Stammstrecke 2 (U-Bahn München)

Die U2 beginnt im Norden seit 1996 unter dem Bahnhof Feldmoching, wo Anschluss zur S-Bahn-Linie S1 nach Freising und Flughafen München sowie zu einzelnen Regionalzügen Richtung Landshut besteht. Der dortige U-Bahnhof ist mit Motiven aus der „Dorfidylle“ und dem städtischen Leben Feldmochings versehen. Die Strecke verläuft ostwärts zum Hasenbergl, das durch den U-Bahnhof Hasenbergl angebunden wird. Dieser ist mit einer hohen, säulenlosen Bahnhofshalle und einer als Lichtreflektor dienenden Raumplastik als gestaltendes Bahnhofselement ausgestattet.

Weiter führt der Weg der U2 unter der Dülferstraße durch den von Ricarda Dietz farbenfroh gestalteten Bahnhof Dülferstraße, der die östlichen Teile des Hasenbergl sowie das Neubaugebiet auf der Panzerwiese verkehrstechnisch erschließt und der von 1993 bis 1996 Endstation der U2 war. Der Streckentunnel unter der Panzerwiese entstand weitgehend im offenen Einschnitt, da zur Bauzeit dort noch keine Bebauung bestand. Außerdem wurden nach Inbetriebnahme dieses Streckenastes die Tramlinie 12 vom Harthof zum Scheidplatz zurückgenommen und die Linie 13 zum Hasenbergl eingestellt.

Der folgende Bahnhof Harthof hat am nördlichen Ende eine weite Öffnung hin zu einer Geländesenke in einer Grünanlage, unter der die U2 mittlerweile südwärts verläuft. Der nächste Bahnhof Am Hart erschließt unter anderem das Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) und ist ein wichtiger Umsteigeknoten. Ab hier folgt die U2 der Knorrstraße. Zwischen den Stationen Am Hart und Frankfurter Ring malte ein Künstler kurz vor Eröffnung der Strecke mit weißer und blauer Farbe ein Wellenmuster auf die Tunnelwand, das in München die einzige Kunst im Streckentunnel darstellt.

Nach dem Bahnhof Milbertshofen trifft die U2 am viergleisigen Bahnhof Scheidplatz auf die U3, wo am selben Bahnsteig ein direktes Umsteigen möglich ist, der Anschluss wird in der Regel abgewartet. Der Bahnhof Scheidplatz ist Teil der denkmalgeschützten Olympia-Linie, der U3 zwischen Münchner Freiheit und Olympiazentrum, und wurde mit dieser bereits 1972, also acht Jahre vor Betriebsaufnahme der Stammstrecke 2, eröffnet. Durch Schwabing und die Maxvorstadt geht es schließlich weiter in Richtung Innenstadt durch die Bahnhöfe Hohenzollernplatz, Josephsplatz, Theresienstraße und Königsplatz, die wie fast alle der ersten U2-Stationen weitgehend einheitlich gestaltet wurden. In der von Josef Wiedemann und Johannes Segieth gestalteten Station Königsplatz befinden sich auf dem U-Bahnsteig Repliken von Kunstwerken der angrenzenden Glyptothek und den Staatlichen Antikensammlungen.

Am Hauptbahnhof trifft die U2 nun auf die gemeinsame Stammstrecke mit der U1 durch die Innenstadt bis Kolumbusplatz.

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  Feldmoching
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  Scheidplatz
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  Königsplatz

