1. linea (Parisko metroa)

Lineak ia bere horretan jarraitu zuen 1934ko martxora arte, kanpoalderantz luzatu zenean, zehazki Vincenneseko udalerrirantz, hiru geltoki berrirekin.[2]

Kanpoalderantz beste linea batzuetan beste handitze batzuk eraiki ondoren, gauza bera egin zen  linearen mendebaldeko sekzioarekin, 1937an Neuilly-sur-Seine udalerrira iritsiz. Horretarako, Porte Maillot geltokia berreraiki zen, geltoki horretako trenei buelta emateko instalazioek, bere luzapen naturala ezinezkoa egiten baitzuten.

Bigarren Mundu Gerran eta ondorengo urteetan,  lineak eskaria handitu zuen, gainezka egiteraino, eta bere ahalmenaren % 135eraino iritsi zen. Horrek ustiapen- eta garraio-baldintzak hondatu zituen.  linean pneumatikoen metroak arrakasta izan zuenez,  linean ere erabiltzea erabaki zen bere edukiera handitzeko, gurpilen gaineko materialak azeleratzeko eta frenatzeko ahalmen handiagoa baitu, horrela trenen maiztasuna handituz. Trenen auto kopurua bost metrotik seira igotzea eta nasak 90 metrora luzatzea ere erabaki zen. Lineak material mugikor berria jaso zuen, MP 59, 1963ko maiatza eta 1964ko abendua bitartean, Sprague Grises unitateen ordez.[3]

Hala ere, berrikuntza horiek ez zuten lortu linea behar beste arintzea. Horregatik, Parisko Udalak beste aukera batzuk bilatu zituen. Honek Réseau Express Regional, "Eskualdeko Sare Azkarra", sortzea ekarri zuen, soilik RER bezala ezagutzen dena. Lehen linea,  linea, urte batzuk behar izan zituen iristeko, 1969ko abenduaren 14an inauguratuz. Horren bidez,  lineak bere okupazioa % 25 murriztu zuen, eta horrek saturazio-egoera arintzea ahalbidetu zuen.

1992ko apirilaren 1ean, 1930eko hamarkadatik aurrikusitako luzapena  linea La Défense lineraino luzatuz burutu zen. Hala ere, jatorrizko proiektuan ez bezala, ibaia Neuillyko zubitik gurutzatu zen, lurpeko tunel baten bidez gurutzatu beharrean, obra kostuak murrizteko. Aldaketa honen ondorioz, Pont de Neuilly geltokiaren atzealdea berreraiki behar izan zen. Zubia, lehendik zegoena, zabaldu egin zen, ibaiaren gainean taula berriak eraikiz, metroaren plataformarako tokia egiteko.[4]

Kasualitatez, Parisko metroa ez dago tarifa-guneetan banatuta, baina bai, ordea, RER edo Transilien. Hori dela eta, 1. guneko billete baten bidez, La Défense metro geltokira sar daiteke, baina ez La Défense tren geltokira, biak finantza barrutiaren azpian baitaude.

2005ean, RATPk linea osoa automatizatzea erabaki zuen, trenak ontziko gidaririk gabe ibil zitezen. 2007. urtearen hasieran, proiektua gauzatzeko lanak hasi ziren. Linearen nasa guztietan arkupeak jarri behar izan ziren, eta bideko seinaleak eta bide-zati batzuk berritu behar izan ziren. Horregatik, lehen aldaketak ez ziren oso agerikoak izan, baina deigarrienak obren amaieran gertatu ziren.[5]

2011. urtearen amaieran, aurreikusitakoa baino urtebete geroago, gidaririk gabeko lehen trenak hasi ziren zirkulatzen. Aldi baterako, eta 2013. urtearen erdialdera arte, ustiapena gidaria zuten trenekin konbinatu zen. Hori pixkanaka desagertzen joan zen, harik eta zerbitzua erabat automatizatu zen arte, 2013ko otsailaren 16an.[6]

 lineak bi goiburu nagusi ditu:

• La Défense (Neuilly-sur-Seinen, mendebaldeko goiburua)
• Château de Vincennes (Vincennesen, ekialdeko goiburua)

 linea ia erabat lurpean dago, Bastille geltokia eta Sena ibaia igarotzeko Neuillyko zubiaren erdian, Esplanade de la Défense eta Pont de Neuilly geltokien artean izan ezik.

