Waldbahn Tereswatal

Schon 1883 gab es Pläne zum Bau einer Eisenbahn in das Tereswatal nördlich der Theiß, damals wurden noch normalspurige Varianten erwogen. Das ungarische Handelsministerium bewilligte der Ungarischen Nordostbahn dann am 4. Juni 1885 unter der Nummer 19942 den Bau der Taracsvölgyi erdei vasút (TEV, deutsch „Waldbahn Theresiental“). Am 23. Juni 1887 wurde die schmalspurige Strecke (Spurweite 750 mm) von Taracköz (heute Tereswa) nach Kobilaerdö (heute als Kobyle Teil von Tarassiwka) mit einer Länge von 33,83 Kilometern eröffnet. Die Strecke führte im Tal der Tereswa bis Nyéresháza (heute Neresnyzja) auch einen Personenverkehr, danach ging es als Waldbahn noch 13,5 Kilometer nordwärts mit einer Abzweigung zu einem Steinbruch bei Pelesalja (heute Pidplescha) über Tereselpatak (heute Tarassiwka) nach Kobilaerdö. Die Strecke diente vorrangig dem Holztransport der großen Holzmengen die bis dahin über den Fluss bis zur Eisenbahn in Taracköz geflößt wurden, der Betrieb der Bahn oblag zunächst auf dem Stück bis Tarassiwka bei der Ungarischen Nordostbahn, ab 1889 auch auf den übrigens Streckenteilen. Nach deren Verstaatlichung am 1. August 1890 ging die Betriebsführung auf die Ungarischen Staatsbahnen über, am 18. Februar 1897 ging die Lokalbahn dann gänzlich in Staatsbahnbesitz über und es konnte auch die Genehmigung zur Personenbeförderung auf der gesamten Linie erlangt werden. Nach verheerenden Unwettern am 26. April 1894 wurde jedoch die Strecke zwischen Tarassiwka und Kobyle so schwer beschädigt, dass sie nicht mehr aufgebaut wurde, 1908 wurde jedoch eine durch Pferdekraft betriebene Feldbahn von Pidplescha 3,1 Kilometer talaufwärts gebaut, diese wurde während der Karpatenkämpfe im Ersten Weltkrieg 1915 durch die Militärverwaltung bis Dombó (heute Dubowe) verlängert.

Schienenreste beim ehemaligen Bahnhof in Ust-Tschorna

Nachdem das Gebiet des Tereswatales 1920 der Tschechoslowakei zugeschlagen wurde und nun auch unter dem Namen Karpatenukraine bekannt wurde, übernahmen die Tschechoslowakischen Staatsbahnen die Lokalbahn unter der Bezeichnung Státní lesní dráha v UsťČorné in der 2. Hälfte des Jahres 1920, der seit dem Ende des Krieges ruhende Betrieb wurde aber noch nicht wieder aufgenommen. Stattdessen kam es zu einer Umspurung der Strecke auf 760 mm und am 1. November 1922 wurde der Personenverkehr auf der Teilstrecke zwischen dem nunmehrigen Teresva und Neresnice aufgenommen, die restliche Strecke übernahm später die Forstverwaltung. Der schon 1918 geforderte Weiterbau der Strecke bis Ustčorna (heute Ust-Tschorna) wurde nach 1924 bis 1926 ausgearbeiteten Plänen in den Jahren 1928 bis 1930 realisiert, ab 1930 wurden auch die nördlich des Ortes gelegenen Täler (Brusturjanka, Mokrjanka usw.) erschlossen. Der Verwaltungssitz, die Einsatzleitung und die Werkstatt samt Depots wurde in Ustčorna angesiedelt und es entstand so ein Schmalspurnetz von über 100 Kilometern, die Hauptstrecke führte dabei von Teresva über Ustčorna, Ruská Mokrá (heute Ruska Mokra) und Nemecká Mokrá (heute Nimezka Mokra) ins obere Tal der Mokrjanka. Am 1. April 1936 ging die Bahn dann in den Besitz der Forstverwaltung Buštino (heute Buschtyno) über, dies führte den Betrieb nun unter dem Namen Teresvanská lesní dráha v období und ermöglichte nun ein umstiegsfreies Fahren auf der gesamten Strecke.