BMW 02-sarja

BMW 1600-2, eli "02-Sarja" suunniteltiin edulliseksi perusmallin BMW:ksi, se oli pienempi, halvempi, ja paremmin varustettuja kuin edeltäjänsä eli New Class -sarja, johon 02-sarja perustui.[1]^{(s. {{{1}}})}[2]^{(s. {{{1}}})} BMW: n design-johtaja Wilhelm Hofmeister määritteli "kaksi-ovisen-mallin" projektin henkilökunnalleen jonka suunnittelijoina toimivat Georg Bertram ja Manfred Rennen.[3]^{(s. {{{1}}})} , "kaksi-ovinen porrasperä, korin ja akselivälin tulisi olla 23 cm (9.1 tuumaa) lyhyempi[4] ja auton kevyempi, kuin New Class -sarja, jotta autosta saataisiin sopivampi myös autourheilu-sovelluksiin.[2]^{(s. {{{1}}})}[1]^{(s. {{{1}}})} tämän määritelmän seurauksena, syntyi kaksi ovinen porrasperä malli, josta tuli myös perusta 02-Sarjan urheiluauto sovelluksiin.

Alku vuonna 1968, avomallisen 02:sen korit rakennettiin Baur Karosseriella. Mallistoon kuului myös Viistoperä, joka oli malli nimeltään "Touring". Touring -malli oli kehitetty 02 korista ja oli saatavilla vuodesta 1971.[2]^{(s. {{{1}}})}[1]^{(s. {{{1}}})} Vain 25,827kpl Touring mallia myytiin, vähäisen suosion takia malli lopetettiin vuonna 1974.

BMW 1600 Cabriolet

BMW 1600-2 ("-2", tarkoittaa "2-ovinen") teki debyyttinsä Geneven autonäyttelyssä Maaliskuussa 1966[5] ja mallia myytiin vuoteen 1975 asti, malli nimi on yksinkertaistettiin muotoon "1602" vuonna 1971.[1]^{(s. {{{1}}})} 1602 mallin 1.6 L M10 moottori tuotti 63 kW (84 hv) klo 5,700 rpm ja 130 N·m (96 lb·ft) klo 3,500 rpm.[2]^{(s. {{{1}}})} Vuonna 1968, Road & Track arvosteli US$2676 1600 "hyvä auto, tuohon hintaan".[1]^{(s. {{{1}}})}

Korkean suorituskyvyn versio, 1600 TI, esiteltiin syyskuussa 1967. Moottorin puristussuhde oli 9,5:1, mallissa käytettiin samaa kahden Solex PHH sivu-imu kaasuttimen pakettia kuin 1800 TI mallissa, 1600 TI moottori tuotti  82 kW (110 hv) 6000 r / min. 1600 TI mallin paino on 960 kg (2,120 lb).[6]

1600 TI -mallia ei myyty Yhdysvalloissa, koska se ei täyttänyt heidän päästönormejaan.[1]^{(s. {{{1}}})}

Syyskuussa 1967 esiteltiin myös rajoitettu sarja avomallia, joka valmistettaisiin Baur-tehtailla vuodesta 1967 vuoteen 1971. BMW viistoperä 1600 Touring-malli esiteltiin vuonna 1971, mutta sen valmistus lopetettiin vuonna 1972.[1]^{(s. {{{1}}})}

BMW 2002 tii

BMW 2002 Turbo

Helmut Werner Bönsch, oli BMW: n tuotesuunnitelu johtajana, ja Alex von Falkenhausen, M10 moottorin suunnittelija, molemmilla oli kahden litran moottori asennettuna heidän henkilökohtaisissa käytössä oleissa 1600-2 malleissa. Kun he tajusivat, että olivat molemmat tehneensä saman muutoksen autoihin, he laativat yhteisen ehdotuksen BMW: n hallitukselle valmistaa kaksilitrainen versio 1600-2 mallista.[2]^{(s. {{{1}}})}[3]^{(s. {{{1}}})} Samaan aikaan, Amerikkalainen maahantuoja Max Hoffman kysyi BMW urheilu versiota 02 -sarjasta, jota voisi olla myydään yhdysvalloissa.[3]^{(s. {{{1}}})}

