Ustka

Ustka liegt in Hinterpommern am östlichen Ufer der Mündung der Słupia (Stolpe) in die Ostsee. Zu beiden Seiten der Stadt, die das größte Seebad zwischen Darłowo (Rügenwalde) und Sopot (Zoppot) ist, verlaufen breite Sandstrände, die sich durch ihren feinen Sand auszeichnen. Über die Woiwodschaftsstraße 210 und die Eisenbahnlinie 405 wird nach 18 Kilometern die Stadt Słupsk (Stolp) erreicht. Dort verlaufen die Landesstraße 6 und die Bahnlinie von Danzig nach Stettin.

Das Stadtwappen von Stolpmünde, heute Ustka, wurde 1922 von Wilhelm Granzow (Dünnow) geschaffen. Seine Familie ist seit mehr als 500 Jahren in Pommern ansässig, und er symbolisierte im Wappen (Handelsschiff und Nixe mit Lachs in der Hand) die Haupteinnahmequellen der Hafenstadt: Seehandel, Tourismus und Fischerei. Das Wappen ist vielerseits im Ort zu sehen, besonders das Monument für die 76 Einwohner von Stolpmünde, welche im Ersten Weltkrieg starben. Die Stadtverwaltung von Ustka hat vor kurzem das Stadtwappen ‚modernisiert‘.

Am 2. September 1337 stellten die Grafen Jesko von Schlawe und Jesko von Rügenwalde aus dem Adelsgeschlecht der Swenzonen eine Urkunde aus, mit der sie den Verkauf des Stolpmünder Hafens und des Dorfs Arnshagen an den Magistrat der Stadt Stolp bestätigten.[4] In diesem Dokument wurde Stolpmünde erstmals offiziell erwähnt. Der erste Kirchenbau wird auf das Jahr 1355 datiert, Stolpmünde wurde jedoch als Filialgemeinde Wintershagen zugeordnet. Der Hafen war von großer wirtschaftlicher Bedeutung für die Stadt Stolp, die 1382 Mitglied der Hanse wurde. Zu Beginn des 15. Jahrhunderts erlebte der Hafen seine erste Blütezeit, als Stolp Handelsbeziehungen bis nach England und zu den Niederlanden betrieb. Zu dieser Zeit hatte Stolpmünde die benachbarten pommerschen Häfen Rügenwalde und Kolberg nach Umschlagszahlen übertroffen. Der Höhenflug dauerte allerdings nur hundert Jahre, danach hatte Danzig die Vormachtstellung im Ostseehandel. Die Hafenanlagen konnten aus Geldmangel nicht mehr unterhalten werden und die Versandung der Stolpemündung brachte den Schiffsverkehr fast zum Erliegen.

Aus einem Visitationsbericht vom 28. Juli 1590 geht hervor, dass Stolpmünde zu dieser Zeit bereits über eine eigene Schule verfügte. Nachdem sich der Niedergang des Hafens über zwei Jahrhunderte erstreckt hatte, trat erst mit dem Herrschaftsantritt Brandenburgs 1648 eine Besserung der Verhältnisse ein. Ein Hinweis der Stolper Regierungsverwaltung im Jahre 1667 veranlasste Kurfürst Friedrich Wilhelm, zugunsten des Hafens eine Sondersteuer in Pommern einzuführen, und 1670 wurde mit den Erneuerungsarbeiten im Hafen begonnen. Der beginnende Aufschwung wurde schon bald darauf durch den schwedisch-brandenburgischen Krieg (1674–1679) gestoppt. Der durch den Krieg verursachte Rückgang der Ostseeschifffahrt ließ die Hafeneinnahmen drastisch sinken, sodass der Hafen erneut verfiel. Im Dezember 1690 zerstörte eine Sturmflut die Hafenanlage vollends. Trotz der 1695 aufgenommenen Wiederherstellungsarbeiten fristete der Hafen, immer wieder von Versandung bedroht, für lange Zeit nur ein Schattendasein, lediglich der Schiffbau konnte unvermindert weiterbetrieben werden.

Um 1784 gab es in Stolpmünde einige Kaufmannsspeicher, ein Schulhaus, in dem der Küster wohnte, der zugleich Organist war, einige Handwerker sowie Schiffer und Seeleute, die neben der Seefahrt Lachsfang betrieben, und insgesamt 37 Haushaltungen. Am 1. August 1778 wurden durch eine Feuersbrunst 18 Häuser zerstört. Diese wurde kurz darauf neu errichtet.[5]

