年）3月25日 - 大和、厚木繞道目黑地區啟用。
• 1993年（平成5年）12月3日 - 瀨田藝術隧道啟用。
• 1994年（平成6年）3月24日 - 裾野繞道全線通車（部分區間暫定2車道）
• 1998年（平成10年）3月10日 - 橫濱市青葉區市尾立體啟用。
• 2003年（平成15年）3月20日 - 山北繞道瀨戶地區啟用（暫定2車道）。
• 2006年（平成18年）
  • 3月5日 - 橫濱市青葉區新石川立體啟用。
  • 4月 - 東京都港區赤坂一丁目（特許廳前交差點） - 千代田區永田町二丁目（平河町交差點）間約1.1 km指定為國道246號，移交國土交通省管轄[13]。
• 2012年（平成24年）12月20日 - 山北繞道向原地區啟用，山北繞道全線通車。
• 2021年（令和3年）10月 - 橫濱市內區間廢除50km/h限速設定，與接續的川崎市區間、町田市區間採用同樣的法定速度

從起點的千代田區三宅坂，經赤坂、青山（表參道）至澀谷區澀谷（東京都道305號芝新宿王子線、明治通交點）的區間即為著名的「青山通」。大略為雙向各3 - 4車道，在港區赤坂見附交差點與外堀通、辯慶橋立體交會。

「玉川通」與國道466號的分岐點（東京都世田谷區用賀）

澀谷區明治通交點（澀谷署前交差點）至都縣界多摩川（新二子橋）的區間稱做「玉川通」，是城南地域的交通軸心。澀谷站前與明治通的交會點上方有1968年（昭和43年）完成的『猛獁象步道橋』與首都高速3號澀谷線高架[14]。地下有田園都市線通過，沿線為商業區。玉川通區間是雙向各3車道，但商店前有很多貨車和乘用車停留，加上等待的大型貨車停靠於路旁，實際上只有雙向各2車道能運作。通勤時段常有交通堵塞。玉川通也是東京都內二輪車交通量最多的道路[15]。

三軒茶屋交差點有世田谷通從右方分岔。世田谷區新町至瀨田交差點之間在現在的新道開通以前，是經由櫻新町、用賀。該舊道在1907年（明治40年）至1969年（昭和44年）有玉電（玉川電氣鐵道→東急玉川線）的併用軌道行駛。舊道現在稱作舊大山街道，新町至櫻新町站前現為世田谷區道、桜新町駅前一帶是瀨田交差點為東京都道427號瀨田貫井線。 戰後有段時間，雙向僅一車道，、玉電除部分區間外都行駛於併用軌道上，未設人行道，之後進行道路拓寬，大坂（目黑區青葉台。神泉町交差點 - 大橋間）、澀谷附近成為雙向各5車道。1969年（昭和44年）玉電廢止，1971年（昭和46年）利用部分車道與原玉電軌道部分用地興建首都高速3號澀谷線（澀谷 - 用賀間）。首都高速道路開通前，大坂可眺望富士山方向。首都高速道路從澀谷警察署前至用賀一丁目為止都架在國道246號上。

從新二子橋跨越多摩川後進入川崎市。作為川崎市、橫濱市等臥城的幹線道路，家電量販店等路邊式店舗林立。由於地勢起伏多，打造出連續的立體交會。此區段為雙向各2車道。雖然有江田站東與下長津田、東原（僅下行）等堵塞點，但立體交會設計依然發揮其功效。並行的東名高速道路與第三京濱道路可作為收費的國道246號繞道。接著在橫濱市青葉區市尾附近與東名高速道路橫濱青葉交流道接續[16]、，在町田市鶴間以鶴間高架橋（東名入口交差點上）與國道16號立體交會，並在國道16號附近與橫濱町田交流道接續[17]。有條支線是從上草柳交差點分岔至神奈川縣道40號橫濱厚木線相模大塚交差點，等同於大和厚木繞道的現道（現在已解除國道指定，由大和市管理）。

跨過相模川進入厚木市，在金田陸橋與來自橋本方向的國道129號匯合後（水引陸橋的陸橋部分為雙向各2車道（側道為雙向各1車道）），至船子陸橋為雙向各3車道。該區間由於有國道246號與國道129號的車流會合，白天交通量非常大，尖峰時刻有堵塞情形發生。國道129號在船子陸橋轉往平塚市方向，國道246號則沿陸橋側道往前。

與國道129號分離後為雙向各1車道。秦野市內由於多平面交會，路邊式店舗也多，地方居民與通過車流形成慢性交通堵塞。從伊勢原市到秦野市的善波峠，以及秦野市與松田町之間的四十八瀨川並行區間，居民與車流量皆少。

目前有規劃一條繞道從首都圈中央連絡自動車道圈央厚木交流道穿越伊勢原市山區至秦野市（厚木秦野道路）。道路在秦野市菖蒲八澤入口交差點附近與新東名高速道路新秦野交流道接續。

國道255號分岔點（神奈川縣足柄上郡松田町）

國道246號在足柄上郡松田町籠場與國道255號分離。JR御殿場線東山北站一帶道路狹小，常有慢性交通堵塞，但在2012年12月山北繞道（向原地區）完成後，恢復與前後區間同寬。通過清水橋後，至縣界聞指為雙向各2車道。另，清水橋前雖然路寬有四車道，但中間都是護欄與油漆區。

裾野繞道（靜岡縣駿東郡小山町中島附近）

靜岡縣內在昭和50年代起，裾野市部分區間、駿東郡小山町部分區間開始進行道路拓寬與裾野繞道等新道、繞道整備。至1990年代，沼津市內 - 駿東郡長泉町內 - 裾野市內的整備持續進行（特別是駿東郡長泉町內 - 沼津市內的舊道與新道路線大幅變更）。

