International Harvester R-sarja

R-sarja oli International Harvester Companyn vuosina 1952 - 1955 valmistama hyötyajoneuvojen sarja. Se korvasi edeltävän L-sarjan vuonna 1953. Muutokset olivat lähinnä kevyiden- ja keskiraskaiden mallien kasvojenkohotusta, L-sarjan keula muotoiltiin uusiksi R-sarjalaisiin. L-sarjan autojen koristeellisen maskin tilalla oli nyt yksinkertainen suorakaiteenmuotoinen aukko. Sn poikki kulki kartiomainen poikkitanko, jonka keskelle "IH"-tunnus oli kiinnitetty. Raskaiden mallien, R-185 ja suuremmat, ulkonäkö muuttui vain vähäsen. Maskin ylemmän osan seitsemästä pystyrivasta neljä poistettiin, jolloin jäljelle jäi suuremmat aukot.[1]

International R-sarja
Valmistustiedot
Valmistaja International Harvester
Valmistusvuodet 1952 – 1955
1952 – 1965 raskaat k-autot
Edeltäjä International L-sarja
Seuraaja International S-sarja
International R-130
International R-160

R-sarja ehti olla markkinoilla ainoastaan kaksi vuotta, kun vuosi 1955 toi mukanaan kevyen ja keskiraskaan malliston muutoksen. Ao. vuoden syyskuussa markkinoille tuotiin uusi S-sarja, jonka alasarjat 100 – 180 korvasivat R-sarjan malliston. Raskaiden hyötyajoneuvojen luokissa R-sarja jatkoi elämäänsä vuoteen 1965 asti, jolloin sen korvasivat pari vuotta aiemmin esitellyt Loadstar- ja Fleetstar -sarjat.

Uudet pick-up -mallit
International R-110 Travelall

Mallivuodelle 1954 IH esitteli uuden R-100 -mallin. Se oli mitoiltaan ja ulkonäöltään kuten isompi R-110, mutta sisälsi teknisiä parannuksia edullisemmalla hinnalla. Moottorissa oli hieman enemmän tehoa, vaihteiston välityssuhteita oli parannettu, jarrut olivat suuremmat ja jousitus oli pehmeämpi. Mallin kokonaispainoluokka oli 4200 lbs (2,1 t), R-102 -mallilla se oli 4600 lbs (2,3 t), akseliväli oli sama 115 tuumaa kuin isomman R-110 -sarjan. Moottorina oli sama 220-kuutiotuumainen (3,6 l) Silver Diamond OHV-rivikuutonen kuin isommassa mallissa. R-100 -mallin moottori antoi tehoa 104 hevosvoimaa, 7:1 puristussuhteella, kun R-110 -mallin vastaavat arvot olivat 100 hv / 6,5:1. Vaihteisto oli kolmeportainen, taka-akseli oli puolikelluva. Vuoden 1954 aikana optiolistalle tuli ylivaihteisto, 30% välityssuhteen alennuksella nopeudella 60 mph (n. 97 km/h) sekä momentinmuuntimella varustettu täysautomaattinen vaihteisto, joka itse asiassa oli GM:n 3-portainen Hydramatic. Lisäksi optiolistalta pystyi rastittamaan ohjaustehostimen.[2]

Travelall
Pääartikkeli: International Harvester Travelall

Vuonna 1953 International Harvester esitteli uuden mallin ihmisten ja tavaroiden yhdistettyyn kuljetukseen. Malli pohjautui 115"-akseliväliseen R-sarjan umpikylkiseen pakettiautoon (panel van), joka varustettiin sivuikkunoilla ja etupenkin lisäksi yhdellä tai kahdella penkkirivillä.

4x4-mallien tuleminen

Vuonna 1953 IH:n mallistossa oli ensi kertaa tarjolla nelivetoisia kuorma-autoja tehtaan vakiomalleina. Aiemmin tällaiset versiot oli rakentanut kolmas osapuoli tai IH:n oma kuorma-autojen erikoisversioita valmistanut yksikkö. Aluksi nelivetoisena tarjottiin vain kahta mallia, R-140 4x4 ja R-160 4x4, mutta tarjonta kasvoi nopeasti.

