Xi’an Y-7

Kiinan kommunistinen hallitus sai vuonna 1966 neuvoteltua Neuvostoliitolta luvan aloittaa Antonov An-24:n valmistaminen lisenssillä. Tyyppi sai Kiinassa mallinimen Y-7, ja sitä valmisti Xi’anin lentokonetehdas.[2] Suunnittelu alkoi huhtikuussa 1966[1] ja ensimmäisten koneiden valmistaminen vuonna 1967 tai 1968.[3] Tyypin ensilento tehtiin loppuvuodesta 1970. Rakennetut koneet vastasivat käytännössä neuvostoliittolaista An-24RV:tä, jossa toisen potkuriturbiinimoottorin naselliin oli lisätty pieni suihkumoottori korvaamaan APU-generaattori ja tuomaan lisätehoa lentoonlähdössä.[2]

Kulttuurivallankumouksen aiheuttama yhteiskunnallinen epävakaus hidasti Y-7:n kehitystyötä. Kiinan ja Neuvostoliiton välirikko oli samoihin aikoihin myös pahimmillaan, minkä seurauksena tuotantolisenssi peruttiin ja kehitystyötä jouduttiin jatkamaan Kiinassa itsenäisesti.[2] Y-7:lle haettiin tyyppihyväksyntää vuonna 1977, mutta sitä ei myönnetty, sillä koneen 2 550 hevosvoiman moottoreita pidettiin alitehoisina. Myös seuraava yritys vuonna 1979 päättyi tyyppihyväksynnän epäämiseen. Vuonna 1980 ensilentonsa teki paranneltu versio, joka oli varustettu 2 900 hevosvoiman WJ-5A-1-moottoreilla. Tämä versio sai lopulta tyyppihyväksynnän tammikuussa 1984.[1]

Venyneen kehitystyön vuoksi Y-7 oli jo käyttöön tullessaan vanhentunut. Xi’anin lentokonetehdas aloittikin 1980-luvun puolivälissä yhdessä hongkongilaisen HAECO-yhtiön kanssa projektin, jossa kehitettiin länsimaisella avioniikalla varustettu versio Y-7:stä. Uuteen Y-7-100-koneeseen tuli myös uudistetut sisätilat sekä wingletit siipien kärkiin. Ohjaamomiehistö oli kolmehenkinen alkuperäisen Y-7:n viiden hengen sijaan, ja matkustajapaikkojen määrä kasvoi 52:een.[1] Y-7-100 oli suunnattu pääasiassa vientimarkkinoille. Siitä kehitettiin myös rahtikone Y-7-100C ja moottoriteholtaan rajoitettu Y-7-200, jonka tarkoituksena oli pidentää moottorien käyttöikää. Se oli kuitenkin alitehoinen, ja malli näki käyttöä vain vähän, jos lainkaan.[2]

Vuonna 1988 ensilentonsa teki Y-7:n rahtiversio Y-7H, joka oli suunniteltu takaisinmallintamalla Kiinaan hankittuja Antonov An-26 -koneita.[2] Koneessa oli kokonaan paineistettu runko, 3 050 hevosvoiman WJ-5E-moottorit, paranneltu avioniikka ja lastausrampilla varustettu takaovi.[1] Y-7H tuli Kiinan asevoimien käyttöön vuonna 1992, ja siitä valmistettiin myös siviiliversiota Y-7H-500 ja vientiin suunnattua versiota Y-7H-300.[2]

Y-7:n viimeinen kehitysversio oli vuonna 1993 ensilentonsa tehnyt ja vuonna 1998 tyyppihyväksytty Y-7-200A. Sen runkoa oli hieman pidennetty, jotta matkustajia mahtuisi 56–60. Lisäksi siinä oli Pratt & Whitneyn moottorit ja nelilapaiset[2] Hamilton-potkurit, joiden ansiosta kone oli edeltäjiään hiljaisempi ja taloudellisempi. Ohjaamomiehistö oli kaksihenkinen.[1] Y-7-200A ja sitä seurannut Y-7-200B jäivät kuitenkin prototyyppiasteelle.[2]

