Škoda 14Tr

Škoda 14Tr -johdinauto on kulmikas, kaksiakselinen, korkealattiainen ja tyristorisäätöinen johdinauto. Siinä on kolme ovea (joissain yksittäisissä malleissa kaksi ovea) ja ikkunoissa isot suorakaiteenmuotoiset ikkunaluukut. Nahka- tai kangaspäällysteiset istumapaikat ovat ajosuuntaa kohti. Etuosassa on kulmikkaat ajovalot.

• Pituus: 11,34 m
• Leveys: 2,5 m
• Korkeus: 3,41 m
• Tyhjämassa: 10 t
• Paikkoja yhteensä: 80
• Istumapaikkoja: 24–29/32–41
• Seisomapaikkoja: 56–51/48–39
• Moottorin teho: 100–120 kW
• Suurin nopeus: 65 km/h

Škoda 14Tr Kaniūkaissa, Kaunaksessa

Kylmän sodan aikana Škodan tehtaan valmistamien ovaalinmuotoisten Škoda 7Tr, 8Tr ja 9Tr -johdinautojen jälkeen oli aika siirtyä Škodan tehtaalla pikkuhiljaa vähän uudempiin malleihin. Niin lopulta valmistui Škoda 14Tr, jonka ensimmäiset prototyypit oli valmistettu jo 1970-luvulla. Škoda 14Tr -johdinauton edeltäjä Škoda 9Tr on ovaalinmuotoinen ja pyöreälamppuinen. Niitä valmistettiin kaksi- ja kolmiovisina. 9Tr-mallia on käytetty myös Norjan Bergenissä. 9Tr-mallin ensimmäiset prototyypit valmistettiin jo 1950-luvulla ja mallia valmistettiin virallisesti vuosina 1961-1983. 9Tr-mallin nivelversio eli 10Tr-mallin projekti jäi toteuttamatta, vaikka mallia suunniteltiin 1950-luvulla. T 11 Karosa -johdinauto oli vain kokeiltiin yksittäisissä johdinautokaupungeissa ja mallin runko pohjautui Karosa-linja-automalliin. 13Tr-mallin projekti jäi toteuttamatta, kun 1970-luvulla ja 1980-luvun alussa dieselbussia pidettiin Euroopassa kätevämpänä joukkoliikennevälineenä. Myöhemmin 1970-luvun lopussa 14Tr-mallin projektityöt jatkuivat, kunnes vuonna 1980 ensimmäiset viralliset mallit otettiin käyttöön Keski- ja Itä-Euroopassa. Ihan ensimmäinen Škoda-johdinautomalli Škoda 1Tr valmistettiin vuonna 1936. 1970- ja 1980-luvulla valmistetut Sanos-johdinautot olivat varustettu Škodan elektroniikalla.

Vuonna 1996 alettiin valmistaa vähän "hienompia" ja kalliimpia Škoda 14Tr -johdinautoja, jotka pohjautuvat alkuperäiseen malliin. Uudemmat julkaisumallit eli M-mallit olivat varustettu Medcom-elektroniikalla, minkä vuoksi ne eivät olleet enää tyristorisäätöisiä. Škoda 14Tr -johdinauton modernimpi versio eli M-malli käyttää nimeä Škoda 14TrM. Malli onkin ulkoasultaan hieman modernimpi, esimerkiksi ulkopuolella johdinauton etuikkunan ja keulan yläpuolella on elektroninen näyttötaulu. Kyseinen malli oli liikenteeseen hankittavaksi kalliimpi kuin alkuperäinen Škoda 14Tr.

Škoda 14Tr -johdinauton nivelversio samasta aiheesta ja osittain sen seuraaja on Škoda 15Tr. Se on pidempi, sillä on neljä ovea ja sen vaunuosat on yhdistetty nivelellä. Sitä valmistettiin vuosina 1988–2004. Kyseessä oli ensimmäinen Škodan niveljohdinauto, kun 10Tr-nivelmallin projekti jäi toteuttamatta. Ensimmäiset prototyypit valmistettiin jo 1980-luvun alussa. Nivelmallista alettiin myös vuonna 1996 valmistaa myöhäisempiä ja uudempia malleja eli Škoda 15TrM -johdinautoja Medcom-elektroniikalla. Kahdella nivelellä yhdistetyn kuusiovisen 16Tr-mallin projekti jäi toteuttamatta ja siitä olisi tullut vielä 14Tr ja 15Tr -malleja vielä pidempi ajoneuvo.

Škoda 14Tr -mallin jälkeen valmistettiin Škoda 17Tr Karosa -johdinautoja. Kyseinen malli on Škoda 14Tr -mallin virallinen seuraaja. Niitä valmistettiin vain 20 kappaletta Ostravaan ja muutama kappale Debreceniin. Mallin nivelversio eli 18Tr-mallin projekti jäi toteuttamatta. Malli pohjautuu Karosa-linja-automalleihin. Karosa oli tšekkiläinen yhtiö, joka valmisti linja-autoja vuosina 1960-2013. Vuosina 1995-2004 valmistettiin Škodan ensimmäinen matalalattiainen Škoda 21Tr -johdinauto. Škoda 24Tr Irisbus -johdinautoja alettiin valmistaa vuodesta 2004 lähtien. Tähän saakka viimeisin virallinen Škoda-johdinauto on Škoda 31Tr SOR -niveljohdinauto SOR-elektroniikalla 2010-luvun alkupuolelta. Vuodesta 2015 lähtien valmistetut Ikarus Tr187 Škoda -niveljohdinautot on varustettu Škodan elektroniikalla. Ne ajaavat tällä hetkellä vain Budapestissa ja Szegedissä.

Škoda 14Tr -johdinautoa vietiin Neuvostoliiton ja muiden itäblokin maiden johdinautokaupunkeihin 1980-luvulla. Malli menestyi hyvin, kuten sen edeltäjänsä Škoda 9Tr. Lukuisten itäblokin johdinautokaupunkien lisäksi Škoda 14Tr -johdinautoa vietiin esimerkiksi Yhdysvaltojen San Fransiscoon ja Daytoniin, jossa ne rakennettiin kokonaan uudelleen niin sisältä kuin ulkoakin.

• Skoda 14Tr:n kuva mittoineen