Am 22. September 1831 schloss Stolp mit dem preußischen Staat einen Vertrag über die entschädigungslose Übereignung des Hafens ab und leitete damit eine entscheidende Wende ein. 1863 stellte die preußische Regierung 150.000 Taler für den Hafenausbau zur Verfügung und bereits 1865 liefen über 500 Schiffe den Hafen an. 1866 stellte Stolp eine Fläche von 34 Hektar und 18.750 Mark zur Hafenerweiterung zur Verfügung. Im Zuge der Erweiterungsarbeiten wurde der Hafen auf acht Meter vertieft. Um 1890 wurde gegen die immer wieder drohende Versandung der Flussmündung ein Bagger angeschafft, der im Dauerbetrieb arbeitete. 1878 wurde der Hafen an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Der nun florierende Hafenbetrieb verhalf dem Ort zu einem gewissen Wohlstand. So waren die Einwohner in der Lage, 1885 eine neue Kirche mit 720 Sitzplätzen im barocken Baustil zu erbauen. Im Jahr 1892 wurde der 21,5 Meter hohe Leuchtturm Ustka mit dem Lotsenhaus erbaut. Zum weiteren Ausbau des Hafens bewilligte die preußische Regierung 1899 fast eine halbe Million Mark, die vor allem für die Verlängerung der Molen verwendet wurden. Am 24. September 1903 wurde der neue Hafen mit seinen zwei 500 Meter weit in die Ostsee hinausgebauten Molen, die den Hafen vor der Versandung schützen und die heute ein beliebter Aufenthaltsort von Touristen sind, feierlich eröffnet. Im gleichen Jahr gründeten 46 Stolpmünder Fischer den Hochseefischerei-Verein, mit dem Voraussetzungen für die Entwicklung eines Fischereihafens geschaffen wurden. 1925 verfügte die Stolpmünder Fischereiflotte über 102 Schiffe, und 1933 arbeiteten in Stolpmünde 176 Fischer, acht Räuchereien und 53 Räucheröfen.

Im Jahr 1886 wurde für den Reichsgründer Otto von Bismarck in Strandnähe eine stattliche Sommerresidenz errichtet. Der Backsteinbau beherbergt heute (2008) eine Pension (‚Red House‘).

Mit dem Beginn des 20. Jahrhunderts verbesserte sich auch die Infrastruktur des Ortes. 1904 nahmen ein Gaswerk und 1911 ein Elektrizitätswerk den Betrieb auf. Zwischen 1928 und 1930 wurden in Stolpmünde eine zentrale Wasserversorgung und die Kanalisation verlegt. 1928 erreichte die Zahl der Badegäste mit 3.003 Besuchern einen vorläufigen Höhepunkt, der Badebetrieb, dessen Anfänge bis 1820 zurückreichen, war zu einem bedeutenden Wirtschaftsfaktor des Ortes geworden. 1934 wurden noch einmal Erweiterungsmaßnahmen im Handelshafen durchgeführt, die sich über zwei Jahre hinstreckten. Mittels dieser Anstrengungen gelang es, die Häfen in Rügenwalde und Kolberg wieder zu überflügeln. 1935 erhielt Stolpmünde die Stadtrechte.

In den Dünen von Stolpmünde befand sich bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs der zentrale Schießplatz zur Übung mit scharfer Munition der deutschen Flakartillerie. Pläne von 1938 für den Ausbau zu einem Großhafen fielen dem ein Jahr später begonnenen Krieg zum Opfer.

Am 30. Januar 1945 ereignete sich etwa 23 Seemeilen vor der Stolpmünder Küste der verlustreichste Untergang eines einzelnen Schiffes in der Geschichte der Seefahrt. Das sowjetische U-Boot S-13 versenkte mit drei Torpedos das ehemalige Passagierschiff Wilhelm Gustloff. Von den bis zu 10.000 Menschen an Bord - die genaue Zahl ist unbekannt, siehe auch: Wilhelm Gustloff#Zahl der Todesopfer - konnten nur 1239 gerettet werden. Ein Gedenkstein erinnert heute an die bisher größte Schiffstragödie der Menschheit. In der Nacht vom 9. auf den 10. Februar 1945 versenkte dasselbe U-Boot auch die Steuben vor Stolpmünde. Zwischen 1100 und 4200 Menschen kamen ums Leben.[6][7][8]

Das Kriegsende verhalf dem Ort noch einmal zu einer tragischen Bedeutung. Während der Schlacht um Ostpommern wurde der Hafen zum Umschlagplatz für Tausende von Flüchtlingen. Bis zum 8. März 1945 wurden von Stolpmünde aus fast 33.000 Menschen mit Schiffen in Richtung Westen gebracht. Am Abend dieses Tages nahmen Truppen der Roten Armee die Stadt ein.

