Alpine F1 Team

Renault 4CV batekin, Rédélék hainbat gidarien kontra irabazi ahal izan eban kotxe azkarragoekin. Irabazteagaitik, Renaultek 1063 CV kotxea eman eutsen hurrengo denboraldirako, horrek arrakasta gehiago izateko aukera handia ematen zion, bitartean, Rédélék auto estandarra hobetzea erabaki zuen, lan hau Giovanni Michelottik egin eban, kotxe berri honek aerodinamika gehiago eukiko eban. 1953an, Rédélék Renault 4CVekin, Speciale Sporten parte hartu eben eta bere lehen irteeran, Dieppeko laugarren Rallya irabazi zuen. Rédélék eta Ponsek haien klasea irabazten jarraitzen eben hirugarrenez Mille Miglia-n, Coupe des Alpes-ean irabazi aurretik. Alpeetan gidatzea izan zan arrazoi zuzena izan zuena bere konpainiaren izenean.

Alpinen lehenengo autoa A106a izan zen, Michelottirekin batera diseinatua eta 4CV plataforma ezaguna erabiliz eraikia. 1955eko uztailean, A106s hirukote bat, kolore gorri, zuri eta urdin abertzaleekin, Renaulteko HQko patioan desfilatu zuten.

A106a 1961era arte bizi zan, eta denbora horretan etengabe hobetu zan. A108a ordezkoa izan zan, eta 1957ko Parisko Motor Erakusketan erakutsi zan lehen aldiz. Auto berriak Renault Dauphineko 845 cc-ko motorra eukan, baina geroago Dauphine Gordiniko 998cc-ko unitateak irabaziko zuen.

1970. urtean, Alpine A110 kotxearengaitik, mundu mailan fama asko euki eben, kotxearen estetikaz aparte, Rally etan euki eban konpetibitatearengaitik ere. Hala ere, 2014. urtean, Renault Alpinen kontrol guztia hartu eben, A110 en prototipo barri bat “A110 berria” deitutakoa ataratzen. A110a bizkarrezurreko txasis baten inguruan eraiki zan, zeinari mekanikak lotu zitzaizkion eta gorputz izugarri arina zuen. Estrenatu zanean, A110 motorra 1.108cc-ko motor batek bultzatu zuen, baina geroago 1.255cc-ra hobetu zen, gero 1.565cc-ra, 1.605cc-ra eta, azkenik, 1.647cc-rako hobekuntzak euki eben. 1967tik aurrera, Alpinek ekoitzitako auto guztiek Alpine-Renault izena izango zuten. Kirol-auto honek arrakasta handia rallyetan euki eben 1960ko hamarkadaren amaieran eta 1970eko hamarkadaren hasieran, tartean 1-2-3ko historikoa 1971ko Montecarloko Rallyan. Bere lorpenik handiena 1973ko Munduko Rally Txapelketa irabaztea izan zen, Alpine izena automobilismoaren historian etengabe txertatua izango zela ziurtatuz.

Lasterketetarako bertsio asko eraiki ebazan Alpinek, baita propio eraikitako prototipoa ere: M65. Gordini-tuneatutako 1300 motor batek eragin zuen. Motor horrek autoaren forma labainkorrari eta pisu txikiari esker (669 kg) – esan nahi zuen M65 Mulsanne zuzengunean 160mph-tik gorako abiadurak lortzeko gai zela. 1965an, M65 Alpinek 1.300 cc-ko klasea irabazi zuen Reims 12-Hours lasterketan, Nürburgring 500 km-ak irabazi aurretik

Kanpai hondoko galtza pare bat eta hamarrenez tindatutako kamiseta bat besterik ez zen behar. Jean Rédélék berak diseinatu zuen eta A110ak sortutako bultzadari jarraipena eman zion. 1973ko petrolioaren krisiak ikaragarrizko geldialdia eragin zuen Alpinen aurrerabidean, eta salmenten beherakada handia ekarri zuen. Baina A310 originala oso erakargarria zan, eta produktu hobea garai bateko Alpinekin alderatuta. Ez zen inoiz ofizialki Erresuma Batura inportatu.

