Tupolev Tu-124

Aeroflotin Tu-124V Pariisin ilmailunäyttelyssä vuonna 1965.

Neuvostoliiton ensimmäinen suihkumoottorikäyttöinen matkustajalentokone, Tupolev Tu-104, otettiin käyttöön vuonna 1956.[5] Se sopi hyvin vilkkaimmille reiteille, mutta pienempien kaupunkien väliseen liikenteeseen soveltuvaa suihkukonetta ei ollut. Neuvostoliiton ministerineuvosto julkaisi 18. heinäkuuta 1958 direktiivin 786-378 uuden, pienemmän konetyypin kehittämiseksi.[6]

Tupolevin suunnittelutoimisto alkoi kehitellä Tu-104:ään pohjautuvaa konetyyppiä, joka sai mallinimen Tu-124. Tarkoituksena oli kehittää kone, joka olisi kooltaan 80 prosenttia Tu-104:stä, mutta painaisi vain puolet siitä. Voimanlähteeksi valittiin Solovjov D-20 -puhallinturbiini, ja Tu-124:stä tuli siten ensimmäinen puhallinturbiinikäyttöinen matkustajalentokone. Tu-124:n prototyypin rakensi Moskovan konetehdas numero 156, josta se kuljetettiin Žukovskin lentoasemalle. Siellä se lensi ensilentonsa koelentäjä A. Markovin komennossa 29. maaliskuuta 1960. Sarjatuotantokoneet valmistettiin Harkovassa. Niistä neljä liittyi koelento-ohjelmaan, joka päättyi syyskuussa 1962.[1]

Konetyypin kaupallinen käyttöönotto tapahtui 2. lokakuuta 1962, jolloin Aeroflot lensi sillä Moskovasta Tallinnaan. Aeroflot käytti konetta kahdessa roolissa: ulkomaanlennoilla esimerkiksi Varsovaan, Itä-Berliiniin ja Prahaan sekä kotimaan reiteillä pienempiin kaupunkeihin. Se olikin ensimmäinen monissa Neuvostoliiton kaupungeissa vieraillut suihkukonetyyppi.[1]

Ensimmäisissä tuotantokoneissa oli 44 matkustajapaikkaa. Tehdäkseen koneen käytöstä taloudellisesti kannattavampaa Tupolev alkoi suunnitella muutoksia, joilla matkustajakapasiteettia saatiin kasvatettua. Uusi 56-paikkainen versio sai mallinimekseen Tu-124V.[7] Sen tuotanto alkoi vuonna 1962,[2] ja se oli eniten valmistettu Tu-124-versio.[7]

Alhaisesta hinnastaan huolimatta Tu-124 ei saavuttanut suurta menestystä vientimarkkinoilla.[1] ČSA osti kolme konetta, joista yksi tuhoutui onnettomuudessa ja toiset kaksi se myi lopulta takaisin Aeroflotille. Interflug hankki kaksi konetta, joita käytti myös Itä-Saksan ilmavoimat.[2] Intian ilmavoimat hankki kolme konetta VIP-käyttöön ja Kiinan Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat kaksi konetta suunnistajien koulukoneiksi.[1] Irakin ilmavoimat osti myös kaksi konetta, jotka päätyivät myöhemmin Iraqi Airwaysin käyttöön.[2]

Koneita valmistettiin kaikkiaan 164.[3] Niistä 111 oli matkustajakoneita, joista viimeinen valmistui vuonna 1966. Pommikoneiden suunnistajien koulutukseen tarkoitettu Tu-124Š-versio pysyi tuotannossa vuoteen 1968 asti.[2]

Aeroflotin Tu-124V syöksyi maahan Kirsanovissa 29. elokuuta 1979, kun miehistö laski vahingossa laskusiivekkeet lennon aikana ja menetti koneen hallinnan.[8] Onnettomuuden jälkeen Neuvostoliiton ilmailuteollisuusministeriö ja siviili-ilmailuministeriö päättivät poistaa Tu-124:n käytöstä sen huonojen lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien vuoksi. Aeroflot lensi viimeisen lentonsa tyypillä 21. tammikuuta 1980,[2] ja sen korvasi Tupolev Tu-134A.[7] Ilmavoimien käytöstä kone poistui vuonna 1981. Viimeisinä käyttöön jäivät Irakiin myydyt kaksi konetta, jotka tuhoutuivat Persianlahden sodan pommituksissa vuonna 1991.[2]

Tu-124Š:n ohjaamo.

