Boeing B-29 Superfortress

B-29 Superfortress
	; USAAFin B-29 Superfortress.
Tyyppi	strateginen pommikone
Alkuperämaa	Yhdysvallat
Valmistaja	Boeing
Ensilento	21. syyskuuta 1942[1]
Esitelty	8. toukokuuta 1944[2]
Poistettu käytöstä	21. kesäkuuta 1960
Tila	1 lentokuntoinen, 1 restauroitavana, useita museoissa
Pääkäyttäjät	USAAF; USAF; RAF
Valmistusmäärä	3 970
Valmistusvuodet	1943–1946[3]
Yksikköhinta	639 188 USD[4]
Muunnelmat	KB-29 Superfortress; XB-39 Superfortress; Boeing XB-44 Superfortress; Boeing B-50 Superfortress; Boeing 377 Stratocruiser; Tupolev Tu-4
	Infobox OK

Boeing B-29 Superfortress (Boeing Model 341/345) on Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF, US Army Air Forces, USAF:in edeltäjä) käyttämä nelimoottorinen raskas pommikone.

Historiaa

Konetyyppi kehitettiin edelleen B-17 Flying Fortress -tyypistä. Kehitystyö kohtasi ongelmia, sillä B-29:ää pidettiin hankalana lennettävänä. Lisäksi moottorit saattoivat syttyä tuleen kesken lennon. Koelentäjä Edmund "Eddie" T. Allen sai surmansa, sekä samalla koko 11 hengen miehistön kaikki jäsenet menetettiin Wichitan eteläpuolella lento-onnettomuudessa, missä koelentokone törmäsi teollisuuskiinteistöön jossa menehtyi 18 henkeä.[5]

B-29 oli toisen maailmansodan suurin ja kehittynein aktiivipalveluksessa ollut kone, jossa oli muun muassa ensimmäisenä pommikoneena paineistetut miehistötilat, erittäin kehittynyt Norden M-9B -pommitustähtäin[6] ja keskitetty konekiväärien tulenjohtojärjestelmä, johon kuului muun muassa sähköinen laskin. Konekiväärit olivat kauko-ohjatuissa torneissa, joissa oli kaksi 12,7 mm Browning M2 -konekivääriä, ja lisäksi perän tornissa oli 20 mm tykki. Alun perin se oli tarkoitettu pääasiassa korkean lentokorkeuden päiväpommittajaksi, mutta sitä käytettiin useimmiten matalan lentokorkeuden yöpommittajana. B-29 toimi Yhdysvaltain pääasiallisena hyökkäysaseena Japania vastaan ja onkin tunnettu Hiroshiman ja Nagasakin atomipommien kuljettajana. Kone oli ainoa USAAF:in konetyyppi, B-32 Dominatoria lukuun ottamatta, joka pystyi kuljettamaan melkein 4 600 kiloa painavan pommin.

B-29 pystyi lentämään niin korkealla (yli 9 300 m) ja nopeasti (huippunopeus 574 km/h)[2] että suurin osa japanilaisista hävittäjäkoneista ei pystynyt saamaan sitä kiinni, joten se ei usein edes tarvinnut järeää puolustusaseistustaan. Tämän vuoksi ydinpommittajiksi varustetuista koneista riisuttiin koneen keventämiseksi aseistus pyrstöaseita lukuun ottamatta.

B-29 pysyi käytössä vielä pitkään toisen maailmansodan jälkeenkin. Sitä käytettiin rakettimoottorein varustettujen koekoneiden, muun muassa X-1:n ja Douglas Skyrocketin kuljettamiseen noin 12 kilometrin korkeuteen, missä koekone irrotettiin pommittajan erityisesti tarkoitukseen muutetusta pommikuilusta ja jatkoi lentoaan omin voimin. Tässä tehtävässä jotkut näistä muutetuista koneista varustettiin laitteistolla, jolla koekoneet saattoi tankata ennen lähtöä: vaikka ne tankattiin kentällä, herkästi haihtuva nestehappi tahtoi kiehua ja siis poistua käytöstä sen noin tunnin aikana, joka kului koneyhdistelmän kohotessa lähtökorkeuteen.

B-29 Korean sodassa 1951.

Kun B-29 poistui käytöstä 1960-luvulla, yhteensä noin 3 900 konetta oli rakennettu. Kone oli erittäin kallis rakentaa. Se maksoi 300 000 dollaria aikana, jolloin hyvän hotellihuoneen sai kolmella dollarilla yö. On laskettu, että sillä alumiinimäärällä, mikä kului yhden Superfortressin rakentamiseen, olisi voitu rakentaa laivueellinen (16 kpl) P-51 Mustangeja.

Lentokonetyyppiä käytettiin myös tiedustelukone RB-29:nä vielä toisen maailmansodan jälkeen 1950-luvulla. Neuvostoliitto kehitti kolmesta haltuunsa joutuneesta B-29:stä itselleen vuoteen 1947 mennessä Tupolev Tu-4:n strategiseksi pommikoneekseen. Tupolev Tu-4:ää käyttivät Neuvostoliiton ilmavoimien lisäksi myös Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat Kiinan kansantasavallassa.

Koneesta kehitettiin myöhemmin siviiliversio Boeing 377 Stratocruiser, jossa oli kaksikerroksinen runko. Stratocruiserista tuli suihkukoneiden tuloon asti hyvin suosittu pitkillä lentolinjoilla. Kuljetuskonemuunnoksen tyyppimerkintä oli C-97 ja siitä kehitettiin erikseen ilmatankkausmuunnelma KC-97, joka palveli siihen asti kunnes Boeing 707 -koneesta kehitetyt KC-135 Stratotanker -tankkerit tulivat palveluskäyttöön.