Alpinek zuten arrakasta handia lortzen jarraitu eben pistan, 1978ko Le Mans-en bereziki, non A442 B bat, Didier Pironieta eta Jean-Pierre Jaussaudek bultzatua, lehen postuan amaitu, Porscheren aurretik.

Alpine GTAk 1985ean debutatu egin zuen. Erresuma Batuan Renault GTA bezala ezagutzen zan. Alpine turismo handietan zentratzen zan, eta A310aren aurpegi hutsa zirudien arren, hau gainditze esanguratsua zen. Range-topping V6 Turboa 200hp garatu eban eta 150mph abiadura handiagoa eskaini zuen.

1990ean, A610a Alpine familian sartu egin zan, 3.0 litroko V6 motorrarekin. Orain faroak agertzen ziran, eta garai hartako arerio sendoagoekin konparatzen zan arren, ez zuen kalitate ikaragarririk eskaintzen eraikuntzarako, eta 1995ean behera egin zuen.

Alpinen 50. urtea ospatzeko, Renaultek A110-50 kontzeptu txundigarria azalduz 2012an. A110-50ean ikatzezko gorputz bat eta urdinezko itzal bat agertu ziran, garai bateko Alpetar urdin kotxe ospetsua gogoratzen. Megane sariaren plataforma erabiliz eraiki zan eta 21 hazbeteko gurpilak, Sachs motelgailuak eta disko-balazta erraldoiak zituen. Atzo Alpineei egindako keinu batean, A110-50ak ez zuen inolako segurtasun-laguntzarik, ABS eta trakzio-kontrolik.

A110 estandarrean oinarrituta, Legende GTk 18 hazbeteko diametroa duten aleazioak ditu, anbar larruzko tapizeria, karbono eta kobrezko barne-ebaketa, eta aukerako ekipaje multzo bat. Alpine A110 Legende GT kotxearen 400 eredu saldu dira mundu osoan zehar. [2]

Luca De Meo presidentea Renaultera iritsi egin zanean, Alpinen garrantzia beste neurri bat hartuko zuen. Renaulten momentuko presidentea, Alpinek Ferrari izateko potentziala eukiela esan eban, kotxe superkirolariekin eta garrantzia askorekin Automobilismoaren munduan, baina fama hori ez irabaziko eban Rallyak berriro irabazten, fama hori F1eko Renault taldea, Alpine bihurtzen, eta horrela Alpine 1 Formulan debutatzen. [3]

Formulako 1eko bi monoplaza egin zituen aurretik: hirurogeiko hamarkadan A350 eta hirurogeita hamarreko hamarkadan A500, baina hauekin ez ziren inoiz lehiatu. Azken hau Renault 1 Formulan sartu aurreko probetarako erabili zen, bere turbo.2 motor monoplaza iraultzailearekin. [4]

Artikulu nagusia: «Renault 1 Formulan»

2020ko irailean, Renaultek «Alpine» izena formula 1en erabiltzea erabaki zuen, Renaulten, Frantziar empresaren ondoko enpresa «Automobilak Alpine» izenekoa komerzializatzeko Renaulten izenaren eskubideak erosten, «Alpine F1 Team» bihurtuz, eta bost urte ondoren, «Renault F1 Team» amaiera emanez. [4]

Urtarrilaren 11an, Laurent Rossi, leheneko Renault taldeko estrategia eta negozio garapeneko zuzendaria, taldearen zuzendari orokorra bihurtu zan, Cyril Abiteboulek Renault uzten eban bitartean. [5] Urtarrilaren 17an, Davide Briviok, Suzuki MotoGPko ex-zuzendaria, ordezkatuko eban kirol-zuzendari moduan. Denboraldi honetan handicap-sistema bat ezarri zen monoplazen aerodinamiken sistemarako . Azken Eraikitzaileen txapelketan hoberen takdeak denbora gitxiago jasoko eben haize-tunelean eta CFDn, okerren sailkatutako taldeek baino. [6]

2021eko martxoaren 2an A521 aurkeztu zan, 2020ko txapelketan korritu zuen Renault R.S.20aren eboluzinoa. A521 modeloaren izena Alpine A500 prototipoa aipatzen du, Renaultek 1 Formulan debutatzen egin aurretik turboelikatutako motor batekin probak egiteko pistan jarri zena 1977 urtean. [7] Taldearen presentazioan, Luca De Meo "Epe luzerako 1 Formulan gaude. Eta irabazteko gaude hemen. Onenak izateko behar diren baliabide guztiak erabiliko ditugu. Goazen, urdina " esan eban.