Linea mendebaldean jaiotzen da, La Défense auzoan: La Défense geltokiaren gainean dago, eta bi maniobra-espaloi ditu atzealdean, arraunak biratzeko. Bi bideak bi tuneletan banaturik daude, hasiera batean A14 autobiderako ezarritako instalazioen zati batean antolatuta; behera egiten dute hainbat bide zeharkatzeko. Linea, orduan, bi bidetara igaro zen Sena ibaian barrena, Neuillyko zubiaren erdian, Neuilly-sur-Seine auzoko Charles-de-Gaulle etorbidearen azpian murgildu baino lehen, Parisko sareko barandarik indartsuenari esker. Lineak ekialderantz egiten du beti eta etorbidearen ardatzari jarraitzen dio, lau erreiko tunel batekin, Les Sablons eta Porte Maillot artean, arraun garaje gisa erabilia. Parisen, lineak aurrera jarraitzen du Armada Handiaren etorbidearen azpian, baranda sendoan, Izarraren Garaipen Arkua iparraldetik inguratu aurretik, estazio biki batekin,  linearekin. Elisear Zelaiak hegoaldetik jarraituz jaisten ditu, George V. geltokian tarteko eskailera bat duela. Ondoren, Franklin D. Roosevelt eta Champs-Élysées–Clemenceau geltokiak zerbitzatzen ditu,  eta  lineen gainetik hurrenez hurren.

Linea Concorde geltokiarekin elkartzen da bihurgune eta kontrabaxu sail batekin, estolda-biltzaile baten eta  linearen azpitik pasatuz, eta gero  linearen gainetik. Jarraian, zirriborroak Rivoli kaleari jarraitzen dio, Tuileries lorategia eta Louvre museoa zerbitzatuz, eta gero Châteletera iristen da. Linea RER eta metroaren hiru lineen gainetik doa. Rue de Rivoliren, Hôtel de Ville eta Saint-Paularen azpian jarraitzen du. Saint-Martin kanala zubi batez zeharkatzeak bereziki bihurgunetsua izan behar du: 50 eta 38 metroko erradioa duten bi bihurguneren ondoren, sareko ahulenen artean (araua 75 metrokoa izan ohi da), linea Bastille geltokira iristen da, Arsenaleko portuaren iparraldeko muturrean dagoen ubidea zeharkatzen duen zubi baten gainean eraikia. Hori dela eta, trenen abiadura moteltzen ari da geltokiaren inguruetan (20 km/h). Zeru irekiko bigarren sekzio honek 82,50 metroko luzera baino ez du. Lineak aurrera jarraitzen du 45 metroko erradioko bihurgune berri baten ondoren, eta Lyongo kalearekin bat egiten du ekialderantz. 50 metroko erradioaren bihurgune baten ondoren, Gare de Lyon geltokira iristen da, eta gero Reuilly–Diderot, Diderot bulebarraren atzetik joan eta  linearen gainetik doa. Nationartekotik terminalera, linearen ardatza ia zuzena da, baina profila errusiar mendietan dago, eta 40 miliatako arrapala handiak daude hainbat biltzaile zeharkatzeko eta RERen  linea.

Bi azken kizkur daude: bata Porte Mailloten, geltoki berriaren ekialdeko tunelaren bi aldeekin lotua, lehen harrera-gune gisa erabiltzen zen, eta MP 05etarako mantentze tailer bihurtu zuten; bestea, Porte de Vincennesen, bi geltokien muturrak lotzen dituen tunel murru labur bat baino ez da.

Lineak informazio sistema du linean (SIEL).