Y-7 oli vielä vuonna 2015 ainakin nimellisesti tuotannossa,[3] mutta niitä ei vuosituhannen vaihteen jälkeen ole juuri valmistettu. Kaikkiaan koneita valmistettiin alle 150: alkuperäisiä Y-7-koneita 62, Y-7-100-koneita noin 50 ja Y-7H-koneita joitakin kymmeniä. Koneista suurin osa toimitettiin Kansan vapautusarmeijan ilmavoimille.[2]

China Northern Airlinesin Y-7-100:n ohjaamo.

• Y-7 – Prototyyppi, kopio An-24RV:stä. Ensilento 25. joulukuuta 1970, neljä rakennettiin.[1]
• Y-7 – Ensimmäinen tuotantomalli, ensilento vuonna 1980.[1]
• Y-7-100 – Länsimaisella avioniikalla, wingleteillä ja kolmen hengen ohjaamolla varustettu malli.[1]
• Y-7-100C – Rahdin kuljetukseen tarkoitettu Y-7-100.[2]
• Y-7-200 – Moottoriteholtaan rajoitettu Y-7-100.[2]
• Y-7-200A – Länsimaisilla moottoreilla ja potkureilla varustettu malli.[1]
• Y-7-200B – Jatkokehitetty versio Y-7-200A:sta.[1]
• Y-7G – Kansan vapautusarmeijalle suunniteltu uusi matkustajakone, joka pohjautuu mahdollisesti Y-7-200A:han tai MA60:een, mutta avioniikka ja moottorit on korvattu Kiinassa valmistetuilla.[1]
• Y-7H – Antonov An-26:een pohjautuva rahtikone.[1]
• Y-7H-300 – Vientiin tarkoitettu Y-7H.[2]
• Y-7H-500 – Siviilikäyttöön tarkoitettu Y-7H.[2]
• HYJ-7 – Kuljetus- ja pommikoneiden miehistön koulutukseen varustettu Y-7-100:aan pohjautuva malli. Varustettu pienillä pommikuiluilla ja tarkkailuikkunalla, jota käytetään tähtäyksen harjoitteluun.[1]

Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki tiedossa olevat Xi’an Y-7:lle sattuneet onnettomuudet, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.[4]

Päivämäärä	Paikka	Lentoyhtiö	Versio	Rekisteri	Uhrit/ Koneessa olleet	Lyhyt kuvaus	Viite
19960405 5.4.1996	Nouadhibou	Mauritanian ilmavoimat	Y-7H	5T-MAF	08 8/9	Tuhotui tuntemattomassa onnettomuudessa.	[5]
19980512 12.5.1998	Néma	Mauritanian ilmavoimat	Y-7H-500	5T-MAG	39 39/42	Syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen.	[6]
20000622 22.6.2000	Yongfeng, Hanyang, Wuhan	Wuhan Airlines	Y-7-100C	B-3479	49 42+7/42	Wuhan Airlinesin lento 343 joutui lähestymisen aikana tuuliväänteeseen ja syöksyi maahan. Puolet koneesta osui maataloon ja toinen puoli päätyi Hanjoen rantavallille. Se osui joen rannassa olleeseen alukseen, johon generaattoria asentamassa olleet seitsemän työntekijää kuolivat.	[7]
20051121 21.11.2005	Ban Lŭng	PMT Air	Y-7-100C	XU-072	00 0/65	Ajautui laskukiidossa kiitotien sivuun ja pyörähti, jolloin oikean puolen päälaskuteline romahti.	[8]
20061019 19.10.2006	Hengshui	Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat	Y-7	?	02 2/?	Syöksyi vehnäpellolle.	[9]

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Xi’an Y-7 Wikimedia Commonsissa