Westfield Sportscars

Der Westfield XI stammt aus der Gründungszeit von Westfield und ist ein Nachbau des Lotus Eleven. Das Fahrzeug wurde 1988 aus dem Programm genommen, wurde jedoch vor einiger Zeit wieder aufgelegt und kann als Bausatz bei Westfield erworben werden. Der Bausatz ist jedoch nicht komplett, zur Fertigstellung des Fahrzeugs müssen die Kunden viele Teile des MG Midget oder des Austin-Healey Sprite selbst organisieren.[6]

Der SE ist das bekannteste und meistverkaufte Modell von Westfield. Der Name ist – wie auch Design und Konstruktion des Fahrzeugs – an den Lotus Seven angelehnt. Das Fahrzeug hieß anfangs Westfield 7SE und war über die Jahre in verschiedenen Ausführungen erhältlich.

Der SEi hatte statt der Starrachse des SE eine Einzelradaufhängung (engl.:independent suspension) für die Hinterräder. Die W-Modelle (SEW, SEiW) hatten im hinteren Bereich eine etwas breitere Karosserie, was sich auch im etwas breiteren Fahrgastraum zeigt. Die Technik stammte meist von den Ford Escort der ersten beiden Baureihen mit Hinterradantrieb sowie vom Ford Sierra. Auch die Motoren stammten überwiegend von Ford. Es finden sich die Kentmotoren mit 1,6 Liter Hubraum aus Escort und dem ersten Ford Fiesta, die CVH-Motoren aus Fiesta und Escort mit Vergasern, Einspritzanlagen oder Turboaufladung, die Ford-OHC-Motoren und in moderneren Fahrzeugen die Zetec-Motoren der Zeta- und Sigma-Baureihen sowie die Duratec-Motoren.

Die Classic-Variante des SE wird aktuell mit einem Ford Zetec 16V der Zeta-Familie mit 2 Litern Hubraum und 110 kW (150 PS) verkauft.[7] Der Bausatz umfasst alle benötigten Teile, die Kunden müssen lediglich die Flüssigkeiten separat kaufen. Spezialwerkzeug wird zur Fertigstellung der Bausätze nicht benötigt, Westfield gibt eine Bauzeit von 120 Stunden an. Die aktuellen SE-Modelle können auch fertig montiert erworben werden. Der Preis liegt dabei etwa 4000 Pfund (gut 4500 Euro) über dem Preis des Bausatzes.

Der Westfield FW ist die modernste Version des SE mit einer verbesserten Technik und wird ab Werk ebenfalls mit dem Ford Zetec 16V mit 110 kW (150 PS) angeboten.[7]

Im Westfield Sport 250 ist der EcoBoost-Motor des Ford Focus ST eingebaut. Der Motor leistet 184 kW (250 PS). Der Sport 250 unterscheidet sich ansonsten nur in kleinen Details wie einer höheren Windschutzscheibe und einem geänderten Überrollbügel vom SE.[8]

Der Bausatz Mega S2000 Kit wird ohne Motor und Getriebe geliefert. Vorgesehen ist der Einbau des Motors des Honda S2000 mit dem manuell zu schaltenden Sechsgang-Getriebe, der ab Werk 177 kW (241 PS) leistet. Die für den Einbau des Motors und des Getriebes benötigten Teile werden im Bausatz mitgeliefert.[9]

Seit Ende 2009 gibt es ein Modell des SE mit europaweiter Homologation, das als von Westfield fertig aufgebautes Fahrzeug nun in allen europäischen Ländern zugelassen werden kann. Das Fahrzeug hat einen Vierzylinder-Ottomotor mit 1,6 Liter Hubraum und Turboaufladung, der aus dem Opel Corsa OPC stammt und 143 kW (195 PS) leistet. Die Variante mit 150 kW (205 PS) ist nur im Vereinigten Königreich und außerhalb Europas erhältlich.

Der Sport Turbo wurde 2019 überarbeitet.[10]

Der Westfield Aerorace basiert auf dem SE, kann aber auch auf Basis des FW bestellt werden. Das Fahrzeug hat einen Zetec-Motor mit 125 kW (170 PS) und ist nur für den Motorsport vorgesehen. Deshalb hat das Fahrzeug auch einen Überrollkäfig nach FIA-Richtlinien, ein Feuerlöschsystem, 5-Punkt-Gurte und ein leichteres Chassis. Der AeroRace kann als Bausatz oder von Westfield rennfertig aufgebaut erworben werden.[11]

Motorraum eines Westfield SEight

Der Westfield SEight wurde zwischen 1991 und 2010 angeboten. Dieser Westfield SE wurde von einem V8-Motor von Rover angetrieben, der u. a. im Rover SD1 verbaut war. Auch der SEight war als Bausatz oder als fertig aufgebautes Fahrzeug erhältlich. Anders als bei vielen anderen Fahrzeugen von Westfield wurden die Bausätze des SEight immer ohne Motor ausgeliefert.

Der Westfield Megabusa wurde ab 2000 gebaut und basierte auch auf dem SE. Als Motor wurde der 1,3-Liter-Motor der Suzuki Hayabusa mit einem sequentiellen 6-Gang-Getriebe verwendet.

Westfield XTR2

Der Westfield XTR erinnert an einen minimalistischen, zweisitzigen Rennwagen der Sportwagen-Weltmeisterschaft der 1970er Jahre. Der etwa 440 kg leichte Wagen darf jedoch – jedenfalls im Vereinigten Königreich – legal im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden. Wie auch der Megabusa wird der XTR2 vom 1,3-Liter-Motor der Suzuki Hayabusa mit 127 kW (170 PS) und deren sequentiellen 6-Gang-Getriebe angetrieben. Mediale Aufmerksamkeit erreichte der XTR2, als er auf der Teststrecke von Top Gear die schnellste Zeit fuhr und damit schneller war als der damalige Spitzenreiter Pagani Zonda. Richard Hammond betonte dabei, dass es sich beim XTR um ein Fahrzeug handelt, das nur „zwanzigtausend“ (Pfund) kostet und das man in seinem eigenen Schuppen zusammenbauen kann.[12] Der XTR2 wurde von 2001 bis 2010 gebaut.

Die Produktion des XTR4, einem in einigen Details anderem Fahrzeug als der XTR2, endete bereits früher. Der XTR4 war mit dem 1,8-T-Motor von Audi aus den späten 1990er Jahren ausgestattet.