Tu-124:n matkustamo.

Valmistetuista 164 koneesta 16 (noin 9,8 %) tuhoutui onnettomuuksissa ja terroriteoissa.[9] Vertailun vuoksi saman aikakauden ja kokoluokan koneista Sud Aviation Caravellellä vastaava osuus on 23,0 % (65/282)[10] ja Hawker Siddeley Tridentillä 14,5 % (17/117)[11]. Tu-124:n onnettomuuksista suurin osa sattui lentoonlähdön tai laskeutumisen aikana. Kirsanovissa 29. elokuuta 1979 sattuneen onnettomuuden jälkeen konetyyppi päätettiin poistaa käytöstä sen huonojen lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien vuoksi.[2]

Alla olevaan avattavaan taulukkoon on listattu kaikki onnettomuudet ja muut tapahtumat, jotka johtivat koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.[9]

Onnettomuusluettelo
Päivämäärä	Paikka	Lentoyhtiö	Versio	Rekisteri	Uhrit/ Koneessa olleet	Lyhyt kuvaus	Viite
19630821 21.8.1963	Leningrad	Aeroflot	Tu-124	CCCP-45021	00 0/52	Laskutelineongelmista kärsinyt kone kierteli Leningradia, kun sen moottorit sammuivat. Miehistö teki pakkolaskun Neva-jokeen.	[12]
19650308 8.3.1965	Kuibyšev	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45028	30 30/39	Aeroflotin lento 513 syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen keinohorisonttivian vuoksi.	[13]
19651111 11.11.1965	Murmansk	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45086	32 32/64	Aeroflotin lento 99 laskeutui liian matalalle lähestymisen aikana huonossa säässä. Lentäjä luuli maassa näkemiään valoja kiitotien valoiksi. Kone syöksyi maahan järven jäälle.	[14]
19680307 7.3.1968	Volgograd	Aeroflot	Tu-124	CCCP-45019	01 1/49	Aeroflotin lento 3153 syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen, kun miehistö avasi vahingossa spoilerit.	[15]
19700129 29.1.1970	Murmansk	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45083	11 11/38	Aeroflotin lento 145 törmäsi kukkulaan lähestymisen aikana.	[16]
19700818 18.8.1970	Zürich	ČSA	Tu-124V	OK-TEB	00 0/20	ČSA:n lennolla 744 oli paineistusongelmia, ja lentoinsinöörin piti säätää paineistusta manuaalisesti. Hän ei kuullut kapteenin käskyä laskea laskutelineet, ja kone laskeutui ilman laskutelineitä.	[17]
19700902 2.9.1970	Dnepropetrovsk	Aeroflot	Tu-124	CCCP-45012	37 37/37	Aeroflotin lennon 3630 miehistö menetti koneen hallinnan ja se syöksyi maahan.	[18]
19731120 20.11.1973	Kazan	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45031	00 0/?	Laskukiito meni pitkäksi ja kone ajautui ulos kiitotieltä.	[19]
19731216 16.12.1973	Karatšarovo	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45061	51 51/51	Korkeusvakaimen trimmiin tuli oikosulku, jonka seurauksena kone joutui syöksykierteeseen. Miehistö sai koneen vielä haltuun, mutta menetetyn asentotajun ja syöksyssä vioittuneen gyroskoopin vuoksi menetti lopulta koneen hallinnan.	[20]
19731223 23.12.1973	Vynnyky	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45044	17 17/17	Turbiinin lapa hajosi ja aiheutti kovan tärinän, joka katkaisi polttoaineletkun. Kone syttyi tuleen ja syöksyi maahan.	[21]
19760103 3.1.1976	Moskova	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45037	62 61+1/61	Aeroflotin lento 2003 joutui pilveen pian lentoonlähdön jälkeen. Koneen molemmat keinohorisontit lakkasivat toimimasta, jolloin miehistö menetti asentotajunsa ja kone syöksyi maahan osuen useisiin taloihin.	[22]
19771105 5.11.1977	Jorhat	Intian ilmavoimat	Tu-124K	V643	05 5/20	Laskeutui lähestymisen aikana liian alas, osui puihin ja syöksyi maahan.	[23]
19779999 1977	Lugansk	Neuvostoliiton ilmavoimat	Tu-124S Tu-124Š	”53 red”	00 0/?	Miehistö unohti laskea laskutelineet ennen laskeutumista.	[24]
19790829 29.8.1979	Kirsanov	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45038	63 63/63	Miehistö laski vahingossa laskusiivekkeet lennon aikana ja menetti koneen hallinnan. Kone joutui syöksykierteeseen ja hajosi osiin.	[8]
19910299 helmikuu 1991	Bagdad	Iraqi Airways	Tu-124V	YI-AEY	00 0/0	Tuhoutui Bagdadin lentoasemalla Persianlahden sodan pommituksissa.	[25]
19910299 helmikuu 1991	Bagdad	Iraqi Airways	Tu-124V	YI-AEL	00 0/0	Tuhoutui Bagdadin lentoasemalla Persianlahden sodan pommituksissa.	[26]

