Winnebago Industries

Von den 1970er Jahren an bis in die 1990er Jahre wurden eine Vielzahl von Wohnmobilen auf technischer Basis von Chevrolet angeboten. Dazu gehören nebenr der C-Reihe unter der Marke Winnebago die Modelle Brave, Campsite, Chieftain, Elandan, Elante, Mini Warrior, Minnie Winnie, Superchief, Vectra, Vectra Grand Tour und Warrior, sowie unter der Marke Itasca die Modelle Class C Spirit, Passage, Seafarer, Seahawk, Spectrum, Suncruiser, Sundancer, Sunflyer, Sunrise und Windcruiser. Motorisiert wurden die Fahrzeuge meist von V8-Ottomotoren, teilweise waren optional auch Dieselmotoren erhältlich. Einige dieser Modelle waren unter gleichem Namen auch auf Basis anderer Fahrgestellhersteller erhältlich.

Winnebago Indian (1975)

Winnebago Minnie Winnie

Bereits seit den 1960er Jahren baute Winnebago Wohnmobile auf Dodge-Fahrzeugen auf, die mit V8-Motoren angetrieben wurden. Dazu gehörten nach der bis 1970 angebotenen D-Serie die Modelle Brave, Chieftrain, Custom, Indian, Minnie Winnie und Winnie Wagon. Unter der Marke Itasca wurde der Bunkhouse angeboten. 1974, als die Weltausstellung in den USA stattfand, bot Winnebago als limitiertes Modell den Expo ´74 als „Official Expo ´74 Motorhome“ auf Dodge RM 350-Fahrgestell mit Dodge-V8-Motor an. Im Modelljahr 1981 wurden zunächst letztmals Wohnmobile auf Dodge-Basis angeboten.

Ab 2006 bot Winnebago Wohnmobile auf Basis der ersten und zweiten Modellgeneration des Dodge Sprinter an: Era, Via und View, sowie die Itasca-Modelle Navion und Reyo. Einstiegsmodell war der Era. Navion und View werden teilintegriert und mit Alkoven gebaut, und bei Reyo und Via handelt es sich um vollintegrierte Wohnmobile. Motorisiert sind diese Fahrzeuge mit einem 3,0 Liter-V6-Turbodieselmotor von Mercedes-Benz. Nachdem sich die in der DaimlerChrysler AG zusammengeschlossenen Unternehmen Daimler-Benz AG und Chrysler Inc. 2007 wieder trennten, lief Ende 2009 die auf dem Mercedes-Benz Sprinter basierende Produktion des Dodge Sprinter aus, und die Wohnmobile auf Basis des Dodge Sprinter gingen 2010 in ihr letztes Modelljahr.

Itasca Suncruiser (2000–2002)

Bereits seit den 1960er Jahren bietet Winnebago Wohnmobile auf technischer Basis von Ford an. Motorisiert sind die Fahrzeuge mit V6-, V8- oder V10-Motoren. Nach der bis 1970 angebotenen F-Serie brachte Winnebago ab 1971 eine Vielzahl von Modellen auf Ford-Basis heraus: Die Frontlenker Adventurer, Brave, Chieftrain, Renegade, Sightseer, Sunova, Sunstar und Vista, sowie unter der Marke Itasca Suncruiser, Sunflyer, Sunova, Sunrise und Sunstar. Im Modelljahr 2018 erschien ferner auf dem Fahrgestell Ford F53 der Intent, ein Frontlenker mit V10-Motor. Auf Basis der Ford-E-Serie (E350, E450) wurden oder werden Access, Aspect, Cambria, Minnie, Minnie Winnie, Minnie Winnie Premier, Outlook und Spirit, sowie unter der Marke Itasca Cambria, Impulse und Sundancer angeboten. Auf Basis des Ford Transit sind bzw. waren seit 2016 der Fuse und 2017/18 der Paseo im Angebot. 2015/16 hatte Winnebago mit Brave und Tribute Wohnmobile im Retrodesign der späten 1960er Jahre im Programm, sie bauten auf dem Fahrgestell Ford F53 auf und waren mit einem 6,8-Liter-V10-Motor ausgerüstet. Auch Chieftrain und Class C Warrior sowie Itasca Sunflyer waren zumindest zeitweise auf technischer Basis von Ford lieferbar, und der Voyage war mit einem Motor von Ford ausgerüstet.