Denboraldiko hamaikagarren lasterketan, Esteban Oconek Alpinen lehen garaipena lortu zuen F1ean, eta bere lehen garaipen pertsonala lortu zuen 2021eko abustuaren 1an, Hungariako Sari Nagusian. Esteban Ocon F1ean irabazi zuen 111. gidaria izan arren, [8] bere arrakasta % 100eko frantziar lehena izaten da (pilotua, taldea eta motorra Frantziarra) Alain Prostetik 1983ko Austriako Sari Nagusian. [9] Renaultek F1eko lasterketa bat irabazi zuen azkenengo aldia Fernando Alonsok 2008ko Japoniako Sari Nagusia irabazi zuenean izan zan. [10]

Alonsok, berriz, denboraldiko emaitzarik onena ere lortu zuen laugarren amaitzean.9 - 10 - Puntuetan hainbat lasterketa egin ondoren, Alpine podiumera itzuli zen Alonsoren eskutik Qatarreko Sari Nagusian, hirugarren postuan. [11] Alpinek, 2021ean 1 Formulan egin zuen lehenengo denboraldian, bostgarrena amaitu eben eraikitzaileen txapelketan, 155 punturekin, McLarenen atzetik (275 puntu), eta Alpha Tauriren aurretik (142 puntu). [12]

2022ko denboraldian, Alpine F1 taldeko zuzendari nagusia Laurent Rossik kudeaketa-taldea berregituratu egiten dau, Enstone eta Viry-Châtillon egoitzetan oinarrituta. [13] Marcin Budkowski zuzendari ejekutiboa eta Alain Prost, presidente ez ejekutiboa, kargua uzten dute. [14] Otmar Szafnauer estatubatuarrak Davide Brivio ordezkatzen du, eta Bruno Famin izendatuko dute Viry-Châtillon lantegiko zuzendari ejekutiboa. [15] Pat Fry Zuzendari teknikoa izendatzen dute, Matthew Harman Zuzendari Teknikoa ere, eta Davide Brivio Lehiaketa Proiektuen Zuzendaria. [16] Zhou Guanyu erreserbako gidariaren ordez, Oscar Piastri Australiarra arituko da, 2 Formulako txapelduna Prema Racingekin eta Alpine Akademiako kidea. [17]

Arau tekniko barriekin aldaketa asko sartzen dira: alboetako deflektoreak kentzen dira, muturra sinplifikatzen da eta atzeko aleroia zabaltzen da. Autoen karga aerodinamikoaren galera laburtzeko, arau berriak lurzoru-efektuaren bidez sortutako karga aerodinamikoaren proportzio handiagoa azpimarratzen da. Horretarako, hondo lauaren ordez Venturi tunel luze jartzen dira, hegazkin-hegal alderantzikatuaren formakoak, pontoien parean. Aire-fluxua monoplazaren eta pistaren arteko gunerik estuenean konprimitzen da, autoaren azpian hutsune bat sortuz. Aire-fluxua bizkortu egiten da eremu horretatik irten danean, eta gehiegizko presioa sortzen da difusorearen gainetik. Bi fenomeno horiek zurrupatze-efektu bat eragiten dute, autoa lurrean mantentzen laguntzen duena eta aldi berean aire zikinaren fluxua murrizten duena. [18] Gainera, kotxearen masa 25 kg handitzen da segurtasun-elementu berriak gehituta eta 18 hatzkada neumatiko berrien ondorioz. Motorraren garapena hiru urtez izoztu egin zan. 2022ko otsailean, Alpinek indarrak batu eban BWTrekin eta bere izen komertziala BWT Alpine F1 Team-era aldatzen da. [19] Denboraldi berri honetarako, Laurent Rossik adierazi du talde frantziarraren aukeraketa motorraren errendimenduan zentratzea izan zela, fidagarritasunean baino gehiago. Motorrak turboa eta konpresorea bereizita edukitzearen berezitasuna du. Gainera, Alpine potentzia unitate berria aurrekoa baino arinagoa da eta tenperatura eta presio tarte handiago batean funtzionatzeko gai da. [20] Taldeak 100 lasterketako plan bat ezarri zuen eraikitzaileen munduko txapeldunaren titulua lortzeko borrokatu aurretik. [21]

