Värmlandsbanan

Die Värmlandsbahn (schwedisch Värmlandsbanan), früher Nordvästra stambanan, ist eine elektrifizierte und eingleisige Hauptbahn zwischen Laxå in Närke und der Grenze zwischen Schweden und Norwegen westlich von Eda Glasbruk in Värmland. Die Bahn führt weiter nach Oslo über Kongsvinger und heißt in Norwegen Kongsvingerbanen. Die Värmlandsbahn stellt die schnellste Eisenbahnverbindung zwischen Oslo und Stockholm her und trägt im schwedischen Kursbuch die Nummer 70.

Laxå–Eda
Bahnhof Högboda
Bahnhof Högboda
Streckennummer:12
Kursbuchstrecke:70
Streckenlänge:208 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16 2/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:Bandel 383: (Laxå)–(Karlstad Välsviken) 200 km/h
Bandel 382: Karlstad Välsviken–(Kil) 195 km/h
Bandel 631: Kil–Charlottenberg gräns 160
[1] km/h
 Västra stambanan von Göteborg
 229,308 Laxå (Lå)
 Västra stambanan von und nach Stockholm
228,987
230,733
Porla
240,775 Hasselfors (Hs)
 Svartåbanan von Örebro
 251,528 Svartå (Svå)
 Svartån
 263,566 Degerfors (Dg)
 Wikerns–Möckelns järnväg von Striberg
 Letälven
 Nora Bergslags järnväg von Karlskoga
 266,529 Strömtorp (Srt)
 Nora Bergslags järnväg nach Gullspång (bis 1994)
 277,823 Björneborg (Bjb)
 287,430 Höja
Inlandsbanan von Filipstad
 289,797 Kristinehamn
298,159 Ölme (Öl)
 307,155 Väse (Ve)
 319,193 Skattkärr (Srr)
 Alster
Alsterälven
 324,985 Karlstad Välsviken (Kvä)
 Klarälven
 Karlstad-Munkfors järnväg von Hagfors (Schmalspur)
 von Karlstads yttre hamn
 Karlstads Östra
Pråmkanalen
 330,148 Karlstad C (Ks)
 Klarälven
 nach Skoghall
 337,457 Skåre (Skr)
 343,045 Hynboholm
348 Kils nedre[2]
Bahnstrecke Kil nedre–Fryksta nach Fryksta
 348,210 Kils omformarstation
Bergslagsbanan von Gävle
 349,495 Kil (Kil)
 Vänerbanan nach Göteborg
 Bahnstrecke Kil–Torsby nach Torsby
 Norsälven
 355,299 Fagerås (Fgå)
 361,720 Lene (Len)
 366,075 Högboda (Hbd)
 374,970 Brunsberg (Buk)
 375,942 Brunsbergstunnel
376,517 Brunsbergstunnel (365 m)
 Värmeln
 378,355 Gunnarsbyn (Guy)
 382,986 Edane (En)
 385,494 Gryttjom (76 m)
397,921 Arvika (Ar)
 Abzw. Gilderud: Bahnstrecke Mellerud–Arvika nach Mellerud
 Jösse älv
 407,036 Ottebol (Ot)
 417,780 Åmotfors (Åt)
 424,500 Lerot (Lrt)
 428,313 Ås (Ås)
 432,505 Charlottenberg (Cg)
 436,900 Eda
438,820 Norwegen/Schweden
 Kongsvingerbanen nach Oslo

Geschichte

Da seit 1865 bereits die Kongsvingerbahn von Oslo (damals Christiania) bis Charlottenberg in Betrieb war, wurde die Verbindung der beiden nordischen Hauptstädte unter Einschluss dieser Linie über Karlstad nach Laxå an der Västra stambanan Stockholm – Göteborg geplant. Die Eröffnung fand in mehreren Abschnitten statt: Am 2. Dezember 1866 wurde die erste Etappe zwischen Laxå und Kristinehamn eröffnet. Knapp ein Jahr später folgte die Strecke Arvika–Charlottenberg; 1869 wurde der Abschnitt Kristinehamn – Karlstad in Betrieb genommen. Das Reststück zwischen Karlstad und Arvika wurde zwei Jahre später fertiggestellt und die gesamte Strecke am 19. Juni 1871 feierlich dem Betrieb übergeben. Seit 1937 ist die Strecke zwischen Laxå und Charlottenberg elektrisch befahrbar; 1951 folgte der norwegische Abschnitt. 1962 wurde eine Kurve gebaut, die den Bahnhof Laxå umgeht, damit die Züge in der Relation Stockholm–Oslo ohne Fahrtrichtungswechsel verkehren können.

