VW EA888

Der VW EA888 (EA = Entwicklungsauftrag) oder auch modularer Ottomotorbaukasten ist eine Ottomotoren-Baureihe der Volkswagen AG/Audi AG mit vier Zylindern. Die Motorengeneration wird seit 2007 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagenkonzerns verwendet. Sie ist der Nachfolger der EA113-Baureihe. Der Motor ist in den Modellen der GTI-Serie ab Golf VI eingebaut, ebenso in verschiedenen Audi-Modellen, darunter im Audi A4, A5, A6, Q5, Q7 sowie im Audi S3.

Volkswagen AG
EA888
Produktionszeitraum: seit 2007
Hersteller: Volkswagen AG
Funktionsprinzip: Otto
Motorenbauform: Reihe, Vierzylinder
Ventilsteuerung: DOHC, Steuerkette
Bohrung: 82,5 mm
Hub: 84,1 mm, 92,8 mm
Hubraum: 1798 cm3, 1984 cm3
Gemischaufbereitung: Direkteinspritzung
Motoraufladung:Turbolader mit Ladeluftkühler
Leistung: 88–245 kW
Max. Drehmoment: 230–420 N·m
Vorgängermodell: VW EA113

Ein wesentlicher Unterschied zur Vorgänger-Baureihe EA113 ist die von 4,0 mm auf 3,5 mm reduzierte Zylinderwandstärke. Die Nockenwelle wird über eine Steuerkette angetrieben anstelle eines Zahnriemens wie im EA113. Der Durchmesser der Hauptlager der Kurbelwelle wurde von 52 mm auf 48 mm reduziert.[1]

Der VW EA888 wird seit 2020 in der 4. Generation produziert. Die Motoren der 1. und 2. Generation erfüllten lediglich die Euro-5-Norm, Motoren der 3. Generation Euro 6 und die 4. Generation die aktuell strengste Norm Euro 6d-ISC-FCM. Seit der 3. Generation werden auch Steuergeräte von Vitesco (ehemals Continental) neben denen von Bosch verwendet. Für die Leistungsstufe LK1 wird eine Bosch-Steuerung verwendet für die Stufen LK2 und LK3 eine von Vitesco (ehemals Continental Powertrain). Ebenso gab es in der evoGen-3-Version Ausführungen mit kombinierter Direkt- und Multi-Point-Einspritzung für die Normen Euro 6b (W) und Euro 6c (ZD) ab Modelljahr 2018 für Länder mit Schlechtkraftstoffabsicherung wie Südafrika, Russland und Emirate-Länder.

Technische Daten

1. und 2. Generation (2007–2011)
1.8 (88 kW) 1.8 (118 kW) 1.8 (88 kW) 1.8 (112 kW) 1.8 (118 kW) 2.0 (147 kW) 2.0 (155 kW)
Generation Generation 1 Generation 2
Motorkennbuchstaben CABA BYT CDHA CDAB CDAA, CDHB CCZA, CAWB CCZB CAEB, CESA
Produktionszeitraum 2007–2008 2008–2011 2008–2010 (CCZA bis 2011) 2009–2014 2008–2011
Anzahl Ventile 16
Hubraum 1798 cm3 1798 cm3 1984 cm3
Bohrung × Hub 82,5 mm × 84,1 mm 82,5 mm × 84,1 mm 82,5 mm × 92,8 mm
Verdichtungsverhältnis 9,6:1 11,0:1
Turbolader BorgWarner KKK K03
Abgasreinigung Katalysator
max. Leistung 88 kW (120 PS) bei 4000–6200 min−1 118 kW (160 PS) bei 4500–6200 min−1 88 kW (120 PS) bei 3650 min−1 112 kW (152 PS) bei 4300–6200 min−1 118 kW (160 PS) bei 4500–6200 min−1 147 kW (200 PS) bei 5100–6000 min−1 155 kW (211 PS) bei 5300–6200 min−1 155 kW (211 PS) bei 4300–6200 min−1
max. Drehmoment 230 Nm bei 1500–3650 min−1 250 Nm bei 1500–4500 min−1 230 Nm bei 1500 min−1 250 Nm bei 1500–4200 min−1 250 Nm bei 1500–4500 min−1 280 Nm bei 1700–5000 min−1 280 Nm bei 1700–5200 min−1 350 Nm bei 1600–4200 min−1
Modelle (Auswahl) Audi A4 B8 Audi A3 8P,

Seat Leon II

 Audi A4 B8,
Seat Exeo		 Škoda Yeti Audi A3 8P,
VW Golf VI, Audi A4 B8, Audi A5 8T		 VW Tiguan I,
VW Passat B6, VW Scirocco III		 VW Golf VI GTI,
VW CC, VW Tiguan, Seat Leon II FR		 Audi A5 8T

