Tatra T4

T4D Leipzigissa

Itä-Saksassa tyyppiä tuli neljään entiseen maakuntakeskukseen: Dresdeniin, Halleen, Leipzigiin ja Magdeburgiin. Siinä oli 26 istuma- ja 88 seisomapaikkaa. Yhteensä 1 766 kulkuneuvoa toimitettiin vuosien 1968 ja 1986 välillä. T4D-sarjan perävaunuja kutsuttiin nimellä B4D. Perävaunuissa on ohjaamon tilalla kaksi ylimääräistä istuinta. 789 perävaunua toimitettiin edellä mainittuihin kaupunkeihin.

Useiden vaunujen yhdistelmät olivat mahdollisia. Niitä kutsuttiin nimellä "Großzug" ("suurjuna"), ja niissä oli yleensä kaksi moottorivaunua ja perävaunu. Saksan jälleenyhdistymisen jälkeen T4D-raitiovaunuja ruvettiin peruskorjaamaan. Uudistettujen vaunujen sarjatunnuksena on Hallessa T4D-Cm Leipzigissa T4D-M ja Dresdenissä T4D-MS tai T4D-MT. Peruskorjaamattomat T4D:t poistettiin pääosin käytöstä. Vuonna 2010 peruskorjaamattomia T4D:itä oli käytössä enää vain työvaunuina. Magdeburg luovutti muutamia raitiovaunuja Romaniaan Oradean ja Cluj-Napocan kaupunkeihin. Hallen vaunuja käytetään nykyisin Kaliningradissa, Iașissa, Belgradissa (vain vaunua nro 1004) ja Sofiassa; Leipzigin ja Dresdenin vaunuja käytetään Pjongjangissa (Pohjois-Koreassa) ja Donin Rostovissa (Venäjällä).

Vaikka T4D:t olivat yhä ajokuntoisia, ne poistuivat Dresdenin säännöllisestä liikenteestä esteettömyyshuolten takia, koska matalalattiavaunuja tilataan nykyään kaikissa uusissa hankinnoissa. T4D:tä käytetään edelleen Dresdenin teknillisen yliopiston linjoilla ja joulumarkkinoiden lisäliikenteessä. Leipzigissa matalalattiavaunujen määrää kasvatetaan käyttämällä matalalattiaisia perävaunuja. T4:n on huomionarvoinen osin tunnusomaisen muotoilunsa ansiosta, sillä se eroaa selvästi myöhemmistä laatikkoraitiovaunuista sekä nykyaikaisista raitiovaunuista.

T4SU Lvivissä

Kuten Itä-Saksassa myös Neuvostoliitossa oli raitioteitä, jotka rajoittivat vaunujen enimmäisleveyden 2,20 metriin. Koska ne olivat liian kapeita T3:lle ja Gothan tehdas lopetti toimintansa, T4:iä myytiin Neuvostoliittoon mallinimellä T4SU. Kuten muissakin Tatran SU-muunnelmissa, vaunuissa oli suljettu ohjaamo. Perävaunuja ei käytetty.

Romanialaiset raitiovaunut eivät eroa teknisesti tai rakenteellisesti neuvostovaunuista. Koska vaunut sopivat kapeutensa puolesta Romanian raitioteille, niitä käytettiin laajemmin ja eri tavalla kuin T3:a. T4R:n toimitukset ITB:hen alkoivat vuosina 1973-1975, Aradiin vuonna 1974 ja muihin kaupunkeihin vuonna 1978. Vaunujen käyttöönotto Bukarestissa vaati uuden erikoisvarikon rakentamisen sekä ryhmän hyvin koulutettuja mekaanikkoja vaunuja korjaamaan. T4R:t on lähes aina sijoitettu Militarin varikolle lukuun ottamatta lyhyttä ajanjaksoa, jolloin ne siirrettiin väliaikaisesti Dudestin varikolle, jotta Militarin varikkorakennus voitiin remontoida.[1]

