Wihuri Tekninen Kauppa

Wihuri Teknisen Kaupan juuret alkavat vuodesta 1921, jolloin Autola Oy[2] alkoi tuoda Suomeen autotarvikkeita, kuten amerikkalaisia Miller-autonrenkaita. Autola poikkesi muista Suomessa autoalalla toimivista yrityksistä siinä, ettei se ollut yrittäjävetoinen, vaan sen omistivat sijoittajat. Autolan pääomistaja varatuomari Oskari Kauppi oli merkittävä taustavaikuttaja suomalaisessa liike-elämässä ja hän kuului esimerkiksi maan suurimman yksityisen tukkuliikkeen Maakauppiaat Oy:n johtokuntaan.[3]

Vuonna 1924 tehtiin sopimus Renault-autojen maahantuonnista, amerikkalaisten Packard-autojen sekä keskihintaisten Paige-autojen maahantuonti aloitettiin syksyllä 1925. Black & Deckerin edustus alkoi vuonna 1926. Paige-autojen nimi muuttui Graham-Paigeksi vuonna 1927 ja Grahamiksi vuonna 1930. Arvo A. Aalto aloitti Autolan toimitusjohtajana vuonna 1928.[3]

Yhdysvalloista liikkeelle lähtenyt maailmanlaatuinen lama pysäytti amerikkalaisten autojen maahantuonnin 5–6 vuodeksi. Autolan liiketoiminta keskittyi autotarvikkeisiin ja varaosiin sekä työkaluihin. Packardien tuonti aloitettiin uudelleen vuonna 1935. Samana vuonna tehtiin myös sopimus Iso-Britanniaan sijoittuneen Rootes-yhtymän Hillman- ja Humber-henkilöautoista ja Commer-merkkisistä paketti- ja kuorma-autoista.[3]

Sotavuosina autojen määrä laski 29 000:sta reiluun 6 230:een.[4] Uusia autoja ei tuotu Suomeen, joten Autola keskittyi korjaamotoimintaan ja varaosien valmistukseen. Vuonna 1942 perustettu tytäryhtiö Metalliosa Oy keskittyi moottorinosien valmistamiseen. Caterpillar-maansiirtokoneiden maahantuonti aloitettiin vuonna 1946 ja Volkswagen-autojen vuonna 1950,[3] jolloin Autola Oy toi maahan muun muassa Suomen ensimmäiset 12 Volkswagen Kuplaa.[5] [6] Volkswageneiden myyntiä varten perustettiin tytäryhtiö VW-Auto Oy vuonna 1952.[3]

Vuodesta 1952 autojen ja muiden koneiden kaupan säännöstelyä alettiin vähitellen purkaa. Autola Oy:n omistajat arvelivat, että muutos edellyttää isoja investointeja esimerkiksi toimitiloihin ja varastoihin, eivätkä he olleet valmiita rahoittamaan niitä.[3] He päättivät myydä yhtiön, ja vuonna 1954 se siirtyi osaksi Antti Wihurin yrityskokonaisuutta.[3]

Kuplia meni kaupaksi niin paljon, kun valtiolta saatiin tuontilupia. Myös Caterpillareita myytiin huomattavia määriä, esimerkiksi Pohjois-Suomen suurien voimalaitosten rakentamiseen.[7]

Uuteen Wihuri-yhtymään kuului Autolan lisäksi myös laivanvarustamo, Sanduddin tapettitehdas sekä muutamia metallialan yrityksiä.[8] Vuonna 1957 Autolan konekaupasta syntyi Oy Witraktor Ab ja autokaupasta Wihuri Oy Autola.[3]

Autojen maahantuonti oli säännösteltyä ja niiden tuonti oli luvanvaraista vuoteen 1962 asti.[4]

Wihuri oli 1960- ja 1970-luvuilla suuri autojen maahantuoja. Sen edustamia automerkkejä olivat muun muassa Volkswagen, Porsche, DAF, Polski-Fiat ja Hillman.^lähde?

Vuonna 1970 Wihuri osti Maamiesten Kauppa Oy:n.[9]

Vuonna 1977 autojen maahantuonti myytiin Keskolle, joka muutti sen nimeksi VV-Auto.[5][6]

Wihuri Oy Witraktor toimi 1990-luvun loppuun asti Ursuksen maahantuojana.[10]

Vuonna 2003 ostettiin Vilakone Oy.[9]

Vuonna 2008 Tekninen Kauppa oli Wihurin toimialoista kolmanneksi suurin ja siitä tuli noin 14 prosenttia liikevaihdosta. Teknisellä Kaupalla oli neljä liiketoimintayksikköä: Autola, Witraktor-CAT, Työstökoneet ja Vilakone Oy.[11]

2020-luvulla Wihuri Tekninen Kauppa luopui Caterpillarin tuotteiden, kuten maanrakennuskoneiden ja merimoottoreiden edustuksesta yli 70 vuoden jälkeen. Syynä oli yhtiön muuttuneet kauppatavat, jossa päämiehen määräysvalta kasvoi ja marginaalit kaventuivat. Uudeksi päämieheksi tuli sveitsiläinen John Deere maatalouskoneineen.[1]

Marraskuussa 2021 Wihuri laajensi Teknistä Kauppaa ostamalla Lempäälästä maanrakennuskoneiden myyntiin, vuokraukseen, korjaukseen ja varusteisiin keskittyneen Realmachinery Oy:n.[12]

Wihuri OÜ, rekisteröity nimi Wihuri Agri, on John Deeren maatalous-, hyöty-, golf- ja puutarhalaitteiden virallinen edustaja Virossa.[13]