Die U1 beginnt im Stadtteil Moosach am Olympia-Einkaufszentrum, eine Ebene über der gleichnamigen Station der Linie U3. Er besitzt als einziger Bahnhof auf der Linie U1 Seitenbahnsteige, außerdem befindet sich im Bahnhof ein Bike+Ride-Parkhaus. Unterhalb der Hanauer Straße verläuft die Linie südwärts. Die Wandgestaltung des folgenden Bahnhofs Georg-Brauchle-Ring trägt den Titel „Die große Reise“ und setzt sich aus verschiedenfarbigen Kacheln und Bildern aus aller Welt zusammen. Die Station Westfriedhof ist mit großen Lampen ausgestattet, die die roh belassenen Hintergleiswände in verschiedenfarbiges Licht hüllen. Die U1 erreicht nun den Stadtteil Gern, dessen Geschichte am dort befindlichen U-Bahnhof Gern thematisiert wird. Der nächste Bahnhof Rotkreuzplatz war bis 1998 Endbahnhof und liegt am Ende der Nymphenburger Straße, der die Strecke nun folgt. Er ist, ebenso wie die Bahnhöfe Maillingerstraße und Stiglmaierplatz in verschiedenen Brauntönen gestaltet. Es folgt nach einer Rechtskurve die Station Hauptbahnhof, an der die gemeinsame Strecke mit der U2 beginnt.

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  Olympia-Einkaufszentrum
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  Westfriedhof mit ausfahrender U-Bahn
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  Gern
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  Rotkreuzplatz

Am viergleisigen Verzweigungsbahnhof Hauptbahnhof beginnt die gemeinsame Stammstrecke von U1 und U2. Dort besteht Anschluss zur U4 und U5 und zur S-Bahn-Stammstrecke, die ein Stockwerk darüber verlaufen, sowie zum Regional- und Fernzugverkehr. Am Bahnhof Sendlinger Tor verkehren ein Stockwerk höher die Linien U3 und U6. Der U-Bahnhof Fraunhoferstraße in der Isarvorstadt wird von zwei Säulenreihen dominiert, da er wegen der Nähe zur Isar im Schildvortrieb aufgefahren wurde. Nach der Isarquerung folgt im Stadtteil Au der dreigleisige Bahnhof Kolumbusplatz, an dem sich die U1 und die U2 wieder trennen.

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  Bahnsteig der U1 und U2 am Hauptbahnhof
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  Sendlinger Tor
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  Fraunhoferstraße
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  Kolumbusplatz

Ab dem Kolumbusplatz führt die U2, weiterhin über die 1980 eröffnete Strecke mit ihren weitgehend einheitlichen Stationen, südostwärts unter dem Giesinger Berg nach Obergiesing und folgt nun der Deisenhofener Straße über die Stationen Silberhornstraße und Untersbergstraße zum Bahnhof Giesing, wo an der Oberfläche die S-Bahn-Linien S3 und S7 halten. Weiter verläuft die Strecke Richtung Nordosten und erreicht auf dem Weg zur Station Karl-Preis-Platz den Stadtteil Ramersdorf. An der folgenden Station Innsbrucker Ring besteht – ebenso wie am Scheidplatz – in der Regel ein direkter Anschluss am selben Bahnsteig zu einer kreuzenden Linie, hier zur U5.

Die nun anschließende Strecke wurde überwiegend in der Farbe Rot gestaltet und 1999 eröffnet, zuvor verkehrten die Züge der U2 über die Strecke der heutigen U5 bis nach Neuperlach Süd. Die U2 erschließt Berg am Laim mit den Stationen Josephsburg und Kreillerstraße, wo die vom Michaeli-Gymnasium gestaltete Wandgestaltung mit Ziegelmustern an die früheren Ziegeleien im Stadtteil erinnern soll. Die U2 erreicht schließlich den Bahnhof Trudering im gleichnamigen Stadtteil, der mit zwei einzelnen Röhrenbahnsteigen mit Querschlag ausgeführt ist. An der Oberfläche ist hier ein Umstieg zur S4 und zur S6 möglich.

Nach dem Bahnhof Moosfeld erreicht die U2 die Messestadt Riem mit dem Messegelände, dem Einkaufszentrum Riem Arcaden sowie dem Riemer Park, in dem die Bundesgartenschau 2005 stattfand. Hier verläuft die U2 unter der Willy-Brandt-Allee und bedient die Station Messestadt West, ehe sie am Bahnhof Messestadt Ost endet. Der östlichen Aufgang des Endbahnhofs wurde von Blasius Gerg als Sonnenuhr gestaltet, über eine trichterförmige Öffnung in der Decke lässt sich die Uhrzeit anhand des Schattenwurfes ablesen.

