Kysucko-oravská lesná železnica

Gefördert durch die industrielle Entwicklung auf dem Gebiet der heutigen Slowakei, stieg der Holzbedarf im 19. Jahrhundert stark an. Die Region Orava war eine Quelle für dieses Rohmaterial. Gleichzeitig stellte dieser Industriezweig in dieser Region eine der wenigen Erwerbsquellen dar. Bedingt durch die schlechte Infrastruktur konnten aber nur wenige Wälder der Region forstwirtschaftlich genutzt werden. Baumstämme, die in schwerer zu erreichenden Wäldern gefällt wurden, konnten nur durch Flößerei oder Pferdewagen abtransportiert werden. Diese Transportarten konnten die steigende Nachfrage nicht mehr bewältigen. Der Bau von Waldeisenbahnen stellte somit eine Alternative dar. Diese Bahnen waren nicht von Wetterbedingungen abhängig, die bei der Flößerei und auf den Wegen einen erheblichen Einfluss besaßen. Die schwierige Topographie der Region verlangte nach einer Schmalspurbahn, da dadurch die erforderlichen Kurvenradien verringert werden konnten. Gleichzeitig waren die langgezogenen Täler der Region prädestiniert für den Bau von Waldeisenbahnen.

Die Strecken der Waldbahn wurden zwischen 1915 und 1918 gebaut. Das Streckennetz ist durch das Zusammenlegen zweier getrennter Schienennetze, der Waldeisenbahnen Kysuce von Oščadnica nach Chmúra und Orava von Lokca nach Erdútka, im Jahre 1926 entstanden.

Die Erhebung der Eisenbahnstrecke zu einem technischen Kulturdenkmal im Jahr 1972 kam in letzter Minute. Somit konnten etwa acht Kilometer des insgesamt über 110 km langen Netzes vor dem Abbau gerettet werden. Die acht verbliebenen Kilometer beinhalteten die Strecke von Vychylovka (Ortsteil von Nová Bystrica) bis zur Station Chmúra, sowie den Abschnitt mit den technisch in Europa einmaligen Spitzkehren. Die Fahrzeuge waren hingegen fast vollständig verkauft worden.

Touristischer Betrieb auf dem Abschnitt Skanzen-Chmúra (2006)

Depot im Museum

1974 übernahm das Kysuce-Museum in Čadca das Gelände der Eisenbahn mit der Intention, neben der Eisenbahnstrecke ein Freilichtmuseum mit typischen Gebäuden der Region zu errichten. Das Freilichtmuseum wurde gegründet, einerseits um die Eisenbahnstrecke und deren Betrieb als ein authentisches Objekt der Produktions-, Transport- und Technikgeschichte der Holzindustrie zu zeigen, und andererseits um die Geschichte der Bevölkerung der Region darzustellen. Zu diesem Zweck wurden zwischen den Jahren 1977 und 1981 2,7 Kilometer der zurückgebauten Strecke wieder aufgebaut. Hierbei konnte auf Schienenmaterial von anderen Waldbahnen der Slowakei zurückgegriffen werden. Zu dieser Zeit wurden Anstrengungen unternommen, den stark verkleinerten Fuhrpark der Bahn durch Ankauf von anderen Waldbahnen zu erweitern. In den 1980er-Jahren konnten mit Hilfe vieler Freiwilliger, welche die Strecke instand setzten, die ersten Testfahrten unternommen werden. Am 26. Juni 1988 brannte jedoch der Lokschuppen an der Station Skanzen nieder. Dieses Feuer brachte irreparable Schäden an den im Schuppen abgestellten Fahrzeugen.

Mit dem Status des Nationalen Kulturdenkmals, der Anfang des Jahres 1990 verliehen wurde, kam es zu einer Renaissance der Eisenbahnstrecke. Im Jahr 1991 – mit dem Antrag zur Aufnahme in das UNESCO-Weltkulturerbe – wurde die Eisenbahn in „Historische Spitzkehren-Waldeisenbahn“ (slowakisch Historická lesná úvratová železnica) umbenannt. Im August 1992 wurde zwischen dem Orava-Museum in Dolný Kubín und dem Kysuce-Museum in Čadca ein Abkommen über eine Erneuerung des erhaltenen Teils der Waldbahn in beiden Regionen (Orava und Kysuce) abgeschlossen. 1995 wurde der niedergebrannte Lokschuppen erneut aufgebaut. Zwischen den Jahren 1992 und 1995 konnte die Strecke zwischen Kubátkovia, Chmúra und Beskyd betriebsfähig gemacht werden. Ein Felssturz in der ersten Spitzkehre und Hochwasserschäden zwischen Kubátkovia und dem Museum warfen das Projekt zurück. Museumszüge verkehren deshalb nur auf Teilstrecken:

• von Skanzen bis zur ersten Spitzkehre als „Historická lesná úvratová železnica“
• zwischen Skanzen und Sedlo Beskyd über alle Spitzkehren mit einer Motordraisine
• im Abschnitt Tanecník - Sedlo Beskyd als „Oravská lesná železnica“ (seit Mai 2008)

Der durch ein Hochwasser beschädigte Abschnitt zwischen Kubátkovia und dem Museum wurde ab Juli 2021 für insgesamt 1,72 Millionen Euro wieder neu aufgebaut. Die Finanzierung der Arbeiten erfolgte mit Mitteln aus dem Programm Interreg Va Polen–Slowakei der Europäischen Union, den Eigenanteil übernahm der Žilinský kraj. Neu gebaut wurden neben dem Ober- und Unterbau die Brücken und die Station Kubátkovia. Ende Oktober 2022 war das Gleis fertiggestellt. Öffentlicher Verkehr ist ab der Saison 2023 geplant.[4][5]

Lokomotiven:

• U 34.901 (MÁV 2282/09)
• U 45.901 (MÁV 4281/16)

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  U 34.901
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  U 45.901
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  DH 120

• Cultural Heritage of Slovakia, Technical Monuments, ISBN 978-80-89226-44-3

1. Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 10. März 2007 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.kruzok.sk
2. Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 10. März 2007 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.kruzok.sk
3. Cultural Heritage of Slowakia, Technical Monuments, Seite 75
4. „Unikátní lesní železnice v Kysuci prochází opravou, do provozu se vrátí dva kilometry“ auf zdopravy.cz
5. „Slovenská lesní železnice je o dva kilometry delší, ve skanzenu Vychylovka opravili část trati“ auf zdopravy.cz

Commons: Waldbahn Vychylovka – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Waldbahn Vychylovka
• Museums Homepage (sk)
• Waldbahn Vychylovka (en/sk)
• Informationen auf rail.sk (sk)
• Video einer Draisinenfahrt:
  • Teil 1
  • Teil 2
  • Teil 3

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