Uusia moottoreita
R-140 4x4 -alusta, jonka päälle on rakennettu matkustajakori. Yksi kolmesta National Geographic -lehdelle erikoistilauksesta valmistetusta yksilöstä.
International R-165 Roadliner

Uusi Super Black Diamond 282 -moottori tuli useiden mallien vakiomoottoriksi. Uuden moottorin iskunpituus oli lyhyempi kuin aiemmissa versioissa, sylinterilohko oli kromiseosta ja nokka-akselilla oli korkeampi nosto. Moottorin ominaisuuksiin kuuluivat myös pyörivät, stelliitti-pinnoitetut pakoventtiilit sekä kromatut ylimmät männänrenkaat. Uudessa Visible flow -kaasuttimessa oli oma säätö korotetulle tyhjäkäyntinopeudelle, tämä nopeutti moottorin lämmityskäyttöä.[3]

Super Red Diamond 372-, 406- ja 450 -moottoreiden hengitystä oli parannettu palotilan ja imukanavien uusilla muodoilla. Myös näiden moottorien pakoventtiilit olivat pyörivät, lisäksi venttiili-istukoiden ja männänrenkaiden laatua oli parannettu. Super Blue Diamond 269 -moottorisa oli uusi sylinterikansi paremmilla imu- ja nestekanavilla, sytysennakko oli muutettu vastaamaan uutta 6,5:1 puristussuhdetta ja männät olivat alumiinivalua. Myös tätä moottoria ruokki uusi Visible flow -kaasutin.[3]

Pienet Silver Diamond 220- ja 240 -moottorit saivat myös pyörivät venttiilit ja paremman kaasuttimen. Lisäksi niihin tuli keraaminen polttoaineensuodatin ja kuumemmat sytytystulpat.[3]

Uudet raskaat mallit
International R-200

IH:n uutuus raskaassa sarjassa vuonna 1953 oli kaadettava pystyhytti Tilto-Cab.[4] Tämä nykypäivän pystyohjaamoisten kuorma-autojen itsestäänselvyys ei tuolloin heti ottanut tuulta purjeisiinsa, kuorma-autojen hyttejä IH:lle valmistanut Hendrickson toimitti niitä ensimmäisenä vuotena vain muutaman kappaleen.[2]

Samalle vuodelle esiteltiin myös täysin uusi ajoneuvomallisto, International Harvester Fageol Van. Kyseessä oli kuorma-auto, jonka ohjaamo oli integroitu osaksi kuormakorin muotoa.[5] Nimen juuret juontuvat autovalmistaja Fageol Motor Companyyn ja sen perustajiin Frank ja William Fageoliin. Veljekset olivat jättäneet taakseen nimeään kantavan yhtiön vuonna 1927 ja perustivat Ohion Kentiin linja-autoja valmistavan yhtiön, Twin Coach Companyn. Yhtiöstä käytettiin myös nimeä Fageol-Twin Coach, koska yhtiö valmisti moottoreita, linja-autoja sekä ilmailuteollisuuden tuotteita edelleen myös Fageol nimellä.[6] Alkuperäinen Fageol Motor Company oli konkurssin jälkeen, vuonna 1938, sulautettu osaksi Peterbilt Motors Companya. 1950-luvun alussa Twin Coach toi markkinoille tavarankuljetuksiin tarkoitetun kuorma-auton, jossa oli umpikylkinen linja-auton kori takaovilla varustettuna. Tämä korimalli sai suosiota mm. muuttokuljetuksissa, meille suomalaisille tämä sovellus on tutuin myymälä- ja kirjastoautoista. Fageol Vaneissa käytettiin IH:n tekniikkaa, ja niitä myytiin sekä Fageol- että International -nimisinä.

Lähteet

Aiheesta muualla
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.