3. Generation (2011–2020)
1.8 (125 kW) 1.8 (132 kW) 1.8 (141 kW) 2.0 (140 kW)⁠1 2.0 (162 kW) 2.0 (169 kW) 2.0 (180 kW) 2.0 (195 kW) 2.0 (213 kW) 2.0 (221 kW) 2.0 (228 kW)
Motorkennbuchstaben CJEB CJSA DAJA/DAJB CZPB CHHB CHHA DLBA, DKTB CJXE CJXH, DNUC CJXC DNUE CJXG, DJHA
Produktionszeitraum 2011–2018 2013–2018 2014–2019 2016–2018 2013–2017 2013–2018 2017–2020 2014–2017 2014–2020 2011–2017 2018–2020 2016–2018
Anzahl Ventile 16
Hubraum 1798 cm3 1984 cm3
Bohrung × Hub 82,5 mm × 84,1 mm 82,5 mm × 92,8 mm
Verdichtungsverhältnis 9,6:1 9,3:1
Turbolader IHI IS12 IHI IS20 IHI IS38
Abgasreinigung Katalysator Katalysator, Ottopartikelfilter⁠2 Katalysator Katalysator, Ottopartikelfilter⁠2 Katalysator Katalysator, Ottopartikelfilter Katalysator
max. Leistung 125 kW (170 PS) bei 3800–6200 min−1 132 kW (180 PS) bei 5100–6200 min−1 141 kW (192 PS) bei 4200–6200 min−1 140 kW (190 PS) bei

4200–6000 min−1

 162 kW (220 PS)

bei 4500–6200 min−1

 169 kW (230 PS)

bei 4700–6200 min−1

 180 kW (245 PS)

bei 5000–6200 min−1

 195 kW (265 PS)

bei 5350–6600 min−1

 213 kW (290 PS)

bei 5000–6800 min−1

 221 kW (300 PS) bei 5500–6200 min−1 228 kW (310 PS) bei 5500–6200 min−1
max. Drehmoment 320 Nm bei 1400–3700 min−1 250 Nm bei 1250–

5000 min−1

 320 Nm bei 1450–

4200 min−1

 320 Nm bei

1500–4180 min−1

 350 Nm bei 1500–4400 min−1 350 Nm bei 1500–4600 min−1 370 Nm bei 1600–4300 min−1 350 Nm bei 1700–5300 min−1 370 Nm bei 1600–4300 min−1 380 Nm bei 1800–5500 min−1 400 Nm bei 2000–5200 min−1 400 Nm bei 2000–5400 min−1
Modelle (Auswahl) Audi A5 8T Audi A3 8V,

Seat Leon III

 Audi A6 C7,
VW Polo 6C		 Audi A4 B9,

Audi A3 8V

 VW Golf VII GTI,
Škoda Octavia III RS		 VW Golf VII GTI Clubsport,
Seat Leon Cupra 265		 VW Golf VII GTI TCR,
Seat Leon Cupra 290		 VW Golf VII R,

VW T-Roc R,
Audi S3 8V,
Seat Leon Cupra 300 / Audi TTS

1 
Als g-tron mit 125 kW (170 PS) und 270 Nm
2 
Mit Ottopartikelfilter ab 2019

4. Generation (seit 2020)

Der EA888 wird seit der 4. Generation nur noch als 2.0 TSI bzw. 2.0 TFSI produziert.

2.0 (110 kW) 2.0 (140 kW) 2.0 (150–152 kW) 2.0 (180 kW) 2.0 (195 kW) 2.0 (206 kW) 2.0 (221 kW) 2.0 (228 kW) 2.0 (235 kW) 2.0 (245 kW)
Motorkennbuchstaben DNNA, DRFA DMSA DNPA, DRYA DNP, DRY DNFE DNFC DNFB DNFG DNF
Variante (Entwicklung) LK1 LK2 LK3
Motorsteuergerät Bosch Vitesco (ehemals Continental Powertrain)
Produktionszeitraum 2020–
Anzahl Ventile 16
Hubraum 1984 cm3
Bohrung × Hub 82,5×92,8 mm
Verdichtungsverhältnis 12,2:1[2] 9,6:1[2] 9,3:1[2]
Turbolader Garrett Continental
Abgasreinigung Katalysator, Ottopartikelfilter
max. Leistung 110 kW (150 PS) bei 3900–6000 min−1 140 kW (190 PS) bei 4200–6000 min−1 150–152 kW (204–207 PS) bei 4400–6000 min−1 180 kW (245 PS) bei 5000–6500 min−1 195 kW (265 PS) bei 5259–6500 min−1 206 kW (280 PS) bei 5000–6500 min−1 221 kW (300 PS) bei 5300 min−1 228 kW (310 PS) bei 5450–6500 min−1 235 kW (320 PS) bei 5350 min−1 245 kW (333 PS) bei 5600 min−1
max. Drehmoment 270 Nm bei 1300–3850 min−1 320 Nm bei 1500–4100 min−1 320 Nm bei 1450–4500 min−1 370 Nm bei 1600–4300 min−1 370 Nm bei 1600–4500 min−1 400 Nm bei 2000–4900 min−1 400 Nm bei 2000–5200 min−1 400 Nm bei 2000–5450 min−1 420 Nm bei 2100–5350 min−1 420 Nm bei 2100–5500 min−1
Modelle (Auswahl) Audi A4 B9,
Audi A5 F5		 VW Golf VIII,
Seat Leon IV,
Audi A3 8Y,
Škoda Octavia IV		 Audi A1 GB,
Audi A5 F5,
VW Polo VI GTI		 VW Golf VIII GTI,
VW Tiguan II,
Cupra Leon,
Škoda Octavia IV RS,