Vuonna 1998 RATB aloitti hankkeen, jossa T4R-raitiovaunut uusitaan ja yhdistetään kaksi vaunua kuusiakselisiksi nivelvaunuiksi. Uuden vaunutyypin nimi on "Bucur". Hanke eteni hyvin hitaasti taloudellisten ongelmien vuoksi, ja myös uudistettujen vaunujen lukumäärä on epävarma, vaikka alun perin kaikki olemassa olleet 130 T4-vaunua oli tarkoitus muuntaa 65:ksi uudistetuksi raitiovaunuksi. Ennen vuotta 2003 uusituissa vaunuissa on itsetehdyt korit, mutta 2003 alkaen käytettiin V3A-CH-PPC- ja V3A-2010-CA-uudistuksiin tarkoitettuja vakiokoreja. Uusimishanke loppui vuonna 2011, ja vain muutama vaunu on nykyään liikenteessä. Osa vaunuista on pois käytöstä suuren varaosapulan vuoksi (yleinen STB:n ongelma nykyisin).

Bukarestin T4R-raitiovaunut on numeroitu 3301:stä 3431:een, mutta niitä toimitettiin vain 130 kappaletta, sillä raitiovaunua 3339 ei koskaan toimitettu. Kaupunkitarinan mukaan ČKD Tatra maalasi vaunuun väärän numeron ja RATB kirjasi muualle toimitetun raitiovaunun, jolloin viimeisen Bukarestin vaunun numeroksi tuli 3431. RATB:n asiakirjoissa on kuitenkin mainittu aina, että Bukarestiin on toimitettu 130 T4R-raitiovaunua, ei 131:tä.

Tatra T4R on luultavasti yksi parhaista STB:n (ja sen edeltäjien RATB:n ja ITB:n) kulkuneuvoista tähän mennessä. Myöhemmin kuitenkin huollon ja kunnossapidon puute on rajoittanut niiden suorituskykyä ja luotettavuutta, ja vain kourallinen niistä on yhä olemassa. Useimmat on käytetty varaosiksi ja jäljelle jääneet peruskorjattu. 12. maaliskuuta 2019 sattui onnettomuus, jossa raitiovaunun 3381 (valmistettu 1974) pyörät luhistuivat, jolloin RATB poisti kaikki T4R:t käytöstä, mutta ne palasivat liikenteeseen muutaman päivän päästä kalustopulan vuoksi. Vaunut liikennöivät vain yksittäin, sillä niiden moninajo on ollut kiellettyä sen jälkeen, kun perävaununa käytetty vaunu 3385 syttyi tuleen 23 elokuuta 2017.

Muissa kaupungeissa T4R:t on poistettu pysyvästi liikenteestä ja niitä on nykyisin olemassa enää kourallinen. Vaunujen maahantuonti loppui vuonna 1981 johtuen Romanian puutepolitiikasta, joka kielsi julkisten kulkuneuvojen maahantuonnin. Vaunut korvattiin Timiș 2 -raitiovaunuilla.

T4YU Zagrebissa

Jugoslavian T4:ien toimitukset alkoivat vuonna 1967. Kaksi T4D:n sähkölaitteistolla varustettua moottorivaunua toimitettiin Belgradiin. Toinen vaunuista palasi Prahaan vähän ajan kuluttua, ja sitä käytettiin retkimatkoilla. Toinen vaunu muutettiin perävaunuksi ja myytiin Halleen. Vuonna 1972 Belgradiin toimitettiin 20 T4:ää neuvostovarustelulla, ja näitä kulkuneuvoja käytettiin Belgradissa vuodesta 1972 vuoteen 1991. Nykyisin ainoastaan Hallen (Dresdeniin lahjoitettu) vaunu on käytössä. Kroatian Zagrebin kaupunki osti 95 raitiovaunua vuosien 1976 ja 1982 välillä. Niistä 60 oli edelleen käytössä tammikuussa 2012. Zagrebin vaunujen sähkölaitteet ovat samanlaiset kuin Saksan muunnelmassa.