Peugeot 205

Peugeot 205 oli keskeisessä osassa automerkin menestyksen nopeassa nousussa 1980-luvun Euroopassa. Vuosikymmenen keskivaiheilla Peugeot 205 valittiin länsisaksalaisen Auto Motor und Sport -lehden lukijaäänestyksessä kolmena vuonna peräkkäin markkinoiden parhaaksi pikkuautoksi. Se oli myös Länsi-Saksan myydyin tuontiauto. Peugeot 205 -mallia ulkoisesti muistuttanut kilpa-auto hallitsi tuolloin rallin MM-sarjaa, kuljettajina Ari Vatanen, Timo Salonen ja Juha Kankkunen. Suomessa Peugeot-merkin myynti kasvoi 32 prosenttia vuonna 1985 ja 35 prosenttia vuonna 1986, paljolti 205-mallin ansiosta.[2] Vielä vuonna 1988 Peugeot oli Euroopan eniten markkinaosuuttaan kasvattanut automerkki etenkin edellisvuonna lanseeratun 405-mallin myötä, ja kasvu jatkui myös Suomessa. Tuolloin 205-malliston maahantuontiohjelmaan kuului yhdeksän kolmiovista ja neljä viisiovista mallia, muun muassa 85 hevosvoiman sporttinen 205 XS ja tehdastilauksena saatavissa ollut markkinoiden edullisin avoauto, Peugeot 205 Cabriolet CJ[3].

Vuonna 1984 esiteltiin GTI-malli, joka sai suuren suosion edullisuutensa ansiosta. Suomessakin Peugeot 205 GTI oli luokkansa myydyin auto. GTI-mallia oli saatavana joko 1,6-litraisella 115-hevosvoimaisella (105 hv 1984–1987) moottorilla tai vuonna 1986 esitellyllä 1,9-litraisella 130-hevosvoimaisella (122 hv kat. 1990–1992) GTI-mallilla. Moottorien erot olivat pienet, iskutilavuus oli kasvatettu pidemmällä iskulla. Muita eroavaisuuksia olivat esimerkiksi öljynjäähdytin 1,9:ssä, suihkutusjärjestelmän erot, 1,9:ssä puolinahka- tai kokonahkaistuimet (1,6:ssa kangasverhoilu), 1,6:ssa kevytmetallivanteet kooltaan 14 tuumaa, 1,9:ssä 15-tuumaiset Speedline-kevytmetallivanteet. Lisäksi 1,9 GTI:ssä oli levyjarrut myös takana.

205:stä valmistettiin myös avomalleja.

205 GTI:stä oli myös avomalli CTI. C-kirjain tuli sanasta cabriolet. Siinä oli GTI-mallin 1,6-litrainen moottori ja kattoa lukuun ottamatta sama verhoilu kuin GTI-mallissa.

Vuonna 1991 malli koki kasvojenkohotuksen kirkkaiden etuvilkkujen ja uusien takavalojen myötä. Uuden kojelaudan malli oli saanut jo vuonna 1987.

Pääartikkelit: Peugeot Sport ja Peugeot autourheilussa

Peugeot 205 Turbo 16 Peugeot 205 Turbo 16 Evo2
Valmistustiedot
Valmistaja	Peugeot
Valmistusvuodet	1984–1986
Tuotantomäärä	220
Luokka	ralliauto
Muotoilija	Andre de Cortanze
Tekniset tiedot
Henkilöluku	2
Rakenne	keskimoottori
Iskutilavuus	1 775 cm³
Teho	257 kW (350 hv)–331 kW (450 hv)
Vääntö	400–490 Nm
Polttoaine	bensiini
Vetotapa	neliveto
Vaihteisto	5-vaihteinen manuaali
Mitat
Massa	980 kg 910 kg (Evo2)
Pituus	3 825 mm
Leveys	1 674 mm
Korkeus	1 300–1 410 mm
Infobox OK

Peugeot valmisti tarvittavat 200 kappaletta 205 T16 -mallia, jotta se saisi sille B-ryhmän luokituksen rallin MM-sarjassa. T16-nimityksen T tulee turbosta ja 16 kuvastaa moottorin venttiilien määrää.

205 Turbo 16 oli Peugeot’n vastaisku rallin MM-sarjaa hallinnutta Audia vastaan. 205 T16 oli varustettu keskimoottorilla, KKK:n valmistamalla turboahtimella ja nelivetojärjestelmällä, jonka vetosuhdetta pystyi muuttamaan. Auton korin pohjana oli putkirunko, jonka päälle kori ja siivekkeet oli tehty muovista ja hiilikuidusta. 205 T16:n moottori oli vain 1,8-litrainen ja se oli sijoitettu takaapäin katsottuna oikealle puolelle autoa. Kilpailijoiden, muun muassa Audin, moottorit olivat yli kaksilitraisia ja paljon painavampia kuin Peugeot’n. Peugeot'ssa ei ollut ylimääräisiä osia ja tämän vuoksi painoa oli vain 980 kilogrammaa. Ari Vatanen ajoi auton ensimmäisen voiton Jyväskylän suurajoissa 1984.[4] Peugeot saavutti autolla mestaruuden seuraavana vuotena kaudella 1985.

Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2

205 T16:n pidennetty aavikkoralliversio.

Peugeot kehitti 205 T16:sta evoluutioversion, minkä vuoksi se joutui valmistamaan 205 T16 Evo2 -mallia 20 kappaletta.

Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 kehitysversioon KKK:n valmistama turboahdin vaihdettiin Garrettin Formula ykkösissä käyttämään turboon. Uuden turbon myötä tehot vaihtelivat 440 hevosvoimasta 510 hevosvoimaan ajettavasta alustasta ja turbon paineista riippuen. Auton moottoriin lisättiin myös vedenruiskutus, jota käytettiin jäähdyttämään moottoria kuumissa olosuhteissa. 205 T16 Evo2:een kehitettiin myös kookas takasiipi ja myös eteen lisättiin siivekkeet. Jo valmiiksi alhaisesta painosta onnistuttiin pudottamaan vielä 70 kilogrammaa ja näin ollen uuden auton painoksi kertyi 910 kilogrammaa. Juha Kankkunen voitti autolla vuonna 1986 mestaruuden, mutta se oli hieman kiistanalainen Sanremon rallin sääntötulkintojen vuoksi. Autoa käytettiin myös vuonna 1985 loppukaudesta Timo Salosen voittaessa mestaruuden. B-ryhmän kieltämisen jälkeen autoa käytettiin vielä Pikes Peak -kilpailuissa sekä pidennettyä versiota aavikkoralli Pariisi-Dakarissa. Rallicrossin Euroopan Mestaruus-sarjassa Matti Alamäki ja Peugeot 205 T16 olivat lähes lyömätön yhdistelmä. Autoa näkee myös nykyäänkin Keski-Euroopan Historic Rally Cars -sarjoissa.

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Peugeot 205 Wikimedia Commonsissa

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Peugeot 205 autourheilussa Wikimedia Commonsissa

• Guide: Peugeot 205 T16 Evolution 2 (englanniksi)