Škoda Kodiaq RS, Cupra Formentor

 Audi A6 C8,
Audi Q5 FY, Audi A4 B9, Audi A5 F5, Porsche Macan,

VW Golf VIII GTI(Facelift)

 VW Passat B8,
Škoda Superb III		 Audi SQ2 (GA),
VW Golf VIII GTI Clubsport,
VW T-Roc R, Cupra Ateca, Cupra Leon		 Audi S3 (8Y),
Cupra Leon, Cupra Formentor		 Audi TTS (FV),
VW Golf VIII R,
VW Tiguan II R		 VW Golf VIII R 20 Years

VW Golf VIII R (Facelift) Audi S3 (8Y) (Facelift)


Quellen: [3]

Teilweise erhöhter Ölverbrauch

Bei den ersten Motoren vom Modell EA888 wurden unterdimensionierte Ölabstreifringe verbaut.[4] Die geringe Dimensionierung soll gewählt worden sein, um die Reibung niedrig zu halten.[5] Die Ölabstreifringe dienen der Rückführung von Öl- und Verbrennungsrückständen aus dem Zylinder, bei den unterdimensionierten Ringen jedoch können diese Substanzen nicht vollständig abgeführt werden. Sie verbleiben teilweise im Brennraum und die Bohrungen der Ölabstreifringe verkoken – ein deutlicher Anstieg des Ölverbrauchs ab 40.000 bis 70.000 km ist die Folge.[4] Er kann auf mehr als einen Liter pro tausend Kilometer ansteigen; teilweise wird auch von wesentlich höheren Verbräuchen berichtet.[6]

Zur Behebung des Problems werden unterschiedliche Lösungen angeboten. Teils werden die Ölabstreifringe durch andere Modelle ausgetauscht.[5] Teilweise werden die Bohrungen der vorhandenen Ölabstreifringe vergrößert.[7] Es können auch die gesamten Kolben ausgetauscht werden, dann ist jedoch auch ein Austausch der Pleuelstangen erforderlich.[5] Die Kosten werden zwischen EUR 2.500 und EUR 6.500 angegeben.[6][4] Es wird empfohlen, im Zuge dieser Reparatur auch die Steuerkette und den Kettenspanner zu erneuern, da die betroffenen Motoren zu Schäden an diesen Elementen mit erheblichen Folgeschäden neigen.[5][4]

Es gibt abweichende Berichte, wie lange die unterdimensionierten Ölabstreifringe eingesetzt wurden. Zunächst wurde die Zeit von 2008 bis Mitte 2011 genannt.[4] Nach späteren Berichten soll erst bei Modellen ab dem Jahr 2015 ein wesentlich verbesserter Ölabstreifring eingesetzt worden sein.[4]

Das Oberlandesgericht Stuttgart bewertete in einem Urteil aus dem Jahr 2017 einen Ölverbrauch von knapp einem Liter auf tausend Kilometer bei einem betroffenen Motor der Baureihe VW EA888 als Sachmangel; der Käufer – ein Verbraucher – konnte wirksam vom Kaufvertrag zurücktreten und der Händler musste das Fahrzeug gegen Rückerstattung des Kaufpreises zurücknehmen.[8]

Einzelnachweise
  1. Technische Details & Infos zum EA888/3 (1.8 TSI, 2.0 TSI). Abgerufen am 30. September 2019.
  2. PRODUKTINFO CUPRA FORMENTOR 12/2021. Abgerufen am 24. April 2022.
  3. 1.8 TSI/TFSI EA888 Gen 1/2/3 Engine Specifications And Review on MotorReviewer.com. Abgerufen am 23. Dezember 2019 (englisch).
  4. Autobild.de vom 16. Mai 2017, Audi A5 Sportback: Gebrauchtwagen-Test. Abgerufen am 8. Februar 2020.
  5. Wild-Motoren.de vom 18. September 2017, VW Konzern: VW, Audi, Seat, Skoda TFSI Motoren 1,8 und 2,0 Liter – hoher Ölverbrauch. Abgerufen am 8. Februar 2020.
  6. Autobild.de vom 13. April 2017, Audis Versuchskaninchen. Abgerufen am 8. Februar 2020.
  7. Scheuerlein-Motorentechnik.de. Abgerufen am 8. Februar 2020.
  8. OLG Stuttgart, Urteil vom 6. September 2017, Az. 4 U 105/17. Abgerufen am 8. Februar 2020.
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