Am 1. August 1945 wurde der Ort unter polnische Verwaltung gestellt. Im Dezember 1945 begann die Vertreibung der deutschen Einwohner in Richtung Westen. Der erste Transport erfolgte in einem Güterzug in der Nacht vom 3. zum 4. Dezember 1945, ein zweiter mit etwa 500 Bewohnern aus Stolpmünde und Umgebung am 8. Juni 1946 und der letzte am 18. August 1946. Später wurden in der Bundesrepublik Deutschland 2.904 und in der DDR 427 aus Stolpmünde vertriebene Bewohner ermittelt.[9]

Die polnische Verwaltung änderte den Ortsnamen in Ustka ab. Als Kohleausfuhrhafen und Werftenstandort nahm der Ort schnell an Bedeutung zu und erhielt Stadtrecht. In seiner Nähe wurde im Gebiet des ehemaligen Flakgeländes ein Truppenübungsplatz eingerichtet, von dem in den 1960er und 1970er Jahren Höhenforschungsraketen vom Typ Meteor gestartet wurden.

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  Meerjungfrau mit Lachs in der Hand und darunter „modernisiertes“ Wappen
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  Um 1900
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  Rote Villa von 1890, in der Bismarck wohnte
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  Infotafel vor dem Denkmal
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  Schild des Sterbenden Kriegers von Josef Thorak
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  Sterbender Krieger, 1922 geschaffen

Nachfolgend die Einwohnerentwicklung der Stadt.[10]

• Kappeln (Deutschland)

• Wolfgang Jenssen (1942–2022), deutscher Politiker (SPD), Mitglied des Rheinland-Pfälzischen Landtags
• Arend Baumann (1944–2014), deutscher Opernsänger

Die Landgemeinde Ustka, zu der die Stadt selbst nicht gehört, umfasst eine Fläche von 218,1 km² und hat 8295 Einwohner (Stand 31. Dezember 2020).

Partnergemeinde ist Anklam in Deutschland.[11]

• Karl-Heinz Pagel: Der Landkreis Stolp in Pommern. Lübeck 1989, S. 942–969 (Ortsbeschreibung Stolpmünde; PDF)
• Hans Moderow, Ernst Müller: Die Evangelischen Geistlichen Pommerns von der Reformation bis zur Gegenwart. Auf Grund des Steinbrück'schen Ms. bearbeitet. 2. Teil: Ernst Müller: Der Regierungsbezirk Köslin. Sannier, Stettin 1912.

Commons: Ustka – Album mit Bildern

Wikivoyage: Ustka – Reiseführer

• Website der Stadt (polnisch, englisch)
• Stolpmünde - Ustka, damals und heute (polnisch)
• Der Wohnort Stolpmünde in der ehemaligen Gemeinde Stolpmünde im Kreis Stolp (Gunthard Stübs und Pommersche Forschungsgemeinschaft, 2011)

• Liste der Kurorte in Polen
• Liste der Seebäder und Badeorte an der Ostsee in Polen

1. Population. Size and Structure by Territorial Division. As of December 31, 2020. Główny Urząd Statystyczny (GUS) (PDF-Dateien; 0,72 MB), abgerufen am 12. Juni 2021.
2. , abgerufen am 14. Februar 2022
3. , abgerufen am 14. Februar 2022
4. Ludwig Wilhelm Brüggemann: Ausführliche Beschreibung des gegenwärtigen Zustandes des Königl. Preußischen Herzogtums Vor- und Hinterpommern. Teil II, Band 2, Stettin 1784, S. 927, Nr. 1.
5. Ludwig Wilhelm Brüggemann: Ausführliche Beschreibung des gegenwärtigen Zustandes des Königl. Preußischen Herzogtums Vor- und Hinterpommern. Teil II, Band 2, Stettin 1784, S. 929–930, Nr. 10.
6. Witthöft, Hans Jürgen: Norddeutscher Lloyd. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1973, ISBN 3-7822-0088-8, S. 81 (1100).
7. Rothe, Claus: Deutsche Ozean-Passagierschiffe. 1919 bis 1985. 1. Auflage. transpress Verlag, Berlin 1990, ISBN 3-341-00805-5, S. 75 (3000).
8. Witthöft, Hans Jürgen: Die Deutsche Handelsflotte 1939–1945. Band 2 Handelsschiffe*Blockadebrecher*Hilfskriegsschiffe. Muster-Schmidt Verlagsgesellschaft, Göttingen 1971, S. 201 (4200).
9. Karl-Heinz Pagel: Der Landkreis Stolp in Pommern. Lübeck 1989, S. 967 (Ortsbeschreibung Stolpmünde; PDF)
10. Für Juni 2007; Główny Urząd Statystyczny, „LUDNOŚĆ - STAN I STRUKTURA W PRZEKROJU TERYTORIALNYM“, Stand vom 30. Juni 2007 (Memento vom 16. Februar 2008 im Internet Archive)
11. anklam.de abgerufen am 14. Februar 2017