2005年，裾野市內 - 沼津市內（靜岡縣道83號沼津交流道線的結點）完成4車道拓寬，2006年度完成御殿場市內（御殿場警察署前） - 小山町內（生土）4車道拓寬，除了小山町內山區以外，幾乎全區間都為雙向各2車道構造。相對於沒有繞道的伊勢原 - 秦野區間，車流明顯順暢。

裾野繞道沿線在近年入駐許多郊外型餐廳與大型零售店。此外，御殿場市內部分區間有國土交通省提通道路資訊的路側放送。

在進入國道246號終點沼津市後，與通往東名高速沼津交流道的靜岡縣道83號沼津交流道線匯合，由於沿線有許多面向伊豆觀光客的餐飲店，因此有沼津美食街道之稱。

2007年8月，與沼津交流道線交會的沼津交流道南交差點完成立體化，而連接該交差點與國道1號共榮町交差點的市道也正式啟用。往靜岡方向的車流更加順暢，靜岡縣道83號沼津交流道線的堵塞也稍有緩解。與此相反，新的問題是，從成為國道1號新節點的京榮町交差點開始，在尖峰時段的交通擁堵十分明顯。 2009年7月，東名高速道路沼津交流道往伊豆方向的東駿河灣環狀道路部分開通。該路線在長泉交流道與裾野繞道接續，成為裾野市區與長泉地區往沼津交流道的新路線，同樣可和緩靜岡縣道83號沼津交流道線的車潮。

大和厚木繞道（國道129號的分岐點）（神奈川縣厚木市金田）

• 永田町繞道（支線：東京都港區赤坂一丁目（特許廳前交差點） - 千代田區永田町二丁目（平河町交差點））[18][13]

  外堀通（東京都道405號外濠環狀線）特許廳前交差點經眾議院、參議院會館前，在國會圖書館前左轉至永田町國道246號平河町交差點，總長1.1 km的繞道[19]。2006年（平成18年）4月1日從原來的都道指定為一般國道246號[19]。沿線有國會議事堂、總理大臣官邸、內閣府、自由民主黨本部。根據東京國道事務所說明，指定為一般國道246號繞道（支線）的目的是「減緩三宅坂的堵塞，提升國會議事堂及首相官邸的交通」，自由科學作家佐藤健太郎認為是將自民黨本部至首相官邸的道路交由國家管理[19]。

• 青山通[20]：（東京都千代田區永田町一丁目 - 東京都澀谷區澀谷三丁目）
• 玉川通[21][22]：（東京都澀谷區櫻丘町 - 東京都世田谷區玉川一丁目）
• 厚木街道[22]・厚木大山街道[注 3]
• 東京、橫濱繞道[注 4]（東京都世田谷區玉川 - 神奈川縣川崎市 / 橫濱市界）
• 大和厚木繞道（神奈川縣大和市上草柳 - 神奈川縣厚木市）
• 厚木秦野道路（神奈川縣厚木市中依知 - 神奈川縣秦野市八澤）：未開通
• 山北繞道（神奈川縣足柄上郡山北町向原、神奈川縣足柄上郡山北町大字山北 - 神奈川縣足柄上郡山北町大字川西）- 向原地區又稱「向原繞道」。
• 裾野繞道（靜岡縣駿東郡小山町 - 靜岡縣沼津市）
• 沼津美食街道（靜岡縣沼津市）

• 國道129號[注 5]（神奈川縣厚木市金田金田陸橋、金田交差點 - 厚木市田村町）
• 國道412號（神奈川縣厚木市）
• 國道255號（神奈川縣秦野市平澤 - 足柄上郡松田町）

• 下鶴間隧道（神奈川縣大和市）
• 船子洞門（神奈川縣厚木市） - 僅下行
• 新善波隧道（神奈川縣伊勢原市、秦野市界）
• 淺間山隧道（神奈川縣足柄上郡山北町）
• 新安戶隧道（神奈川縣足柄上郡山北町）
• 瀨戶洞門（神奈川縣足柄上郡山北町）
• 瀨戶隧道（神奈川縣足柄上郡山北町）
• 谷峨隧道（神奈川縣足柄上郡山北町）
• 諸淵隧道（神奈川縣足柄上郡山北町）
• 城山隧道（神奈川縣足柄上郡山北町）
• 湯船隧道（靜岡縣駿東郡小山町）
• 大久保隧道（靜岡縣駿東郡小山町）
• 桃園隧道（靜岡縣裾野市桃園）

• 靜岡縣
  • 富士小山（駿東郡小山町）

• 御殿場

• 東京都
  • 千代田區 - 港區 - 澀谷區 - 目黑區 - 世田谷區
• 神奈川縣
  • 川崎市（高津區 - 宮前區） - 橫濱市（青葉區 - 綠區）
• 東京都
  • 町田市
• 神奈川縣
  • 橫濱市（瀨谷區） - 大和市 - 座間市 - 海老名市 - 厚木市 - 伊勢原市 - 秦野市 - 足柄上郡松田町 - 足柄上郡山北町
• 靜岡縣
  • 駿東郡小山町 - 御殿場市 - 裾野市 - 駿東郡長泉町 - 沼津市

• 善波峠（神奈川縣伊勢原市、秦野市境） - 新善波隧道通過。

• 高尾山
• 大山
• 富士山

• 震生湖（神奈川縣秦野市）
• 丹澤湖（神奈川縣足柄上郡山北町）
• 阿多野貯水池（靜岡縣駿東郡小山町）
• 東山湖（靜岡縣御殿場市）