Voßkanal

Der Voßkanal hat seinen Ursprung im alten Voßgraben, der ursprünglich nicht schiffbar war. Dieser Graben bildete eine kurze Verbindung von der Faulen Havel zur Schnellen Havel. Gebaut wurde er um 1780. Der alte Voßgraben diente der Wasserversorgung des westlichen Teils des historischen Finowkanals. Die Binnenschiffer und Flößer nutzten zwischen Zehdenick und Liebenwalde die in vielen Windungen mit stark wechselnder Breite und zum Teil unzureichender Tiefe fließende Havel, auch als Schnelle Havel bezeichnet. Jahr für Jahr passierten mehrere tausend Kähne und Flöße diesen Fluss trotz der schlechten Bedingungen.

Bereits in den Jahren 1823 bis 1826 erfolgte die Schiffbarmachung des Voßgrabens sowie der Bau der Voßschleuse und der Speisearche. Weiterhin wurde die „Faule Havel“ oberhalb von Liebenwalde abgedämmt und zwei Freiarchen angelegt. Mit dem Abschluss der Bautätigkeit kam es zur Aufgabe der „Faulen Havel“ oberhalb und der Schnellen Havel unterhalb von Liebenwalde als Schifffahrtsstraße. Als weitere notwendige Bauwerke entstanden die Schleuse Krewelin und die Schleuse Bischofswerder sowie die Bauhofsarche Zehdenick. Sie dient der Abführung der Pegelspitzen der Havel in die „Schnelle Havel“. Die Freiarche bei Höpen dient der Hochwasserabführung des aus der Schorfheide kommenden Döllnfließes. Diese Anlagen einschließlich des rund 14 Kilometer langen Kanals wurden innerhalb von zweieinhalb Jahren vom Frühjahr 1880 bis zum Herbst 1882 fertiggestellt. Die Bezeichnung Voßkanal, früher nur für einen kleinen Kanal zwischen dem Finowkanal bei Liebenwalde und der „Schnellen Havel“ bei Bischofswerder angewandt, wurde nun auf den gesamten neuen Kanal übertragen. Während der Bauzeit des Voßkanals zwischen Zehdenick und Liebenwalde wurde gleichzeitig die Schleuse Zehdenick erneuert.

Für die Entwicklung Berlins war die Wasserstraße von großer Bedeutung. In der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg wurden auf dem Voßkanal pro Jahr etwa 1,75 Millionen Tonnen Ziegel für die Erweiterung Berlins transportiert. In den 1930er Jahren wurden zum Vorteil der Schifffahrt Querschnittsvergrößerungen des Kanals und Teilneubauten der Schleuse Krewelin und der Schleuse Bischofswerder durchgeführt. 1969 und 1970 wurden zur Verbesserung der Ertragssicherheit der Landwirtschaft Maßnahmen zur Regulierung der Abflussverhältnisse des Havelwassers südlich von Zehdenick durchgeführt und die Schnelle Havel von langandauernden Hochwassersituationen entlastet. Das Havelwasser wird seit dem über den Voßkanal abgeleitet.

Der Voßkanal wurde bis 1971 in dieser Ausbaustufe von der Schifffahrt genutzt. Ab 1971 erfolgten umfangreiche Sohlevertiefungen und Wasserspiegelanhebungen. Die Schleuse Krewelin wurde durch diese Baumaßnahmen überflüssig und rückgebaut. Die Kilometrierung des Voßkanals beginnt an der Einmündung des Finowkanals, Langer Trödel genannt und geht zu Berg, nach Norden und setzt sich in der Oberen-Havel-Wasserstraße fort.

Im Voßkanal befanden sich ursprünglich zwei Schleusen, die Schleuse Bischofswerder und die Schleuse Krewelin. Die Schleuse Krewelin wurde im Rahmen des Kanalausbaus 1971 rückgebaut.

Ort	Name der Schleuse	Wasserstraßen-kilometer	Abmessungen (Kammerlänge/Kammerbreite/Torweite/Fallhöhe)	Verkehrsfreigabe/Baujahr/Sanierung/Stilllegung	Bild	Koordinaten
f1 Karte mit allen Koordinaten der Brücken: OSM | WikiMap
Krewelin, Zehdenick	Schleuse Krewelin	OHW 11,35	L ca. 40  / B 6,30 m; auf einer Seite eine 16,80 Meter lange Ausbuchtung. Die dadurch entstandene Breite von 10,30 Meter diente der Aufnahme eines Schleppers während des Schleusenvorganges.	Erbaut 1880/82, 1971 abgerissen		Karten
Bischofswerder, Liebenwalde	Schleuse Bischofswerder	OHW 4,53 (Voßkanal)	L 85,0 m / B 10,6 m / Fallhöhe 3,3 m	1991 (heutige Schleuse)		Karten

Zwischen der Schleuse Zehdenick und der Schleuse Liebenwalde führen sechs Brücken über das Gewässer.

• Thürenbrücke km 0,84
• Schleusenbrücken Bischofswerder km 4,53
• Straßenbrücke Krewelin km 10,65
• Kampbrücke km 15,10
• Hastbrücke km 15,75
• Schleusenbrücke Zehdenick km 15,92

• H.-J. Uhlemann: Berlin und die Märkischen Wasserstraßen. DSV-Verlag, Hamburg 1994, S. 167 ff. ISBN 3-344-00115-9.
• Schriften des Vereins für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen e. V. WESKA (Westeuropäischer Schifffahrts- und Hafenkalender), Binnenschifffahrts-Verlag, Duisburg-Ruhrort. OCLC 48960431

• Folke Stender: Redaktion Sportschifffahrtskarten Binnen 1. Nautische Veröffentlichung Verlagsgesellschaft, ISBN 3-926376-10-4.
• W. Ciesla, H. Czesienski, W. Schlomm, K. Senzel, D. Weidner: Schiffahrtskarten der Binnenwasserstraßen der Deutschen Demokratischen Republik 1:10.000. Band 4. Wasserstraßenaufsichtsamt der DDR (Hrsg.), Berlin 1988, OCLC 830889996.

1. B 167: Deckenerneuerung in der Ortsdurchfahrt Liebenwalde – Landesbetrieb Straßenwesen Brandenburg. In: ls.brandenburg.de. Abgerufen am 21. September 2022.

52.95662413.364073