Oconek eta Alonsok Red Bull taldearen bi kotxeak lasterketa utzi zuela onuratzen, zazpigarren eta bederatzigarren postuan bukatu zuten Bahreingo lehen Sari Nagusia. [22] Saudi Arabiako Sari Nagusian, Oconek seigarrena amaitu eben eta  Alonso motorreko arazo batekin lasterketatik erretiratu zan. [23] Australian, Oconek zazpigarren amaitu zuen, eta Alonsok hamazazpigarren. [24] Imolan, Alonso zazpigarren bueltan erretiratu zan monoplazan izandako kalteengatik, eta Oconek hamaikagarrena bukatu zuen. [25] Miamin, Ocon, azken postutik hasten zena entrenamenduetako azken saioan istripu bat izan ondoren, zortzigarrena amaitu zuen; Alonso, hasieran bederatzigarren hasten zena, hamaikagarren postura jaitsi zan zigor baten ondoren. [26] Espainiako Sari Nagusian, Esteban Oconek zazpigarrena bukatu zuen eta Fernando Alonsok bederatzigarrena. [27] Monakon, Alonsok zazpigarrena bukatu zuen eta Oconek hamabigarren. [28] Azerbaijanen, Alonso zazpigarrena izan zan eta Ocon hamargarren. [29] Kanadan, Alonso, parrillan bigarrena hasten zena, bederatzigarrena amaitu zen, Oconen atzetik, bost segundoko zigorra jaso ondoren. [30] Silverstonen, Ocon lasterketa erdian erretiratu zan, eta Fernando Alonsok bostgarrena bukatu eban. [31] Austriako Sari Nagusian, Oconek bostgarrena bukatu zuen, eta Alonsok hamargarrena. [32] Frantziako Sari Nagusian, Alonsok seigarrena bukatu zuen eta Oconek zortzigarrena. Hungariako Sari Nagusian, Oconek zortzigarrena bukatu zuen eta Alonsok hamargarrena. Belgikan, Fernando Alonsok bostgarrena bukatu zuen; Ocon zazpigarrena izan zan. [33] Herbehereetako Sari Nagusian, Alonsok seigarrena bukatu zuen eta Oconek bederatzigarrena. [34] Monzan, Oconek hamaikagarrena bukatu zuen, eta Alonsok Sari Nagusiatik erretiratu zan. [35] Singapurren, Alonsok 1 Formularen historian errekor berri bat ezarri zuen, 350 Sari Nagusietan parte hartu. Hala ere, Oconekin batera, ez zuen lasterketa amaitu. [36] Suzukan, Oconek laugarrena bukatu zuen eta Alonsok zazpigarren. [37]

2022ko abuztuaren 1ean, Fernando Alonsok Alpine utziko ebala eta Aston Martin F1 Team taldeara joango zuela iragarri zuen 2023rako. Hurrengo egunean, Oscar Piastri, erreserbako gidaria, Fernando Alonsori ordezkatuko zuela adierazi zuen zuzendaritza batzordeak, baina ordu batzuk geroago, Piastrik gezurtatu egin zuen 2023rako Alpine taldearekin konpromisoa hartu ebala. [38] Kontua kontratuen aitorpenerako batzordea bidali zan, eta honek aste batzuk geroago, Australiako gidaria taldeatik alde egin zuen McLarenera joateko. [39] 2022ko urriaren 8an, Frantziako taldeak ofizial egin zuen Pierre Gasly gidari frantziarra, AlphaTauritik zetorrena, 2023tik aurrera Alonsoren lekua hartuko zuela. [40]