Ford Focus WRC

Ford Focus WRC tai Ford Focus RS WRC esiteltiin vuonna 1998, ja ensimmäisen kilpailunsa auto ajoi 1999 Monte Carlo -rallissa. Tuossa kisassa autolla ajanut Colin McRae kuitenkin hylättiin sääntöjenvastaisen vesipumpun takia. McRae voitti kaudella kaksi kilpailua, Safarin ja Portugalin.

Ford Focus WRC
Yleiset tiedot
Luokka World Rally Car
Valmistaja Ford
Teknisiä tietoja
Moottori 4-sylinterinen rivimoottori, turboahdin, 1 998 cm3
Voimansiirto 6-portainen sekventiaalivaihteisto
Massa 1 230 kg
Pituus 4 442 mm
Leveys 1 770 mm
Korkeus 1 420 mm
Akseliväli 2 615 mm
Vetotapa neliveto
Teho 300 hv / 6 500 rpm
Vääntö 550 Nm / 4 000 rpm
Kilpailuhistoria

Kaudeksi 2000 Ford hankki Carlos Sainzin kehittämään autoa ja Focuksella voitettiin Kataloniassa, Akropoliksessa ja Kyproksella. Sainz oli paras Focus-kuljettaja sarjassa, sijoittuen kolmanneksi.

Kaudella 2001 Focus näytti olevan taas iskussa, kun McRae otti kolme voittoa peräkkäin (Argentina, Kypros ja Akropolis), mutta tekniikka reistaili vieden Sainzilta mahdollisuuden voittaa Akropoliksessa ja Safarissa. Sainz oli toisena ennen keskeytystään. McRae oli lopulta hopeasijallaan paras Focus-kuljettaja MM sarjassa. Merkkimestaruus karkasi kauden 2000 tapaan Peugeot’lle.

Kaudella 2002 Focus oli selvästi altavastaaja: auto oli vanhentunut ja alitehoinen. Silti autolla voitettiin Argentiinassa (Sainz) sekä Akropoliksessa ja Safarissa (McRae). Sainz oli parhaana Focus-kuljettajana sarjassa kolmas.

Kaudella 2003 Ford toi uuden kehitysversion Focuksesta. Uusi malli muistutti enemmän rata-autoa ja se oli erittäin nopea. Markko Märtin voitti uudella autolla Akropoliksessa ja Suomessa.

Kaudella 2004 Ford jatkoi samalla kehitysversiolla, ja Märtin voitti Meksikossa, Korsikalla ja Kataloniassa. Kaudella 2005 Focus oli jälleen vanhentunut, eikä sillä enää otettu voittoja. 2005 Fordia ajoivat Toni Gardemeister, Roman Kresta ja muutamassa kisassa myös Daniel Solà.

Versiot

Ford Focus WRC 03

Vuodelle 2003 aerodynamiikkaa kehitettiin etupuskurin ja takasiivekkeen muotoilussa. Takasiivekkeeseen lisätiin pystysuuntaiset evät, jollaiset Petter Solbergin mukaan paransivat Subaru Imprezassa nopeissa mutkissa.[1] Myös jäähdytystä muutettiin siirtämällä jäähdytin pystyasennosta vaaka-asentoon, joka paransi painopistettä, mutta lisäksi autoon tarvittiin muutoksia lämpimän ilman poistamiseen moottoritilasta.[1]

Autossa oli myös ratkaisu, jossa paineistettua ilmaa kerättiin erilliseen säiliöön piilotettuna auton takapuskurin alle. Säiliöön kerättiin paineistettua ilmaa turboahtimelta kun jalkaa on nostettu kaasulta. Pitkillä suorilla kuljettajat pystyivät vapauttamaan ilmaa säiliöstä, joka syötettiin jälleen auton imusarjaan ohittaen turbon kuristimen. Ratkaisu lisäsi tehoa noin viisi prosenttia ja sitä käytettiin kolmessa rallissa ennen sen löytymistä ja kieltämistä.[2]

Moottori
  • 4 sylinteriä
  • tilavuus: 1 998 cm3
  • teho: 300 hv / 6 500 rpm
  • suurin vääntö: 550 Nm / 4 000 rpm
  • turbo: Garrett

Voimansiirto
  • 6-portainen sekventiaalivaihteisto
  • kytkin: Sachs

Jousitus
  • edessä ja takana McPherson-tyyppinen jousitus

Mitat
  • akseliväli: 2 615 mm
  • pituus: 4 442 mm
  • leveys: 1 770 mm
  • korkeus: 1 420 mm
  • 1 230 kg (WRC-auton minimi)[3]

Lähteet
  1. Rally Finland 2003: Ford Focus RS WRC03 vs Peugeot 206 WRC wrcwings.tech. 17.7.2018. Viitattu 2.5.2023. (englanniksi)
  2. Mike Pryson: The All-Time Greatest Cheats in Motorsports History roadandtrack.com. 3.8.2020. Viitattu 2.5.2023. (englanniksi)
  3. Joubin, Philippe: Rally Yearbook World Rally Championship 2003. Chronosports Editeur.

    Aiheesta muualla
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.