Seit 1996 baut Winnebago Wohnmobile auf Fahrgestellen von Freightliner Trucks auf. Es handelt sich um Frontlenker mit Heckmotor, die überwiegend mit Motoren von Cummins Inc., und stets mit 6-Gang-Automatikgetrieben von Allison Transmission, Inc. ausgerüstet sind. Erstes Modell war der Luxor, das von einem 8,3 Liter-Cummins-Turbodieselmotor angetrieben wird. Von 1999 bis 2001 basierte der Ultimate Advantage und im Modelljahr 1999 auch der Ultimate Freedom auf Freightliner-Fahrgestellen, diese Wohnmobile sind mit Turbodieselmotoren von Caterpillar Inc. und Getrieben von Allison ausgerüstet. Von 2004 bis 2009 war der Itasca Meridian im Programm, mit einem 6,7 Liter-Cummins-Turbodiesel motorisiert. Auf dem Fahrgestell XC wurden 2008 und 2009 der Winnebago Destination und der Itasca Latitude gebaut, die ebenfalls von 6,7 Liter-Cummins-Turbodieselmotoren angetrieben werden. Auf dem Fahrgestell XCS erschienen 2014 Winnebago Forza und Itasca Solei. Mit je nach Modellvariante bis zu 45 Fuß Fahrzeuglänge sind sie die längsten auf Freightliner-Fahrgestell aufgebauten Wohnmobile von Winnebago, auch sie werden von 6,7 Liter-Cummins-Motoren angetrieben. Vom ersten Winnebago Vectra baut nur der 34RQ-Pusher auf einem Freightliner-Fahrgestell auf, sein Antrieb erfolgt durch einen 5,9 Liter-Cummins-Turbodieselmotor. Weitere Modelle von Winnebago waren Chieftrain, sein Schwestermodell Itasca Sunflyer, sowie Vectra Grand Tour, welche in der Version 36WL-P bzw. 35WQ-P auf Freightliner-Fahrgestellen aufbauen. Motorisiert sind diese Wohnmobile mit 5,9- bzw. 7,2 Liter-Turbodieselmotoren von Caterpillar. Auf dem Evolution Chassis von Freightliner, das exklusiv für Winnebago hergestellt wurde, basierten bis 2007 der Vectra von Winnebago und der Horizon von Itasca. Diese beiden Wohnmobile wurden mit Turbodieselmotoren von Caterpillar (7,2 Liter) oder Cummins (8,9 Liter) ausgerüstet.

Mit dem Modelljahrgang 2019 wurden sämtliche Freightliner Chassis, ähnlich der Mercedes Sprinter Chassis, betreffend den Sicherheitskomponenten auf den neuesten Stand gebracht. Als auffallendste Änderung wurde neu die Steuerung des Automatikgetriebes direkt an der Lenksäule montiert, das Cockpit erhielt eine digitale Instrumententafel, welche diverse Zusatzinformationen ermöglicht (bsp. Reifendruckkontrollsystem auch für Anhänger). Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Blind Spot Monitoring System sind nun bei den Freightliner Chassis Standard.

In den Modelljahren 1987 bis 1989 wurden die Winnebago-Modelle Chieftrain und Superchief teilweise auf Fahrgestellen von John Deere aufgebaut. 1989 wurde ferner der dreiachsige Superchief DXL auf einem Fahrgestell von John Deere angeboten. Angetrieben wurden diese Wohnmobile von V8-Ottomotoren von Ford.

Die Maxum-Fahrgestelle wurden in Zusammenarbeit von Freightliner und Winnebago entwickelt. Darauf aufgebaut wurden seit dem Jahr 2000 verschiedene Modelle: Grand Tour, Horizon, Journey und Tour von Winnebago, sowie Ellipse, Ellipse Ultra und Meridian von Itasca. Es handelt sich um zwei- oder dreiachsige Frontlenkerfahrzeuge, die durch einen im Heck eingebauten Turbodieselmotor von Cummins mit 6,7 Liter oder 8,9 Liter Hubraum angetrieben werden. Die Kraftübertragung erfolgt durch ein 6-Gang-Automatikgetriebe von Allison Transmission. Mit einer Fahrzeuglänge von bis zu 44 Fuß (über 13 Meter) gehören sie zu den größten von Winnebago produzierten Wohnmobilen. 2008 und 2009 wurden auch der Vectra von Winnebago und der Horizon von Itasca auf Maxum-Fahrgestellen aufgebaut, sie sind mit 8,9-Liter-Turbodieselmotoren von Cummins motorisiert.