Koska suurempia BMW coupe ja 4-ovisia sedan-malleja, oli myyty 2.0 litran moottorilla amerikkaan: päädyttiin moottoreissa malleihin joista yhden-kaasutimen 2002 joka tuotti 75 kW (101 hv)ja malliin 2002 ti jossa oli tupla-kaasutin ja moottorissa korkeampi puristussuhde, tämä malli tuotti 89 kW (119 hv).[1]^{(s. {{{1}}})} 2002 Automatic -malli, 2-litran moottorilla ja ZF:n 3HP12 joka on 3 vaihteinen automaattivaihteisto, mallit tulivat amerikassa tarjolle vuonna 1969.[1]^{(s. {{{1}}})}

Vuonna 1971, Baur cabriolet päivitettiin 1.6 L moottorista 2.0 L moottoriin. Malliksi tuli 2002 cabriolet, Touring viistoperä versio 02 Sarjasta tuli saataville kaikilla mallisarjan moottoreilla mitä tuolloin oli tarjolla. 2002 tii esiteltiin korvaamaan 2002 ti. 2002 tii mallissa käytettiin polttoaine suihkutuksella varustettua 97 kW (130 hv) moottoria, tällöin saavutettiin huippunopeus 185 km/h (115 mph). 2002 tii Touring mallia oli saatavilla tii mallin ja touring korin koko elinkaaren ajan, molempien tuotanto päättyi vuonna 1974.[1]^{(s. {{{1}}})}

2002 Turbo esiteltiin 1973 Frankfurtin autonäyttelyssä. Tämä oli BMW: n ensimmäinen turboahdettu tuotanto auto[7] ja ensimmäinen turboahdettu tuotanto auto sen jälkeen, kun General Motors lyhyen aikaa tarjosi niitä 1960-luvun alussa. 2002 Turbo tuotti 127 kW (170 hv) klo 5,800 rpm,[1]^{(s. {{{1}}})} ja 240 N·m (180 lb·ft) vääntömomentin. 2002 Turbo:ssa käytettiin perustana 2002 tii mallin moottoria jossa KKK turboahdin ja moottorin puristussuhde oli laskettuna 6,9:1:een, jotta voitiin estää moottorin nakutus. Moottorissa käytettiin Kugelfischer mekaanista polttoaineen ruiskutusta ja giljotiini tyyppistä kaasuläppää. 2002 Turbo esiteltiin juuri ennen vuoden 1973 öljykriisiä, siksi vain 1,672 rakennettiin.[1]^{(s. {{{1}}})}

BMW 1802 Farmari viistoperä

1802 esiteltiin vuonna 1971 ja malli oli saatavana joko 2-ovisena sedanina tai 3-ovinen touring viistoperänä joka esiteltiin samana vuonna. Touring mallin tuotanto jatkui vuoteen 1974, 1802 sedanin mallin tuotanto päättyy seuraavana vuonna.[1]^{(s. {{{1}}})}

1502 on suunniteltu taloudelliseksi malliksi, moottorin iskutilavuus on 1573 cc ja se esiteltiin vuonna 1975. Tässä moottorissa oli pienempi puristussuhde 8.0:1, aikakauden standardi-oktaanista bensiiniä voitiin siis käyttää. Kun 02-Sarja korvattiin vuonna 1975 esitellyllä uudella E21 300-Sarjalla, 1502 tuotantoa jatkettiin kuitenkin yhtäaikaa vuoteen 1977.[1]^{(s. {{{1}}})}

BMW 2002 kilpailtiin Trans Am -sarjassa alle kahden litran luokassa, vain pienellä menestyksellä, luokaa hallitsivat Alfa Romeo, Porsche, ja Datsun. Trans Am -kilpasarjan kultaisina vuosina (1966-1972), BMW ansaitsi vain kaksi kisan voittoa (Bryar ja Bridgehampton vuonna 1970).

2002ti menestyi kuitenkin radalla, Hans Stuck voitti Nürburgringin 24 tunnin kilpailussa vuonna 1970, ja mallilla on myös voitettu monia mäkikisoja ja sillä on menestynyt rallissa.

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta BMW 02-sarja Wikimedia Commonsissa