Waymo

2009an Googlek Toyota Prius ibilgailuetan 100 miliako hamar ibilbidetan modu autonomoan gidatzeko erronka hartzen du[1]. Proiektu horren emaitzak Googleko beste produktuak hobetzeko erabiltzen da, adibidez, Street View.

2015. urtean Firefly izeneko prototipoa sortzen dute, zeintzuk sentsore pertsonalizatuak, konputagailuak, direkzioa eta balaztatzea zituzten, bolanterik eta pedalik gabe. Urte berean, errepide publikoetan ipini zuten kotxea, legalki itsua den pertsona batekin, munduko guztiz autonomoko lehen bidaia izanda[1].

2016an proiektua Waymo izendatu zen, eta Alphabet filial bezala ezarri zen, Google enpresatik aldetzen. Waymo "pertsonentzat eta gauzentzat segurua eta erraza izan dadin mugitzeko" misioarekin ezarri zen[1].

2017an, Waymo bere ibilgailu autonomoak probatzen hasi zen Estatu Batuetako hainbat hiritan, Phoenixen (Arizona) barne[1][2].

2018an Waymo One app-aren bidez kotxeak alokatzeko aukera ematen zuten[1]. 2019an app beraren bitartez kotxe autonomoekin bidaiak eskaintzen hasi zen[1]. 2020an zerbitzu hori publiko guztiari zabaldu zen [1]. 2018 eta 2020 artean, Waymok garraio autonomoko zerbitzuak hedatzen jarraitu zuen, Phoenixen zuen presentzia handituz eta beste hiri batzuetan zerbitzuak eskaintzeko planak iragarriz[1].

2021ean Waymoren konfiantzazko egiaztatzaileen ikerketa-programa hasi zen[1].

2022an, Waymo zerbitzuak San Franciscora eraman ziren eta 2023an, Los Angelesera eta Scottsdalera[1]. Urte berean, Waymoren ibilgailu autonomoen flota erabat elektrikoa bihurtu zen[1].

2017. urteko otsailean, Waymok Uber eta Otto auzitara eraman zituen, sekretu komertzialak lapurtu zituela eta patenteak hautsi zituela argudiatuz[13]. Anthony Levandowski, Googleko langile ohia, 2016eko urtarrilean Google utzi zuen, hainbat langileekin batera, bere kamioi autonomo enpresa propioa sortzeko, Otto izenekoa[14]; urte bereko abuztuan Uberek Otto erosi zuen[15]. Erosketa horrekin Anthony Levandowski Uberren gidaririk gabeko operazioaren lidergoa hartu zuen[15]. Waymok alegatu zuen hiru langile ohi, Anthony Levandowski barne, Googleren sekretu komertzialak lapurtu zituztela Google utzi baino lehen. Levandowski-ren kasuan ustez 9 gigabyte datu deskargatzea lortu zuen, 100 sekretu komertzial baino gehiago zituztenak[16]. Ustezko arau-haustea LIDAR teknologiekin lotuta zegoen[16], Waymok patentatuta duena. Googlek Uberri leporatu zion Levandowski-rekin konspiratu izana sekretu horiek lapurtzeko[17].

2018ko otsailean, salaketa hori bi enpresen arteko akordio batekin amaitu zen, non Uberrek bere akzioen % 0,34 eman zion Waymori[18], $245 milioiren baliokidea. Era berean, Waymoren jabetza intelektuala ez haustea onartu zuen Uberrek[18]. Akordioaren ondoren argitaratutako adierazpenetan, Uberrek adierazi zuen ez zuela sekretu komertzialik jaso[19]. 2017ko maiatzean, Uberren bozeramaile baten arabera, Uberrek Levandowski kaleratu zuen[20]. 2018ko uztailean Uberrek iragarri zuen Otto filiala itxiko zuela, kamioi autonomoen proiektua alde batera uzten eta kotxe autonomoetan arreta ipintzen[21]. 2020ko abuztuan 18 hilabeteko kartzela-zigorra ezarri zioten Anthony Levandowski-ri Waymoren sekretu komertzialak lapurtzeagatik, horretaz gain Waymori 756.499,22 dolar amerikarrak ordaintzera behartuta izan zen[22][23].

Segurtasuna da autoen ardura nagusia. Waymo ez dago istripurik gabe, nahiz eta istilu gehienetan auto batek atzetik Waymo ibilgailu batekin talka egin edo bestela Waymo autoarekin talka egin.

Waymo ofizialki existitu aurretik, Googleren autoek hainbat istripu izan zituzten. 2015ean jakinarazitako kopurua 12 istripu izan ziren aurreko sei urteetan, eta 1,7 milioi kilometro baino gehiago gidatuta, Los Angeles Times egunkariaren arabera[24].

Kasu horietan guztietan, Googlek esan zuen autoz zihoazen autoek ez zutela errurik (12 autoetatik 8 amaierakoak ziren). Kasu batean, Googleko langile bat ibilgailuaren kontrolean zegoen istripua gertatu zenean.

Istripu erregistro garbi samar hau Googlek 2016ko otsailean izan zuen lehen istripuarekin zikindu zen. Kasu horretan, auto autonomoak autobus baten saihetsaren kontra jo zuen, errei baten erdialdera mugitzen saiatzen ari zela[24].

2018ko maiatzean, Waymo Minivan batek istripua izan zuen Chandlerren, Arizonan[24].

Kasu honetan, Waymoren IA ez zen gertaeraren erruduna.

Chandlerreko Poliziaren arabera, Hondako sedan batek semaforo gorri bat korritu zuen, eta gero hurrengo trafikora joan zen bidegurutzean beste auto bat saihesteko, zuzenean Waymo Chrysler Minivaneko bidexkan irauliz. Gidariaren gidariak zauri arinak izan zituen.

Deskonexioen berri ematen duten errepideko automobil autonomoen artean edo pertsona batek gidatze autonomoaren teknologia ordezkatzen duenean, Waymok kantitate txikiena du[24].

Kaliforniako DMVri estatuan probak egiteko bidali zion txostenik berrienean, Waymok esan zuen bere deskonexio-tasa mila miliako 0,20tik 0,18ra jaitsi zela. Deskonexioa hainbat arrazoirengatik gerta daiteke, hala nola ausarkeriaz gidatzen duen beste norbaitengatik edo hardware-desadostasun batengatik. Waymoren arabera, "konpromiso gehienak ez daude segurtasunarekin lotuta".

Informazioaren Amir Efratiren estatistiken arabera, Waymok 1.000 kilometroko desplazamendu kopuru txikiena zuen autoek gidatuta. Waymok ere kilometro gehien egin zituen informazio garaian (2016ko abendua - 2017ko azaroa)[24].

Azken urteotan zenbait ahots enpresek tranpa egiten ari direla aldarrikatu dute[25][26].

• Waymo webgunea