Mercedes-AMG

AMG aloitti kehittämällä ja testaamalla kilpamoottoreita. Yhtiön toimiala laajeni Mercedes-autojen muokkaamiseen.

Aluksi AMG valmisti päivitys- ja tarvikepaketteja Mercedes-Benz-malleihin R107, C107, W116, W123, W124, W126, R129 ja W201.

1980-luvun alkupuoliskolla AMG tarjosi myös erilaisia virityspaketteja moottoreihin, kevytmetallivanteita sekä ulkonäköä parantavia osia. Tyypillinen AMG:n toimittama virityspaketti sisälsi moottorin iskutilavuuden kasvattamisen, uudet nokka-akselit, ilmansaannin parantamisen sekä kevyemmän venttiilikoneiston. Juuri tuotantoon tullut DOHC 32V oli AMG:n tuolloinen taidonnäyte. Jopa harvinaisen Getragin 5-vaihteisen manuaalilaatikon pystyi tilaamaan AMG:ltä, tätä ennen Mercedekseltä oli manuaalivaihteiston saanut V8-moottorin yhteyteen 1970-luvun alussa.

AMG:n tuohon aikaan tarjoamat vanteet olivat joko 15 tuuman tai 16 tuuman ATS AMG Five Spoke Road Wheelsit. Yleensä vanteet asennettiin yhdessä AMG:n jousituspakettien yhteydessä, mihin kuului usein madalletut sekä jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet.

Suosittuja olivat myös AMG-korisarjat. Niitä oli erilaisia aina hillityistä etuspoilereista koko auton levityssarjoihin. Muita tilattavissa olevia varusteita olivat muun muassa Recaro-penkki, pienempikehäinen ratti, työkalusarja, chrome delete option, missä kaikki auton kromiosat maalattiin (yleensä mustaksi), jääkaappi, parempi äänentoistojärjestelmä sekä yksilöllinen verhoilu.

W124-malliin perustuneen Mercedes-Benz 300E AMG ”Hammerin” esittely vuonna 1986 toi AMG:lle mainetta maailman nopeimman henkilöauton valmistajana.[2] Hammerissa oli 5,6-litrainen V8-moottori, joka oli teholtaan 360 hv. Auton sanottiin olevan nopeampi kiihdyttäessä 100–200 km/h kuin Lamborghini Countach. Myöhemmissä vuosimalleissa tehoa oli vielä enemmän ja niihin sai tilata 17" AMG Aero 1 Hammer -vanteet.

1990-luvulla AMG esitteli lukuisia uusia malleja sekä tehokkaampia moottoreita. AMG teki myös yhteistyötä italialaisen Paganin kanssa, valmistaen moottorit tämän Zonda-malliin. Samaa 7,3-litraista V12-moottoria käytettiin myös SL-mallissa.

1990-luvulla valmistettuja malleja olivat muun muassa:

• 1992 190E 3.2 AMG
• 1993-1994 E60 AMG
• 1997 SL70 AMG
• 1995, 1998-2001 SL73 AMG
• 1996-1998 SL60 AMG
• 1995-1997 C36 AMG
• 1998-2000 C43 AMG
• 1996-1997 E50 AMG
• 1999-2002 E55 AMG
• 1998-2002 CLK-GTR AMG

Vuoden 2012 Mercedes-Benz E 63 AMG.

2000-luvun alussa AMG keskittyi lähinnä remmiahdettuihin V6- ja V8-moottoreihin. M113-nimellä kulkenut 5,4-litrainen V8 oli käytössä kahtena eri versiona.

• Vapaastihengittävänä, 360 hv versiona se oli käytössä malleissa: C55 AMG, CLK55 AMG, SLK55 AMG ja ML55 AMG. C43 AMG:n 4,3-litrainen moottori oli samasta M113-moottorista kehitetty
• Remmiahdettu versio samasta moottorista oli lopuissa 55 AMG-nimeä kantavissa autoissa. Moottorissa oli hieman mallista riippuen 469–510 hv ja 700–720 nm. Tämän moottorin yhteydessä oli aina 5-pykäläinen automaattivaihteisto, koska uudempi, 2003 esitelty 7G-Tronic ei kestänyt ahdetun V8:n vääntöä.

Vuonna 2006 AMG esitteli uuden, 6,2-litraisen M156-nimisen V8-moottorin. Vuonna 2011 esittelyvuoron sai turboahdettu 5,5-litrainen V8 M157.

AMG:n itsekehittämä M156 on korvannut M113 AMG:n "yleismoottorina". C63 AMG:ssä sen teho on 451 hv, muissa malleissa 518 hv.

M156:tta käyttävät mallit:

• 2007(valmistuksen alkamisvuosi) S63 AMG
• 2007 ML63 AMG
• R63 AMG
• CLK63 AMG
• CLS63 AMG
• C63 AMG
• E63 AMG
  • Uusi malli 2010
• CL63 AMG
• SL63 AMG

M156:n yhteydessä käytetään 7G-Tronic-automaattivaihteistoa, tosin SL- ja E-mallit käyttävät MCT-kaksoiskytkinvaihteistoa.

2011 esitelty M157 on 5,5-litrainen suoraruiskutteinen tuplaturbo V8. Tehoa moottorissa on 544 hv, virityspaketilla se on kuitenkin nostettavissa 571 hv:aan. M157:n kanssa käytetään MCT-vaihteistoa. Erilaisesta iskutilavuudesta huolimatta myös M157:llä varustetut autot kantavat nimeä 63 AMG.

M157 tulee vuoden 2011 aikana käyttöön seuraaviin malleihin:

• S 63 AMG
• CL 63 AMG
• CLS 63 AMG
• E 63 AMG