NW T

NW T oli itävalta-unkarilaisen Nesselsdorfer Wagenbaun (NW) valmistama henkilöauto. Se seurasi teknisesti hyvin vastaavaa S4-mallia.[2] Yritys vaihtoi nimensä Kopřivnická Vozovkaksi Tšekkoslovakian itsenäistyttyä 1919 ja sen valmistamien autojen nimeksi tuli Tatra.[3] Loppuvaiheessa NW T oli mallinimeltään Tatra 20. T-mallista kokoluokkaa ylempänä oli kuusisylinterinen NW U (Tatra 10), joka moottoria lukuun ottamatta vastasi teknisesti T-mallia.[1]

NW T
Valmistustiedot
Valmistusmaa  Itävalta-Unkari
 Tšekkoslovakia
Valmistaja Nesselsdorfer Wagenbau AG / Kopřivnická Vozovka a.s., Nesselsdorf / Kopřivnice
Valmistusvuodet 1914–1926
Muotoilija Hans Ledwinka
Edeltäjä NW S4
Seuraaja Tatra 17
Tekniset tiedot
Iskutilavuus 3 563 cm³
Teho 33 kW
Polttoaine bensiini
Vetotapa takaveto
Vaihteisto 4+1
Kulutus 13–14 l/100 km[1]
Mitat
Massa 1 600–1 800 kg

NW T- ja -U-mallit korvasi vuonna 1925 esitelty Tatra 17.[1]

Teknisiä tietoja
NW T:n moottori.

Moottori

Autossa oli nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori. Rakenteeltaan se oli erittäin edistyksellinen. Siinä oli kannen yläpuolinen nokka-akseli, joka oli toteutettu erikoisella tavalla: nokka-akselia käytti pystysuora akseli kahden kartiohammaspyöräparin kautta. Palotilat olivat puolipallon muotoiset. Kaasuttimena oli Zenith tai Pallas. Kampiakseli oli laakeroitu kolmesta kohtaa vierintälaakerein. Sytytysjärjestelmässä käytettiin Boschin magneettoa.[1]

Sama moottori oli käytössä myös NW TL-2- ja TL-4-kuorma-autoissa.[1]

Voimansiirto ja alusta

Vaihteisto oli neliportainen, ja se välitti voiman jäykälle taka-akselille, joka oli jousitettu kahden pitkittäin asennetun, puolielliptisen lehtijousen avulla. Myös etuakseli oli jäykkä ja sen jousituksessa käytettiin samaa ratkaisua. Jarrut olivat mekaanisesti toimivat rumpujarrut, ja ne vaikuttivat taka-akselille.[1]

Muutokset mallin elinkaaren aikana

Myöhemmin myös etuakselille lisättiin jarrut. Muita parannuksia olivat moottorin yhteyteen tullut sähköinen Boschin valmistama käynnistysmoottori ja käsijarrun sekä vaihteenvalitsimen sijoittaminen korin sisäpuolelle.[1]

Itävalta-Unkarin keisari Kaarle I:n NW T.
NW T:n alustalle rakennettu paloauto Tatran museossa Kopřivnicessa.

Muunnelmat

NW T oli kallis auto, joka oli suunniteltu vaativille asiakkaille.[1]

Autosta oli useita korimalleja, joita valmistettiin asiakastarpeen mukaan. Näistä on tallessa tehtaan museossa avomallinen kilpa-auto sekä paloauto. Kilpa-auto on sama yksilö jolla Josef Veřmiřovský osallistui Ecce homo -ralliin Šternberkissä Olomoucin lähellä.[1]

NW T:n omistajiin lukeutui myös Itävalta-Unkarin keisari Kaarle I, jonka auto toimitettiin vuonna 1917.[1]

Ensimmäinen maailmansota

Vuosina 1914–1917, ensimmäisen maailmansodan aikana, NW myi Itävalta-Unkarin asevoimille 100 kappaletta T- ja U-mallin henkilöautoja. Myöhemmin toimitetuista määristä ei ole säilynyt tietoja, mutta määrät vähenivät sodan loppua kohti.[4]

Lähteet
  1. Tatra portal – Web site about Tatra cars and trucks – NW typ T, alias Tatra 20 Tatra portal. Viitattu 13.5.2010. (slovakiksi)
  2. The Tatra Pages – Nesselsdorfer automobile history autohistories.com. Viitattu 13.5.2010. (englanniksi)
  3. The Tatra Pages – Tatra History – Automobile history chapter 1: 1919–1926 autohistories.com. Viitattu 13.5.2010. (englanniksi)
  4. Radomír Zavadil: Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945 – Tatra Military Vehicles from 1918 to 1945; vol. 2, s. 3–13. Nevojice: Jakab, 2007. ISBN 978-80-87161-00-5.

    Aiheesta muualla
    Nesselsdorfer Wagenbau-mallit
    Henkilöautot
    Kuorma-autot
    Kilpa-autot

    Rennzweier

    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.