Cargotec

Cargotecilla on kolme liiketoiminta-aluetta: Kalmar, Hiab ja MacGregor:[6]

• Kalmar tarjoaa lastinkäsittelyratkaisuja ja -palveluja satamiin, terminaaleihin, jakelukeskuksiin ja raskaan teollisuuden käyttöön. Kalmar toimittaa laitteita konttien ja perävaunujen käsittelyyn ja siirtelyyn, kuten lukkeja ja terminaalitraktoreita, ja tarjoaa näiden huoltopalveluja.
• Hiab tarjoaa tuotteita, huoltopalveluja ja varaosia erilaisiin maakuljetus- ja jakelutarpeisiin. Hiabin kuormankäsittelylaitteiden avulla voidaan siirtää, nostaa, lastata ja purkaa tuotteita, laitteita ja materiaaleja. Hiab toimittaa ja huoltaa ajoneuvojen lastinkäsittelylaitteita, kuten kuormausnostureita, vaihtolavalaitteita, puutavara- ja kierrätysnostureita, ajoneuvotrukkeja ja takalaitanostimia. Hiabin tunnetuimpia tuotemerkkejä ovat Hiab Multilift -vaihtolavalaitteet, Hiab Loglift -puutavaranosturit, Hiab Jonsered -kierrätysnosturit ja Hiab Moffett -ajoneuvotrukit.
• MacGregor toimittaa laivojen lastinkäsittelyratkaisuja, offshore-lastinkäsittelyratkaisuja ja huoltopalveluita. MacGregorin tuotteita käytetään merikuljetusten, offshoren ja merivoimien logistiikkamarkkinoiden lastinkäsittelyyn satamissa, terminaaleissa ja laivoilla. Tuotteisiin kuuluu muun muassa lastiluukkuja ja lastinkiinnityslaitteita, laivanostureita ja ro-ro -laitteita.

Cargotecin Kalmar

Kone Oyj osti vuonna 2002 toisen suomalaisen pörssiyhtiön, Partek Oyj:n, osakekannan ja vuonna 2004 ruotsalaisen laivojen lastinkäsittelylaitteita valmistavan MacGregor International AB:n sen ruotsalaisilta omistajilta Gambrolta ja Industri Kapitalilta. Kone Oyj jakautui vuonna 2005 kahdeksi uudeksi yhtiöksi, Cargotec Oyj:ksi ja uudeksi Kone Oyj:ksi. Tuolloin Cargotec-yhtiöön siirrettiin Partekin kuormankäsittely- ja kontinkäsittely-toimialat sekä MacGregor-yhtiön liiketoiminta. Partek oli käyttänyt kuormankäsittelytoimialastaan nimitystä Partek Cargotec.[7]

Englannista lähtöisin oleva MacGregor on palvellut varustamoita, laivayhtiöitä ja telakoita vuodesta 1937. Kone oli hankkinut MacGregorin ensimmäisen kerran vuonna 1983 ja yhdistänyt sen aiemmin hankkimansa Navire Cargo Gear Oy:n kanssa MacGregor-Navire-toimialaksi. Kone myi tämän toimialansa vuonna 1993 ruotsalaiselle pääomasijoitusyhtiö Incentivelle, joka yhdisti sen Hägglunds Marinen kanssa MacGregor International AB:ksi. Incentivestä tuli myöhemmin Gambro. Se myi 60 prosenttia MacGregorista vuonna 1998 Industri Kapitalille. Cargotec osti globaalin laivojen lastinkäsittelylaitteita toimittavan MacGregor International AB:n vuonna 2005 vahvistaakseen Cargotecin lastinkäsittelytarjontaa. 2000-luvulla yritysostot ovat kasvattaneet MacGregoria.[8]

Kalmar alkoi muotoutua vuonna 1997, kun Partek Oyj osti Suomen valtiolta Oy Sisu Ab:n. Samana vuonna Partek hankki osake-enemmistön ruotsalaisesta kontinkäsittelylaitteita valmistavasta Kalmar Industries AB:stä.[9] Vuonna 2013 Cargotec avasi Tampereella teknologia- ja osaamiskeskuksen, jossa Kalmar panostaa energiatehokkaiden, turvallisten ja älykkäiden koneiden sekä automaatioratkaisujen kehittämiseen.[10]