Aeroflotin Tu-124 Moninon ilmailumuseossa.

Lähde: [7]

Tu-124

44-paikkainen tuotantomalli, tuotannossa vuoteen 1962[2].

Tu-124B

Parannelluin D-20P-125-moottorein varustettu versio. Kolme valmistettiin vuonna 1963.

Tu-124K, Tu-124K-1, Tu-124K-2

VIP-versioita.

Tu-124Š-1

Pitkän matkan pommikoneiden suunnistajien koulukone.

Tu-124Š-2

Etulinjan pommikoneiden suunnistajien koulukone.

Tu-124TS

Ambulanssilentokoneeksi muunnettu Tu-124.

Tu-124V

56-paikkainen tuotantomalli, tuotannossa vuodesta 1962[2].

Vasemmalla Tu-104B, oikealla Tu-124.

Lähde: Airliner World[27], Tupolev[7]

Yleiset ominaisuudet

• Miehistö: 3
• Matkustajat: 56
• Pituus: &&&&&&&&&&&&&030.058000030,58 m
• Kärkiväli: &&&&&&&&&&&&&025.055000025,55 m
• Korkeus: &&&&&&&&&&&&&&08.0800008,08 m
• Siipipinta-ala: &&&&&&&&&&&&0119.0370000119,37 m²
• Suurin lentoonlähtöpaino: &&&&&&&&&&038000.&&&&0038 000 kg
• Hyötykuorma: &&&&&&&&&&&06000.&&&&006 000 kg
• Voimalaite: &&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 × Solovjov D-20P -ohivirtaussuihkumoottori

Suoritusarvot

• Suurin nopeus: &&&&&&&&&&&&0970.&&&&00970 km/h
• Matkalentonopeus: &&&&&&&&&&&&0870.&&&&00870 km/h
• Lentomatka: &&&&&&&&&&&02100.&&&&002 100 km
• Lakikorkeus: &&&&&&&&&&011700.&&&&0011 700 m

Tu-124V ”50257” Kiinan ilmailumuseossa.

Seuraavat Tu-124:t on museoitu tai asetettu näytteille.[2]

• Tu-124 CCCP-45021. Koneyksilö, joka teki pakkolaskun Nevajokeen vuonna 1963. Ohjaamo näytteillä Riian ilmailumuseossa.
• Tu-124 CCCP-45025. Venäjän ilmavoimien museossa Moninossa.
• Tu-124 ”02”. Näytteillä puistossa Uzbekistanin Ulugnorissa.
• Tu-124K V642. Näytteillä Lucknow’n eläintarhassa.
• Tu-124K V644. Intian ilmavoimien museossa Delhissä.
• Tu-124Š CCCP-45017. Venäjän ilmavoimien museossa Moninossa.
• Tu-124Š ”50”. Luganskin lentokonetehtaan museossa.
• Tu-124Š ”53”. Aukiolla Tšatšerskissä Valko-Venäjällä.
• Tu-124V CCCP-45052. Ohjaamo näytteillä Riian ilmamuseossa.
• Tu-124V CCCP-45092. Harkovan tehdasmuseossa.
• Tu-124V CCCP-64452. Näytteillä Kimryn kaupungin laidalla.
• Tu-124V ”50256”. Kiinan ilmailumuseossa Pekingissä.
• Tu-124V ”50257”. Kiinan ilmailumuseossa Pekingissä.

• Kennedy, Charles: Soviet Jet Evolution. Airliner World, joulukuu 2016, s. 24–31. Key Publishing. ISSN 1465-6337. (englanniksi)

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Tupolev Tu-124 Wikimedia Commonsissa

• Туполев Ту-124 (venäjäksi)