Mit der Lancierung des 2022 Journey führte Winnebago das Maxum II Chassis ein. Wie beim Vorgänger wurde durch die Absenkung des mittleren Teils des Leiterrahmens die Möglichkeit eines großzügigeren Stauraums geschaffen, beim Maxum II Chassis wurden jedoch die letzten sicherheitstechnischen Entwicklungsschritte der Freightliner Chassis integriert (V-Ride-System, Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Blind Spot Monitoring System etc.). Als auffallendste Änderung befindet sich wie bei allen Freightliner Chassis seit 2019 die Steuerung des Automatikgetriebes neu direkt an der Lenksäule, ebenfalls wurde eine digitale Instrumentenkonsole eingeführt, welche diverse Zusatzinformationen, wie etwa eine Reifendruckkontrolle eines Anhängers etc., möglich macht.

Nach dem Auslauf des Dodge Sprinter produziert Winnebago seit dem Modelljahr 2011 verschiedene Wohnmobile auf Basis der zweiten Modellgeneration des Mercedes-Benz Sprinter. Es handelt sich um die Winnebago-Modelle Era, Via und View, sowie um die Itasca-Modelle Navion und Reyo. Einstiegsmodell war der Era. Navion und View sind teilintegriert und mit Alkoven gebaut, und bei Reyo und Via handelt es sich um vollintegrierte Wohnmobile. Motorisiert sind die Fahrzeuge mit einem 3,0 Liter-V6-Turbodieselmotor, optional war zeitweise auch ein 2,1 Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor erhältlich. Ab dem Modelljahr 2018 ist der Era optional auch mit Allradantrieb erhältlich, der Navion wird jetzt unter der Marke Winnebago angeboten, Reyo und Via entfielen. Seit dem Modelljahr 2018 ist mit dem ebenfalls auf dem Sprinter basierenden Revel erstmals ein geländegängiges Wohnmobil erhältlich. Es handelt sich dabei um ein mit nur 19 Fuß 5 Zoll Fahrzeuglänge kompaktes Wohnmobil mit Allradantrieb, das ebenfalls mit dem 3,0 Liter-V6-Tubodieselmotor ausgerüstet ist.

Winnebago Travato (2014)

2014 begann Winnebago mit der Produktion von Wohnmobilen auf Basis des ProMaster von Ram Trucks, der wiederum auf der dritten Modellgeneration des Fiat Ducato basiert. Einstiegsmodell ist der Winnebago Travato. Teilintegrierte Wohnmobile mit Alkoven sind die inzwischen eingestellten Winnebago Trend und sein Schwestermodell, der Itasca Viva!. Angetrieben werden die Fahrzeuge von einem 3,6 Liter-V6-Ottomotor von Chrysler, optional war teilweise auch ein 3,0 Liter-Dieselmotor mit vier Zylindern von Iveco erhältlich. Die Kraftübertragung erfolgt stets über ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

Winnebago LeSharo (1987–1992)

Itasca Phasar (1987–1992)

Auf Basis der ersten Modellgeneration des Renault Trafic bot Winnebago von 1983 bis 1992 den LeSharo sowie unter der Marke Itasca den Phasar an. Damit nahm Winnebago erstmals Wohnmobile auf Basis europäischer Transporter ins Verkaufsprogramm auf, die gegenüber den amerikanischen Basisfahrzeugen über kleinere und sparsamere Motoren verfügten. Beide Modelle hatten eine vom französischen Renault-Originalfahrzeug abweichende, futuristischer wirkende Frontpartie, die bei LeSharo und Phasar unterschiedlich ausgeführt war. Motorisiert sind die Fahrzeuge mit einem 2,0/2,1 Liter-Dieselmotor oder einem 2,2 Liter-Ottomotor mit jeweils vier Zylindern. Von 1987 an hatten die Fahrzeuge eine überarbeitete Frontpartie, die weiterhin zwischen LeSharo und Phasar unterschiedlich gestaltet war.

