IMSA SportsCar Championship

Sarjassa on viisi autoluokkaa: Grand Touring Prototype (GTP), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Prototype 3 (LMP3), GT Daytona Pro (GTD PRO) ja GT Daytona (GTD). LMP2-autot voivat kilpailla myös FIA World Endurance Championship -sarjassa. LMP3-autot voivat kilpailla myös European Le Mans Series -sarjassa. GTD PRO ja GTD-luokat käyttävät FIA GT3 -määrittelyä.[3] Aikaisemmin luokat ovat olleet: Prototype (P), GT Le Mans (GTLM), Prototype Challenge (PC) ja GT Daytona (GTD).[4] GT Le Mans (GTLM) on korvattu GT Daytona Pro (GTD Pro) -luokalla kaudella 2022.[5] Daytona Prototype international (DPi) on korvattu GTP-luokalla kaudella 2023.[6][7]

Kausi 2022 oli viimeinen ennen LMH- ja LMDh-prototyyppiluokkien (Le Mans Hypercar ja Le Mans Daytona h) tuloa kaudelle 2023. Autojen määrittely on tehty ACO:n, FIA:n ja IMSA:n sekä valmistajien keskinäisellä päätöksellä.[8] Yhteisien sääntöjen mukaan rakennetut autot voivat kilpailla sekä Le Mansin 24 tunnin ajoissa että Daytonan 24 tunnin ajoissa. Samat autot voivat myös kilpailla FIA World Endurance Championship ja IMSA SportsCar Championship -sarjoissa. LMH-luokka korvasi LMP1-luokan ja LMDh-luokan auto perustuu LMP2-luokan rungolle.[9] LMH- ja LMDh-autot ajavat uudessa sarjan kärkiluokassa Grand Touring Prototype (GTP).[7]

GTP-luokan autot käyttävät identtistä hybridijärjestelmää, jossa on Boschin valmistama moottori-generaattoriyksikkö (MGU) auton polttomoottorin ja Xtracin valmistaman seitsemänvaihteisen transakselin välissä. MGU lataa pientä 1,35 kWh akkua, joka toimii 800 voltin jännitteellä. Järjestelmän kokonaisteho ei saa ylittää 500 kW (671 hevosvoimaa) taka-akselilla, jota seurataan vääntöä mittaavalla anturilla. Akun lataus ja energian talteenotto on säädettävissä ja toimii taka-akselilla. Polttomoottorin suunnittelu on valmistajalle vapaata. Kun sähkömoottori on käytössä polttomoottorin tehoa rajoitetaan vastaavan määrän: energiaa voidaan ottaa talteen jarrutuksissa, mutta polttomoottoria voidaan käyttää lataamaan akkua kun sähkömoottori on käytössä. Lisäksi ajovuoron (stint) aikana käytettävä energiamäärä on rajoitettu 920 megajouleen (255,6 kWh), jonka käyttämisen jälkeen auton on käytävä varikolla vaikka polttoainetta olisi säiliössä.[10]