Vauxhall 30/98

Als die Serienfertigung 1919 begann, musste für einen elektrischen Anlasser £ 50 Aufpreis bezahlt werden, obwohl er beim Vauxhall 25 bereits zur Serienausstattung zählte. Vauxhall verlangte aber keine Aufpreise für die elektrische Beleuchtung, die Uhr, den Tachometer, das Reserverad, das Werkzeug und die Nummernschilder. Die Kunden konnten wählen, ob sie die Motorhaube aus unlackiertem, poliertem Aluminium oder mit einer Lackierung wie das übrige Automobil wollten. Die Werbung für das Modell 30/98 OE erwähnte bei dessen Einführung 1922, dass die elektrische Beleuchtung nun sechs Lampen, eine Armaturenbrett- und Instrumentenbeleuchtung umfasste und eine elektrische Hupe und eine Ballhupe geliefert würden. 1927 pries die Werbung nur noch ausgeformte, verschiebbare Vordersitze, Drahtspeichenräder und Dunlop-Diagonalreifen, zwei Reserveräder, Federüberzüge, ein Gepäcknetz und einen (einzelnen) Scheibenwischer an.

Der fabrikgefertigte viersitzige „Velox“-Tourenwagen war die Standardausführung des 30/98. Auch wenn er leicht und von eleganter Erscheinung, schlank und niederbordig war, so bedeutete diese Leichtigkeit doch geringen Komfort auf den Rücksitzen und die Seiten des Fahrzeuges waren so niedrig, dass man „Rücksitzpassagiere warnen sollte, dass sie auf eigene Gefahr reisen“.[8]

Im Katalog 1920 wurde ein Vauxhall Velox „Featherweight Coupé“ vorgestellt, in dem zwei Passagiere innen sitzen konnten und ein zusätzlicher Notsitz für den Chauffeur, elektrische Lampen am Dach und eine V-Förmige Windschutzscheibe angeboten wurden.[15] Trotz seiner extrem leichten Konstruktion ist der Holzrahmen, auf dem die Bleche montiert sind, so erdacht, dass er ausreichend stark ist. Das Federgewicht-Coupé Velox, das auf der schottischen Motor Show ausgestellt und unterhalb der „Wasserlinie“ dunkelblau und schwarz darüber lackiert war, hatte vernickelte Accessoires und eine Motorhaube aus poliertem Aluminium und ein Walnussarmaturenbrett mit Handschuhfach. Das Coupé hatte eine Polsterung mit blauem Marokko-Leder, einen Dachhimmel, einen Teppich, Seidenkordeln und dazu passende Bänder. Es gab auch Blenden in hellerer blauer Seide mit Quasten. Auf der Ausstellung hatten die Karosserien eine besondere Ausstattung, die nicht im angegebenen Preis enthalten war.[16]

Mitte der 1920er-Jahre gab es eine Mode, Automobilkarosserien nach den Linien von Motorbooten zu entwerfen. Vauxhall beschrieb in seiner Werbung[17] einen werksgefertigten offenen Zwei- oder Dreisitzer mit Bootsheck und bauchigen Kotflügeln namens „Wensum“ als „ultra-sportliche Karosserie“; sie war ab 1924 gegen Aufpreis erhältlich.[14] Der dritte Sitz diente tatsächlich „nur der Dekoration“. Der Werksfahrer und damalige Manager A. J. Hancock hatte ein Motorboot auf dem Fluss Wensum, einer beliebten Motorbootstrecke in der Nähe von Norwich.[8]

Diese Karosserien entstanden nicht auf derselben Produktionsstraße wie der Velox.

Für Kunden, die sich eine Spezialkarosserie bauen lassen wollten, gab es auch nackte Fahrgestelle.

Diese Maschine war eine Weiterentwicklung des Vierzylinder-Blockmotors mit seitlich stehenden Ventilen des Modells Prince Henry, aber auf 4525 cm³ Hubraum vergrößert, indem bei 98 mm Bohrung der Hub von 140 mm auf 150 mm verlängert wurde. Die neue Kurbelwelle war fünffach gelagert und hatte Druckölschmierung. Der Motor hatte einen einzelnen Zenith-Vergaser[8] und leistete 90 bhp (66 kW) bei 3000/min. Es wurden insgesamt 274 Stück gefertigt.[13]

Im November 1922 wurde angekündigt, dass der Motor überholt würde; er wurde mit hängenden Ventilen und einem abnehmbaren Zylinderkopf ausgestattet und in “OE” umbenannt. Der Hub wurde bei gleichbleibender Bohrung wieder auf 140 mm zurückgenommen, was einen geringfügig kleineren Hubraum von 4224 cm³ ergab. Die Motorleistung aber stieg um fast 30 % auf 115 bhp (85 kW) bei 3300 1/min. Das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen verbesserte sich ebenfalls.[18][19] Radstand und Länge des Wagens wuchsen um 10 cm und die Breite um 7,5 cm, damit die Passagiere komfortabler sitzen konnten.[2] Es wurden insgesamt 313 Exemplare gebaut.[18]