Tekniset tiedot (B-29)

Lähde: [7]

Yleiset ominaisuudet

Miehistö: 11 (lentäjä, perämies, pommittaja, lentomekaanikko, navigaattori, radisti, tutkan käyttäjä, oikea ampuja, vasen ampuja, keskimmäinen tulenjohtaja, taka-ampuja)
Pituus: &&&&&&&&&&&&&030.018000030,18 m
Kärkiväli: &&&&&&&&&&&&&043.06000043,06 m
Korkeus: &&&&&&&&&&&&&&08.04500008,45 m
Siipipinta-ala: &&&&&&&&&&&&0161.0300000161,3 m²
Tyhjäpaino: 33 800 kg
Lentopaino: 54 000 kg
Suurin lentoonlähtöpaino: 60 560 kg
Voimalaite: &&&&&&&&&&&&&&04.&&&&004 × Wright R-3350-23 Duplex Cyclone -turboahdettua tähtimoottoria; 1 640 kW (2 200 hv) per moottori

Suoritusarvot

Suurin nopeus: &&&&&&&&&&&&0574.&&&&00574 km/h
Matkalentonopeus: &&&&&&&&&&&&0350.&&&&00350 km/h
Sakkausnopeus: &&&&&&&&&&&&0170.&&&&00170 km/h
Lentomatka: 5 230 km (taistelussa)
Siirtolentomatka: 9 000 km 12 740 km (ennätys)
Lakikorkeus: 9 710 m
Nousukyky: &&&&&&&&&&&&&&04.06000004,6 m/s
Siipikuormitus: &&&&&&&&&&&&0337.&&&&00337 kg/m²
Teho-painosuhde: 121 W/kg

Aseistus

10 × 12,7 mm Browning M2/ANs kauko-ohjatuissa ampumoissa[8]
2 × .50 BMG ja 1 × 20 mm M2 tykki taka-ampumossa (tykki poistettiin myöhemmin)
9 000 kg pommeja

Lähteet

B-29 Superfortress FAS – Nuclear Resources. 27.12.1997. Viitattu 26.1.2014. (englanniksi)
Humble: s. 58
History – B-29 Superfortress. Boeing. Arkistoitu 26.10.2010. Viitattu 5.8.2010. (englanniksi)
Knaack 1988, p. 486.
Swinhart, Earl: Boeing B-29 Superfortress The Aviation History Online Museum. 3.8.2000. Viitattu 31.10.2016. (englanniksi)
Norden Bombsight Vintage Aircraft. Viitattu 8.11.2019. (englanniksi)
Loftin, LK, Jr.: Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft NASA SP-468. Viitattu 22.4.2006. (englanniksi)
AAF manual No. 50-9: Pilot's Flight Operating Instructions for Army model B-29, 25 January 1944, page 40; Armament

Kirjallisuutta

Knaack, Marcelle Size. Post-World War II Bombers, 1945–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6.
Humble, Richard: Toisen maailmansodan lentokoneet (suom. Helge Seppälä), WSOY, 1976 (s. 58, 60–63)
Donald, David: The Military Propeller Aircraft Guide – From 1914 to present day, Chartwell Books, 1999, Lontoo, Englanti ISBN 0-7858-1023-4. (s. 78–79)
Chant, Chris: II Maailmansodan lentokoneet – 300 konetyyppiä kaikkialta maailmasta, Karisto, 2008, Hämeenlinna (suom. Petri Kortesuo) Alkuteos Aircraft of World War II, Amber Books, 1999, Thaimaa ISBN 978-951-23-5025-4 (s. 57–58)

Aiheesta muualla

http://www.boeing.com/boeing/history/boeing/b29.page
http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-29.htm
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=82
http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=527 (lähinnä Bockscar)
http://science.howstuffworks.com/boeing-b-29-superfortress.htm
http://militaryhistory.about.com/od/militaryaircraft/p/b29.htm
http://b-29.org/ (Arkistoitu – Internet Archive)
http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A19500100000 (Arkistoitu – Internet Archive) (lähinnä Enola Gay)
http://www.cafb29b24.org/
http://www.historylearningsite.co.uk/boeing_b29_superfortress.htm (Arkistoitu – Internet Archive)
http://www.museumofflight.org/aircraft/boeing-b-29-superfortress

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] B-29 Superfortress FAS – Nuclear Resources. 27.12.1997. Viitattu 26.1.2014. (englanniksi)

[Humble:_s._58-2] Humble: s. 58

[3] History – B-29 Superfortress. Boeing. Arkistoitu 26.10.2010. Viitattu 5.8.2010. (englanniksi)

[4] Knaack 1988, p. 486.

[5] Swinhart, Earl: Boeing B-29 Superfortress The Aviation History Online Museum. 3.8.2000. Viitattu 31.10.2016. (englanniksi)

[6] Norden Bombsight Vintage Aircraft. Viitattu 8.11.2019. (englanniksi)

[7] Loftin, LK, Jr.: Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft NASA SP-468. Viitattu 22.4.2006. (englanniksi)

[8] AAF manual No. 50-9: Pilot's Flight Operating Instructions for Army model B-29, 25 January 1944, page 40; Armament