Betrieb

Fernverkehr

Der Fernverkehr wird von SJ AB (SJ) betrieben. Es verkehren sowohl X2000- als auch lokbespannte InterCity-Züge hauptsächlich zwischen Stockholm und Karlstad. Einige IC-Züge werden über Kil nach Göteborg durchgebunden, ein X2000-Zugpaar verkehrt bis/ab Arvika. Nachdem die durchgängig von Oslo nach Stockholm verkehrenden X2000-Züge von der Gesellschaft Linx (einer Tochtergesellschaft von SJ und Norges Statsbaner) eingestellt wurden und der grenzüberschreitende Personenverkehr auf Verbindungen am Wochenende reduziert worden ist, verkehren seit Januar 2007 wieder täglich IC-Züge zwischen Stockholm und Oslo.

Zu bestimmten Zeiten (Wochenende, Sommerferien) gibt es eine Nachtzugverbindung Oslo – Stockholm über Karlstad.

Nahverkehr

Nahverkehr wurde zwischen Kristinehamn und Charlottenberg bis 2009 von der Gesellschaft merresor im Auftrag von Värmlandstrafik mit Elektrotriebwagen vom Typ X53 (Bombardier Regina) betrieben. An Werktagen waren dabei seit 2007 zwei Züge bis Oslo durchgebunden. Seit 2009 erbringt Tågkompaniet (seit 24. April 2019 Vy Tåg) im Auftrag von Värmlandstrafik den Nahverkehr.

Der Abschnitt Karlstad – Kil wird zudem von Zügen der Bahnstrecke Kil–Torsby und der Vänerbana benutzt.

Güterverkehr

Im umfangreichen Güterverkehr dominieren Green Cargo, CargoNet und Hector Rail. Früher waren auch Züge von BK Tåg und Ofotbanen AS auf der Strecke anzutreffen. Die Gesellschaft Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) betreibt zwischen Bofors, Strömtorp und Kristinehamn vor allem regionalen Güterverkehr mit Nydqvist-och-Holm-Dieselloks vom Typ TMY, T43 und Z65, wobei Kristinehamn im Normalfall der Ausgangspunkt der Züge ist.[3]

Zukunft

Um die Kapazität der Bahnstrecke sowohl für den Personen- als auch den Güterverkehr zu erhöhen, starteten Trafikverket, Region Värmland und die Gemeinde Karlstad 2011 das Projekt Tåg i tid („Pünktlicher Zug“).[4][5] Im Rahmen dieses Projekts wurden bis Ende 2021 die Brücke über den Pråmkanal im Zentrum von Karlstad erneuert und ein neues Kreuzungsgleis angelegt. Auch beim Bahnhof Välsviken wurde ein neues Kreuzungsgleis sowie ein zusätzlicher Bahnsteig angelegt. Seit August 2021 wird ebenfalls ein neues Kreuzungsgleis beim Bahnhof Väse gebaut. Auf dem Abschnitt Kil–Laxå soll ab 2022 auf 110 Kilometer Länge der Oberbau erneuert werden. Außerdem soll der Bahnhof Karlstad C ab 2023 zum Reisezentrum mit Verknüpfung zum Busverkehr ausgebaut werden.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Oslo–Stockholm

Für die Verbindung von Oslo nach Stockholm werden Planungen verfolgt, die eine neue Bahnstrecke von Lillestrøm über Bjørkelangen nach Arvika in Schweden vorsehen. Diese zweigleisig zu bauende Strecke würde eine Verkürzung von bislang 155 km über Kongsvinger auf zukünftig 98 km mit sich bringen.[6][7]

  • Homepage von Värmlandstrafik mit aktuellem Fahrplan und Fahrplanauskunft. Abgerufen am 5. April 2014 (schwedisch).
  • Fahrpläne in Schweden (schwedisch, englisch, deutsch)
  • Merresor. 1. November 2012, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 11. Januar 2012; abgerufen am 5. April 2014 (schwedisch).
  • Laxå–Karlstad–Kil–Charlottenberg. In: jarnvag.net. Abgerufen am 11. Januar 2016 (schwedisch).

Einzelnachweise
  1. TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2020-03-31. trafikverket.se, 3. Mai 2020, S. 136, 138, abgerufen am 11. August 2020 (schwedisch).
  2. Kristinehamn–Karlstad–Kil–Fryksta. Bandel 390, SJ-distrikt II. banvakt.se, abgerufen am 24. Februar 2014 (schwedisch).
  3. Güterverkehr Gullspång–Strömtorp–Nora–Ervalla. jarnvag.net, abgerufen am 11. Januar 2016 (schwedisch).
  4. Värmlandsbanan, Laxå–Charlottenberg, kapacitetshöjande åtgärder. Trafikverket, abgerufen am 12. Januar 2022 (schwedisch).
  5. Tåg i tid förbättrar tågtrafiken. Karlstads kommun, abgerufen am 12. Januar 2022 (schwedisch).
  6. Planarbeidet for ny bane Oslo – Stockholm er godt i gang. 26. März 2014, abgerufen am 21. Juni 2015 (norwegisch).
  7. Høyhastighetsbane Oslo–Stockholm. (PDF (17,7 MB)) DB Mobility Network Logistics, 26. März 2014, abgerufen am 11. Februar 2023 (norwegisch).
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