Der Motor saß in einem separaten Hilfsrahmen auf dem Leiterrahmen des Fahrzeuges. Beide Achsen hingen an halbelliptischen Federn, die Hinterachse war eine gewöhnliche, angetriebene Starrachse. Beide Achsen waren mit Stoßdämpfern versehen. Ein Vierganggetriebe mit Schalthebel rechts neben dem Fahrer leitete die Motorkraft zum Hinterachsgetriebe, einem Differential mit gerade verzahnten Zahnrädern und einem Untersetzungsverhältnis von 3,08 : 1 weiter.[3]

1923 wurde das Differential mit gerade verzahnten Zahnrädern zusammen mit der Einführung des Motortyps OE durch ein Schneckengetriebe mit dem Untersetzungsverhältnis 3,3 : 1 ersetzt. Rahmen und Radstand wurden um 101,6 mm verlängert und der Rahmen wurde durch Seitenträger mit größerem Querschnitt verstärkt. Die Karosserien waren nun 76 mm breiter.[20] Das Drehmoment der Hinterachse wurde jetzt durch einen Torsionsstab in Banjoform[2] entlang der Kardanwelle abgestützt.[3]

Die Lenkung war als Schneckenlenkung[2] mit Konus und einem versplinteten Lenkhebel ausgebildet.[3]

Das Modell 30/98 hatte eine mechanisch mit einem Pedal bediente Getriebebremse und Bremsen an der Hinterachse, die mit einem großen Handhebel (Handbremse) bedient wurden. Vorderradbremsen gab es ab Ende 1923, anfangs betätigt mit einem doppelten Bowdenzug und ab 1926 hydraulisch.[8][19]

Die Bremstrommeln waren aus Stahl und hatten Auskleidungen aus Gusseisen eingenietet. Die letzte Charge des 30/98 nutzte bereits die Bremsenkomponenten des Modells 23/60 und die vorderen Trommeln waren sehr groß und hatten Kühlrippen.

Die Getriebebremse – die mit dem Einbau der Vorderradbremsen etwas früher als diese zum Eingriff kamen – war in einer Trommel hinter dem Getriebe untergebracht und wäre wohl ausreichend gewesen, aber sie war üblicherweise mit Öl verschmiert, das aus dem Getriebeausgangslager lief. Dann führte der Tritt aufs Bremspedal nur zu Gestank, aber nicht zu einer nennenswerten Bremswirkung. Ein ausreichend geschulter Fahrer – mit starken Händen und Verständnis für die Funktionsweise einer Handbremse – konnte Kurven schnell durchfahren. Handbremswenden waren bei nassem Wetter möglich. „In Notsituationen aber war das Bremsen Zeitverschwendung, der Fahrer musste lenken, herunterschalten, aus dem Auto springen, beten – vielleicht genau in dieser Reihenfolge.“[8]

Beim OE wurde auf stark gerippte Aluminiumtrommeln, die mit Stahl ausgekleidet waren, umgestellt; die Auskleidungen waren von Ferodo.[3] 1923, ein Jahr nach dem Start des Modells OE, wurden Vorderradbremsen eingeführt, die mit dem Pedal verbunden waren, mit dem man immer noch die Getriebebremse bediente.[2] 1927 wurden sie durch ein berüchtigt launisches, hydraulisches System ersetzt, das das Pedal mit der Getriebebremse und diese mit den Bremstrommeln an der Vorderachse verband.[8]

Die Bremsen an der Hinterachse, ebenfalls Trommelbremsen, wurden durch ein Gestänge mit einem Handhebel außen an der Karosserie (rechts vom Fahrer) bedient. Die mit dem Pedal über den Hauptbremszylinder bedienten „Vierradbremsen“ wirkten auf die Vorderradbremsen und – über die Getriebebremse – auf die Hinterräder. Die Vorderradbremsen waren Trommeln, die Getriebebremse war eine Klammer, die sich zusammenzog. Die Getriebebremse mit kleineren Zylindern erhielt nur ein Drittel der Bremskraft. Das System war selbstnachstellend und selbstkompensierend. Die Kompensation wird durch die (unterschiedliche) Größe der Bremszylinder erreicht. Die Selbstnachstellung funktioniert durch einen Reibring in einer Nut im Bremszylinder. Die Vorderradbremsen werden über Kugelumlaufschnecken betätigt. Die auflaufende Bremsbacke in den Trommeln greift immer etwas früher ein und gibt die Trommel auch früher frei als die ablaufende.[3]

Vor dem Armaturenbrett, unter der Motorhaube, befindet sich ein Bremsflüssigkeitsbehälter, der unter einem Druck von ca. 0,5 bar gehalten wird, damit keine Luft ins System eindringen kann. Ein Kanister mit ½ Gallone (2,275 Liter) Bremsflüssigkeit gehörte zur Ausstattung des Fahrzeuges.[3]

Die Federn hinten und vorne waren halbelliptisch. Hinten sitzen sie über der Achse mit einer Wirbelverankerung an den Achsenden. Stoßdämpfer gibt es vorne und hinten.[3]