Von 2000 bis 2004 baute Winnebago den Ultimate Freedom und von 2002 bis 2004 auch den Ultimate Advantage auf dem Fahrgestell Mountain Master GT von Spartan Motors / Shyft Group auf. Diese Frontlenker-Wohnmobile werden von im Heck eingebauten Cummins-Turbodieselmotoren mit 8,3 Liter oder 8,9 Liter Hubraum angetrieben, die mit einem 6-Gang-Getriebe von Allison kombiniert sind.

Bei Newmar basieren die größten Modelle wie King Aire auf Spartan Chassis, bei diversen Modellen wie etwa dem New Aire kann der Kunde optional und gegen Aufpreis ein Spartan Chassis wählen. ACC, BLIS und Lane Assist sind bei den Spartan Chassis Standard.

Spartan Chassis werden von Kunden aufgrund ihrer hohen Steifigkeit bevorzugt.

Itasca auf Hilux-Basis (1987)

Aus einer Zusammenarbeit von Winnebago und Toyota ging der Geländewagen Trekker hervor, der von 1981 bis 1983 angeboten wurde. Basisfahrzeug war der von Toyota produzierte Pick-up Hilux der dritten Modellgeneration, der von Winnebago mit einem geschlossenen Aufbau aus glasfaserverstärktem Kunststoff und einer Rücksitzbank versehen wurde. Ausgerüstet sind die Fahrzeuge mit einem 2,4 Liter-Vierzylinder-Ottomotor, der mit einem 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Nachfolger ist seit 1984 der Toyota 4Runner, der von Toyota allein produziert wird.[13][14]

Von 1987 bis 1993 produzierte Winnebago Wohnmobile mit Alkoven auf Basis der vierten und fünften Generation des Hilux, die als Micro-Mini Warrior, Micro Warrior, Toye, Minnie Winnie 319 und Warrior sowie unter der Marke Itasca als Micro Spirit, Sundancer Mini 319 und Sundancer 319 angeboten wurden. Zunächst waren die Fahrzeuge mit einem 2,4 Liter-Vierzylinder-Ottomotor ausgestattet, der ab 1989 von einem 3,0 Liter-V6-Ottomotor ersetzt wurde.

Winnebago Rialta (1997–2005)

Der Rialta kam 1995 auf Basis des T4 und mit 2,5 Liter-Reihenfünfzylindermotor auf den Markt, von 1997 bis zum Ende der Rialta-Produktion 2005 wurde dieses Antriebsaggregat durch den 2,8 Liter-VR6-Motor ersetzt. Von 1997 bis 2001 leistete der VR6-Motor mit Zweiventiltechnik 103 kW (140 HP), von 2002 bis 2005 mit Vierventiltechnik 150 kW (201 HP). Von 2002 bis 2004 stellte Winnebago darüber hinaus den Vista sowie unter der Marke Itasca den Sunstar her, Wohnmobile mit Alkoven, ebenfalls auf T4-Basis und mit VR6-4V-Motoren ausgerüstet. Der in den USA als Eurovan angebotene T4 wurde von Winnebago in der Version mit langem Radstand zum Wohnmobil mit Aufstelldach ausgebaut und ab 1995 als EuroVan Camper, später bis mindestens 2002 als Camper, von autorisierten Volkswagen-Händlern angeboten. Motorisiert waren diese Fahrzeuge zunächst mit einem 2,5 Liter-Fünfzylindermotor, der später durch den 2,8 Liter-VR6-Motor ersetzt wurde.[15] Mit Auslauf des T4 bei Volkswagen endete die Wohnmobilfertigung auf Volkswagen-Basis, der Nachfolger VW T5 wurde nicht in den USA zugelassen.

Die Wohnmobile Winnebago Chieftrain und sein Schwestermodell, der Itasca Sunflyer, basierten in den Modelljahren 2002 bis 2004 auf Fahrgestellen von Workhorse. Motorisiert sind diese Frontlenker-Fahrzeuge mit dem Vortec 8100 von General Motors, einem V8-Ottomotor mit 8,1 Liter Hubraum. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 5-Gang-Getriebe von Allison. Auch einige Varianten des Itasca Suncruiser sind auf Workhorse-Fahrgestellen aufgebaut.