Lehen lineako hainbat estaziok izena aldatu dute urteetan zehar:

• Alma → George V
• Reuilly → Reuilly–Diderot
• Champs-Élysées → Champs-Élysées–Clemenceau
• Tourelle → Saint-Mandé–Tourelle → Saint-Mandé
• Marbœuf → Marbeuf → Marbeuf–Rond-Point des Champs-Élysées → Franklin D. Roosevelt
• Obligado → Argentine
• Étoile → Charles de Gaulle - Étoile
• Palais-Royal → Palais-Royal–Musée du Louvre
• Louvre → Louvre–Rivoli
• Grande Arche de la Défense → La Défense

2008an, linearen ibilbide osoak hogeita hamabost minutu behar ditu. Parisko metroaren linea nagusietan bezala, lehenengo irteera 5: 30etan izango da. Hala ere, ekialderantz, lehen zirkulazio bat egiten da Porte Maillotetik 5: 30etan, La Défensetik datorren lehen arrauna sei minuturen aurretik hasi aurretik; ekialderantz, berriz, lehen zirkulazio bat egiten da Gare de Lyonetik 5: 34ak aldera, lau minuturen buruan, Château de Vincennestik datorren lehen arrauna. Azken irteera 0: 40an izango da. 00: 40etan dago ezarrita ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan igandeetan eta jai-gauetan.

Arraunen arteko tartea bi edo lau minutukoa da egunean, bost edo zortzi minutukoa gau amaigabean, hiru edo bost minutukoa igandetan egunez eta hamar minutukoa ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan igandeetan eta jai-egunetako gauetan.

Gauez, Noctiliengo N11 lineak Pont de Neuilly eta Château de Vincennes arteko zatia zerbitzatzen du.

Lineko logoa, Île-de-France Mobilitésen arabera

Ibilbideko batez besteko denborak adierazgarriak dira, eta trafikoaren edo beste ezusteko batzuen arabera alda daitezke.

 lineak La Défense geltokia honako hauekin komunikatzeko aukera ematen du:[7]

• Charles de Gaulle - Étoile -rekin 5 minutuan
• Palais-Royal–Musée du Louvre -rekin 5 minutuan
• Châtelet -rekin 5 minutuan
• Nation -rekin 5 minutuan
• Château de Vincennes -rekin 5 minutuan

Linea MP 05 ibilgailuak erabili:[8]

Izena	Eraikuntza	Lineak	Trenak	Eskema	Oharrak
MP 05	2011-2015		67	S+N+N+N+N+S

Linea horri Parisko metroaren tarifak eta zonifikazioa aplikatzen dizkiote.

SDRIF garapen plan urbanistikoaren arabera,  linea Fontenay-sous-Boiseko Rigollots biribilguneraino luzatu beharko litzateke, Château de Vincennes eta Fontenay-sous-Boiseko RATP mantentze lantegien artean dagoen bide zati bat erabiliz, ondoren Val de Fontenayranzko ibilbidea jarraitzeko. 2006ko ekainean, Vincennes, Fontenay-sous-Bois eta Roissy-en-Franceko alkateek RATPk egindako bideragarritasun tekniko eta finantzarioaren azterketa bat finantzatzea erabaki zuten. Azterlan hori 2006ko azaroan argitaratu zen, eta proiektuaren bideragarritasun teknikoarekin eta errentagarritasunarekin amaitzen da.[11]

Luzapenaren arazoa trazadurari dagokionez izan zen. 2015ean, bi aukera zeuden Les Rigollots eta Val de Fontenay geltokien artean: Grands Pêchers edo Verdun igaro. Azkenik, lehen ibilbidea Grand Pêchers geltokitik egin zen.[12]

Geldialdia				Udalerria	Gunea	Konexioak
	■		Château de Vincennes	Vincennes	2
	•		Les Rigollots	Vincennes	?
	•		Grand Pêchers	Fontenay-sous-Bois	?
	•		Val de Fontenay	Fontenay-sous-Bois	?

Eskualdeak 2006ko otsailean jakitera eman zuen proiektuak La Défense eta Nanterre–La Folie arteko luzapena aurreikusten du 2014 eta 2030 bitartean. Halaber, linea Bouleren platereraino eramateko aukera aztertzen da, Nanterren, N13 errepidetik edo prefekturatik igaroz edo Jean Rostand–Ville d'Avrayrantz Saint-Cloudeko ruetik.

Nolanahi ere, proiektu hori jada ez da agertzen RATPren plan zuzentzaileetan, eta, beraz, litekeena da luzapena REReko  linea eta metroaren  linea zabaltzearen esku uztea, biak ala biak bi geltokiak lotuz.[13]