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  Giesing Bahnhof
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  Innsbrucker Ring
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  Josephsburg
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  Trudering
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  Messestadt Ost

Der Südast der U1 wurde 1997 eröffnet, zuvor fuhren die Züge den gleichen Weg wie die U2 bis zum Innsbrucker Ring. Die U1 führt nach dem Bahnhof Kolumbusplatz zunächst Richtung Südwesten nach Untergiesing zum Bahnhof Candidplatz, der in ineinander übergehenden Regenbogenfarben gestaltet ist. Nach einer Linkskurve wird die Station Wettersteinplatz erreicht, hier trifft die U1 auf die Straßenbahnlinie 25. Am folgenden Bahnhof St.-Quirin-Platz wölbt sich eine Glaskuppel über dem Bahnhof. Der Endbahnhof Mangfallplatz liegt in Harlaching unter der Naupliastraße und besitzt wegen der engen Verhältnisse an der Oberfläche schräge, nach oben hin zur Mitte zulaufende Wände.

Alternativ zur U-Bahn-Planung war auch eine Trambahnstrecke vom Wettersteinplatz zum Mangfallplatz erwogen worden, letztlich setzte sich die U-Bahn durch. Aufgrund der hohen Baukosten und des vergleichsweise geringen Fahrgastaufkommens auf diesem Streckenabschnitt wurde diese Entscheidung im Nachhinein vielfach als falsch kritisiert.

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  Wettersteinplatz
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  St.-Quirin-Platz
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  Mangfallplatz

Liniensignet der U1

Die Linie U1 bedient seit der letzten Erweiterung, die am 31. Oktober 2004 abgeschlossen werden konnte, eine Strecke von 12,2 Kilometern und insgesamt 15 U-Bahnhöfe. Davon befinden sich alle Streckenabschnitte und Bahnhöfe unterirdisch. Im Betrieb werden auf der U1 in der Regel so genannte Langzüge mit sechs Wagen eingesetzt. Dadurch verkehren hier auch alle drei Wagentypen der Münchner U-Bahn. Die vorhandenen Bahnhöfe werden in der Betriebszeit ohne Ausnahme bedient.[2]

Liniensignet der U2

Die Linie U2 bedient seit der letzten Erweiterung, die am 29. Mai 1999 abgeschlossen werden konnte, eine Strecke von 24,377 Kilometern und insgesamt 27 U-Bahnhöfe. Davon befinden sich alle Streckenabschnitte und Bahnhöfe unterirdisch. Im Betrieb werden auf der U2 in der Regel so genannte Langzüge mit sechs Wagen eingesetzt. Dadurch verkehren hier auch alle drei Wagentypen der Münchner U-Bahn. Die vorhandenen Bahnhöfe werden in der Betriebszeit ohne Ausnahme bedient.[2]

Liniensignet der U7

Seit dem 12. Dezember 2011 verkehrt die Verstärkungslinie U7 in der Hauptverkehrszeit von Westfriedhof nach Neuperlach Zentrum. Dabei verkehrt sie zwischen Westfriedhof und Kolumbusplatz auf der Strecke der U1, zwischen Hauptbahnhof und Innsbrucker Ring verkehrt sie auf der Strecke der U2. An der Station Innsbrucker Ring biegt sie auf die Stammstrecke 3 ab. Im Betrieb werden auf der U7 in der Regel so genannte Vollzüge mit vier Wagen eingesetzt, weswegen nur die Wagentypen A und B verkehren. In den Ferien fährt die Linie nur im Abschnitt von Westfriedhof bis Sendlinger Tor.