Partek osti Multilift-ryhmän vuonna 1977. Tätä voidaan pitää Cargotecin Hiab-liiketoiminnan alkuna. Vuonna 1985 Partek osti Hydrauliska Industrier AB:n ja Jonsered-puutavaranosturit. Muutama vuosi myöhemmin Partek hankki Fiskarsin puutavaranosturiliiketoiminnan. Useat yritysostot vuonna 2000 vahvistivat kuormankäsittelytoimintaa. Vuonna 2004 Hiab-nimi otettiin käyttöön koko Cargotecin kuormankäsittelyliiketoiminnalle.[11]

Vuonna 2011 Cargotec osti Navisin, jonka ohjelmistoja käytetään konttien ja laitteiden liikkeiden koordinointiin ja automatisointiin.[12] Vuonna 2021 Cargotec myi Naviksen teknologiasijoitusyhtiö Accel-KKR:lle 380 miljoonan euron velattomaan kauppahintaan. [13]

Lokakuussa 2020 ilmoitettiin, että Cargotec yhdistyy Konecranesin kanssa.[14] Ilmoituksen myötä molempien yrityksien osakkeet pörssissä lähtivät yli 10 prosentin nousuun.[14] Yhdistymisen odotettiin tapahtuvan vuoden 2022 ensimmäisen vuosipuoliskon loppuun mennessä.[15] Britannian kilpailuvirasto CMA esti Cargotecin ja Konecranesin yhdistymisen.[16]

Fuusion peruuntumisen jälkeisenä päivänä Cargotec julkisti täsmennetyn strategian, jonka keskiössä oli keskittyminen kestävään ja kannattavaan kasvuun kannattavissa ydinliiketoiminnoissaan Kalmarissa ja Hiabissa. Cargotec myös ilmoitti suunnittelevansa vetäytymistä Kalmarin raskaista nostureista ja käynnistävänsä MacGregorin strategisten vaihtoehtojen arvioinnin. [17] Vuoden 2022 tilinpäätöksessä Cargotec kertoi vetäytymisen Kalmarin raskaista satamanostureista tulleen päätökseen, ja MacGregorin arvioinnin johtopäätöksenä Cargotecin hallitus päätti, että MacGregor ei tulevaisuudessa kuulu Cargotecin portfolioon. [18]

Vuonna 2023, Cargotec ilmoitti tutkivansa mahdollisuutta liiketoimintojen Kalmarin ja Hiabin eriyttämistä kahdeksi itsenäiseksi yhtiöksi. Mikäli järjestely päätetään toteuttaa, osittaisjakautumisen täytäntöönpano ja Kalmarin erillinen listautuminen Nasdaq Helsinkiin tapahtuisivat vuonna 2024, samaan aikaan kommentoiden, että Cargotec keskittyy MacGregoria koskevan ratkaisun löytämiseen vuoden 2024 aikana aiemmin julkaistun hallituksen päätöksen mukaisesti. [19]

Cargotecin suurimmat osakkeenomistajat 31. joulukuuta 2022 olivat seuraavat:[20]

1. Wipunen varainhallinta oy (Ilkka Herlinin sijoitusyhtiö) – 14,13 %
2. Mariatorp Oy (Heikki Herlinin sijoitusyhtiö) – 12,27 %
3. Pivosto Oy (Ilona Herlinin sijoitusyhtiö) – 10,73 %
4. Koneen Säätiö 3,00 %
5. Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Ilmarinen 2,05 %
6. Keskinäinen Työeläkevakuutusyhtiö Elo 1,06 %
7. Valtion Eläkerahasto 1,00 %
8. Keskinäinen työeläkevakuutusyhtiö Varma 1,00 %
9. Heikki Herlin 0,62 %
10. Nurminen Minna Kirsti 0,52 %

• Teräväinen, Erkki: Cargotec. Siellä missä tavara liikkuu. Cargotec, 2005. ISBN 952-91-9235-5.

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Cargotec Wikimedia Commonsissa

• Cargotecin verkkosivut