Benz Velo

Veloa varten Benz oli suunnitellut oman, Victorian moottoria pienemmän yksikön. Iskutilavuudeltaan 1045 cm³:n yksisylinterinen makaava moottori oli sijoitettu auton takaosaan. Moottorin poraus oli 110 mm, samoin iskunpituus. Alkuperäisen version teho oli 1,5 hv @ 450 r/min. Vuonna 1896 teho nousi lukemaan 2,75 hv @ 600 r/min. Vuonna 1900 teholukemaksi ilmoitettiin 3 hv @ 700 r/min ja vuonna 1901 3,5 hv @ 800 r/min.

Alkuun malli oli varustettu pintakaasuttimella ja induktorisytytyksellä. Vuonna 1896 siirryttiin käyttämään Benzin itsensä kehittämää uimurikaasutinta ja sytytysjärjestelmässä siirryttiin akkusytytykseen. Tämän uudistuksen myötä käynnistyksessä siirryttiin kammen käyttöön, aiemmissa malleissa moottorin käynnistäminen tapahtui pyörittämällä vauhtipyörää käsin.

Voima vetäville takapyörille välitettiin kaksiportaisen vaihteiston kautta. Vuonna 1896 valinnaisvarusteiksi tulivat kolmas vaihde ja peruutusvaihde. Vuonna 1900 nämä molemmat tulivat vakiovarusteiksi.

Vuosina 1894 – 1900 Velo (Velociped)-nimellä myydyn ajoneuvon hinta oli 2000 – 2200 sen aikaista Saksan kultamarkkaa, vuosina 1896 – 1901 valmistettu Comfortable (Velociped Comfortable) oli hinnaltaan 2500 – 2800 ℳ.

• Media.daimler.com - Benz Patent Motor Car Velocipede of 1894, the world's first production car^{[vanhentunut linkki]}

• Benz Velo -videoita

Benz 1886–1926

Henkilöautot

18 PS 50 PS 60 PS 70 PS 6/14 PS 6/18 PS 6/45 PS Sportwagen 8/18 PS 8/20 PS 10/18 PS 10/20 PS 10/25 PS 10/30 PS 10/35 PS 11/40 PS 12/30 PS 14/30 PS 16/35 PS 16/40 PS 16/50 PS 18/45 PS 20/35 PS 21/50 PS 24/40 PS 25/45 PS 25/55 PS 25/65 PS 27/70 PS 28/30 PS 28/50 PS 29/60 PS 33/75 PS 35/40 PS 35/60 PS 37/70 PS 39/100 PS 82/200 PS Break Dos-à-Dos Elegant Parsifal Patent-Motorwagen No. 1 Patent-Motorwagen No. 3 Patent-Motorwagen Ideal Patent-Motorwagen Velo Patent-Motorwagen Victoria Spider/Tonneau Tonneau/Phaeton

Kilpa-autot

Blitzen-Benz Prinz-Heinrich-Wagen Rennwagen Tropfenwagen