Liniensignet der U8

Die Verstärkerlinie U8 verkehrt samstags von Olympiazentrum über den Hauptbahnhof nach Neuperlach Zentrum. Dabei biegt sie am Scheidplatz von der Stammstrecke 1 auf die Stammstrecke 2 ab und verkehrt bis Innsbrucker Ring auf der Strecke der U2. An der Station Innsbrucker Ring biegt sie auf die Stammstrecke 3 ab. Die Linie fährt somit auf einer Teilstrecke der bereits von 1980 bis 1988 von Olympiazentrum über Sendlinger Tor nach Neuperlach Süd verkehrenden U8, der Vorgängerlinie der heutigen U2. Die U8 besteht seit dem 15. Dezember 2013, als die bereits seit einiger Zeit samstags durchgeführten Fahrten zwischen Olympiazentrum und Sendlinger Tor eine eigene Liniennummer erhielten. Am 9. Dezember 2018 erfolgte die Verlängerung nach Neuperlach.

Planungen, die U1 vom Mangfallplatz aus über das Krankenhaus Harlaching bis zur Großhesseloher Brücke zu verlängern, haben im Jahr 2011 nicht zuletzt aufgrund der angespannten Haushaltslage kaum noch Realisierungschancen. Die Verlängerung der U1 zum Bahnhof Solln, die eine neue Isarquerung darstellen und in Solln die U1 mit der S-Bahnlinie S7 verknüpfen würde, wurde 2015 im Münchner Stadtrat als Option genannt und soll nun mit der ausstehenden Aktualisierung des Nahverkehrsplans untersucht werden.[3] Ebenso wurde das Vorhaben, die U1-Nord vom Olympia-Einkaufszentrum zum S-Bahnhof Fasanerie zu verlängern, verworfen, da sowohl am nördlich der Fasanerie gelegenen Bahnhof Feldmoching wie auch am südlich gelegenen Bahnhof Moosach eine Verbindung zwischen U- und S-Bahn besteht.

Eine weitere Verlängerung der U2 nach Osten in Richtung Feldkirchen wäre möglich, wird jedoch mittelfristig nicht angestrebt, da Feldkirchen derzeit von der S-Bahn ausreichend an die Münchner Innenstadt angebunden wird.[4]

• Liste der Münchner U-Bahnhöfe – Überblick über alle U-Bahnhöfe der U-Bahn München
• MVG – Betreibergesellschaft der U-Bahn München
• MVV – Verkehrs- und Tarifverbund deren Teil die U-Bahn München ist

• Friedhelm Blennemann: U-Bahnen und Stadtbahnen in Deutschland. Planung, Bau, Betrieb. alba, Düsseldorf 1975, ISBN 3-87094-304-1.
• Christoph Hackelsberger, Stefan Müller-Naumann: U-Bahn-Architektur in München. Prestel Verlag, München 1997, ISBN 3-7913-1827-6.
• Fritz D. Kegel: U-Bahnen in Deutschland. Planung, Bau, Betrieb. alba, Düsseldorf 1971.
• Holger Junghardt, Wolfgang Pischek: Die Münchner U-Bahn. Unterirdisch durch die bayerische Landeshauptstadt. 2. Auflage. München 2002, ISBN 3-7654-7194-1.
• Florian Schütz: Münchner U-Bahn Album. Alle Münchner U-Bahnhöfe in Farbe. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-19-0.
• Peter Schricker: Münchner Schienennahverkehr. Tram, S-Bahn, U-Bahn, O-Bus. GeraMond, München 2005, ISBN 3-7654-7137-2.
• Firmengruppe (Bilfinger + Berger Bauaktiengesellschaft, Hochtief AG, Dyckerhoff & Widmann AG) und U-Bahn-Referat der Landeshauptstadt München: U-Bahn für München. U-Bahn-Linie 8/1. München 1980.
• U-Bahn-Referat der Landeshauptstadt München: 25 Jahre U-Bahnbau in München. Landeshauptstadt München, München 1990.

Commons: Stammstrecke 2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Linienplan Schnellverkehr München (PDF; 221 kB)
• Beschreibung der U1 auf u-bahn-muenchen.de
• Beschreibung der U2 auf u-bahn-muenchen.de