Daimler-Benz DB 605

Daimler-Benz DB 605 on saksalainen toisen maailmansodan aikana tuotettu lentokonemoottori. DB 605 kehitettiin DB 601:stä ja sitä käytettiin vuosina 1942-1945 Messerschmitt Bf 109 -hävittäjissä sekä Bf 110 ja Me 210C -raskashävittäjissä. DB 605:n muunnos, DB 610, käsitti kaksi DB 605:tä kylki kyljessä yhdistettynä pyörittämään samaa potkuria. DB 610 -moottoria käytettiin Heinkel He 177 -pommikoneessa.

Daimler-Benz DB 605

DB 605 moottori RAF:n museossa Lontoossa.
Valmistustiedot
Valmistusvuodet 1940-luku
Tuotantomäärä 42 400
← Daimler-Benz DB 601 Daimler-Benz DB 610 →
Käyttötiedot
Käyttäjät Messerschmitt
Käyttökohteet
Tekniset tiedot
Tyyppi mäntämoottori
Rakenne V-12
Isku 160 mm
Poraus 154 mm
Iskutilavuus 35,7 l
Järjestelmät
Ruisku Boschin suoraruiskutus
Ahdin yksivaiheinen mekaaninen ahdin
Jäähdytysjärjestelmä nestejäähdytys

Moottori on ylösalaisin asennettu V12, jossa kampiakseli on ylhäällä ja sylinterit 60° kulmassa toisiinsa nähden. Moottorissa on 4 venttiiliä per sylinteri, 2 sytytystulppaa sylinteriä kohden, polttoaineruiskutus ja ahdin. Ahdin saa käyttövoimansa paineistetusta öljystä hydraulikytkimellä. Öljynpaine ja siten ahtimen teho säätyy ulkoisen ilmanpaineen mukaan.

DB 605 -moottoreita valmistettiin myös lisenssillä Italiassa ja Ruotsissa. Italiassa moottoreita tehtiin FIAT -lisenssivalmisteena RA.1050 R.C.58 Tifone - nimellä sekä Alfa-Romeon valmistamana nimellä Alfa Romeo RA 1000 RC 411.[1][2] Moottoria käytettiin Macchi C.202-205, Fiat G.55 ja Reggiane Re.2005 -hävittäjissä sekä muutamissa muissa italialaisissa lentokoneissa. Ruotsissa DB 605:tä käytettiin työntömoottorisen Saab J21:n voimanlähteenä. Arviolta 42 400 DB 605 -moottoria tuotettiin kaikkina versioina. Suomessa DB605 oli VL Pyörremyrskyn moottorina.

Tekniset tiedot (DB 605AM)

Perustiedot
  • Tyyppi: 12-sylinterinen nestejäähdytteinen mekaanisesti ahdettu käännetty V-lentokonemoottori
  • Sylinterin halkaisija: 154 mm
  • Iskunpituus: 160 mm
  • Tilavuus: 35,7 l
  • Pituus: 2 158 mm
  • Leveys: 760 mm
  • Korkeus: 1 037 mm
  • Kuivapaino: 756 kg

Komponentit
  • Venttiilikoneisto: Kaksi imuventtiiliä ja kaksi natriumjäähdytteistä pakoventtiiliä sylinteriä kohden
  • Ahdin: Yksivaiheinen mekaaninen ahdin; MW50-ruiskutus ilmanotossa.
  • Polttoainejärjestelmä: Boschin suoraruiskutus
  • Öljyjärjestelmä: Kuivasumppuvoitelu yhdellä paineistavalla ja kahdella huuhtelevalla pumpulla
  • Jäähdytysjärjestelmä: Paineistettu nestejäähdytys
  • Alennusvaihteisto: 0,594:1

Suoritusarvot
1 324 kW (1 800 PS/1 775 hv)2 800 rpmlentoonlähdössä MW-50-imulla
1 250 kW (1 700 PS/1 677 hv)2 800 rpm4 000 metrissä MW-50-imulla
794 kW (1 080 PS/1 065 hv)2 300 rpm5 500 metrissä suurimpana jatkuvana tehona
  • Ominaisteho: 35,0 kW/L (0,77 hv/in³)
  • Puristussuhde: 7,5/7,3:1 87-oktaanisella polttoaineella; 8,5/8,3:1 100-oktaanisella polttoaineella
  • Teho/painosuhde: 1,68 kW/kg

Lähteet
  1. Lisenssimoottori aviastar.org.
  2. Lisenssimoottori2 aviastar.org.

    Aiheesta muualla
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.