Los Angeles Metro Rail

Das Schienennetz der Los Angeles Metro besteht aus zwei getrennten Systemen: Das Stadtbahnnetz („Light rail“), dessen Strecken größtenteils an der Oberfläche verlaufen, teilweise Bahnübergänge besitzen und dessen Züge den Fahrstrom aus einer Oberleitung beziehen, und das Untergrundbahnnetz („Heavy rail“), das ausschließlich in Tunneln verläuft und mit einer Stromschiene betrieben wird. Beide Systeme erstrecken sich zurzeit über eine Länge von zusammen 158,5 km, davon 28 km im Tunnel.

Die Anzahl der Haltestellen beträgt 105, davon 19 auf den Tunnel-Strecken.

Zu zentralen Umsteigeknoten haben sich bislang die Stationen Union Station und 7th St / Metro Center entwickelt.

Union Station dient als Endstation der Linien B und D sowie als Durchgangsstation der Linie A. Außerdem besteht dort die Möglichkeit, in die Metrolink- und die Amtrak-Züge umzusteigen.

7th St / Metro Center, umgangssprachlich zu „Seventh and Metro“ abgekürzt, befindet sich in Downtown Los Angeles südlich vom Pershing Square und dient als Durchgangsstation der Linien A und E, B und D.

Zum System der Metro Los Angeles werden außerdem zwei Bus-Rapid-Transit-Linien gezählt: Die 22,5 km lange Linie G und die 61 km lange Linie J.

2015 erstmals geplant[3] beschloss Metro am 15. November 2018 die bisherigen, hauptsächlich auf Farbnamen basierenden Liniennamen abzuschaffen.[4] Seit den Jahren 2019 und 2020 werden stattdessen Buchstaben benutzt, wobei die Kennfarben weiterbenutzt werden.[5]

Bahnhof 7th Street / Metro Center der Linien B und D

• Die Linie B (auch rote Linie bzw. „Red Line“) führt von der Union Station nach North Hollywood. Vom Stadtzentrum ausgehend verläuft die gesamte Strecke unterirdisch in Richtung Nordwesten. Der erste Abschnitt zwischen der Union Station und der Station Westlake / MacArthur Park wurde 1993 eröffnet. Am darauf folgenden U-Bahnhof Wilshire / Vermont, der zusammen mit dem Mid-Wilshire-Streckenast (heute Linie D) im Jahr 1996 eröffnet wurde, zweigt die Linie B nach Norden ab, um dem Verlauf von Vermont Avenue und Hollywood Boulevard zu folgen. Diese Erweiterung wurde im Jahr 1999 fertiggestellt, der vorläufige Endpunkt war die Station Hollywood / Highland. Im Jahr 2000 wurde die Strecke dann noch um die Stationen Universal City und North Hollywood erweitert. Letztere ist der derzeitige Endpunkt der Linie B, es besteht Anschluss an die Linie G. Zurzeit wird die Linie B an Wochentagen durchschnittlich von ca. 150.000 Fahrgästen genutzt. Von den derzeitigen Linien der Metro Los Angeles hat sie damit die größte Anzahl an Fahrgästen. Auf der Linie B, wie auch auf der Linie D kommen aus jeweils sechs Einheiten bestehende Triebwagen des italienischen Herstellers AnsaldoBreda zum Einsatz.

• Die Linie D (auch violette Linie bzw. „Purple Line“) führt von der Union Station nach Mid-Wilshire. Es handelt sich dabei ebenfalls um eine Voll-U-Bahn-Linie, die vom Stadtzentrum ausgehend in westliche Richtung verläuft. 1993 wurde der erste Streckenteil zwischen der Union Station und Westlake / MacArthur Park als Teil der Red Line eröffnet, drei Jahre später wurde diese dann bis nach Mid-Wilshire zur Station Wilshire / Western verlängert. 1999 erhielt die Red Line einen zweiten Streckenast nach Norden, weshalb die Linie fortan zwei Endpunkte auf nordwestlicher Seite hatte. 2006 entschloss man sich den kleineren Teil der Red Line als eigenständige Purple Line zu führen, da die Strecke unter dem Wilshire Boulevard zukünftig in Richtung Beverly Hills verlängert werden soll. Heute werden die Stationen zwischen Union Station und der Gabelung der alten Strecke sowohl von der Linie D als auch von der Linie B bedient. Seit 2014 wird an der Verlängerung der Strecke bis nach Westwood gebaut.

Line A (Blue)

Die Linie A (bis 2020 blaue Linie bzw. „Blue Line“) führt vom Metro Center in Downtown Los Angeles nach Long Beach. Sie wurde 1990 als erste moderne Stadtbahnlinie von Los Angeles eröffnet. Seit der Schließung der letzten Straßenbahnlinie hatte Los Angeles somit 27 Jahre lang keinen schienengebundenen öffentlichen Nahverkehr. Die Strecke verläuft von der zentralen Tunnel-Station 7th Street / Metro Center (mit Umsteigemöglichkeit zu den Linien B und D) in Richtung Süden. Zwischen Metro Center und Pico kommt die Linie A an die Oberfläche, wo sie bis Long Beach bleibt. Im Bahnhof Imperial / Wilmington kreuzt sie die Linie C. Hinter der Haltestelle Anaheim teilt sich die Strecke. Die von Downtown Los Angeles kommenden Züge fahren die letzten vier Stationen in einer großen Schleife, um vom Terminus Pacific aus direkt zurück nach Anaheim zu fahren. Auf der Linie A kommen in Japan (Nippon Sharyo) und Deutschland (Siemens) gefertigte Züge zum Einsatz, die eine Mischung aus Straßen- und Stadtbahnwagen sind. Am 16. Juni 2023 wurde die Strecke nach der Eröffnung des Regional Connectors von der Innenstadt aus nach Azusa verlängert.[6]

Line C (Green)

Die Linie C (bis 2020 grüne Linie bzw. „Green Line“) führt von Redondo Beach nach Norwalk. Sie wurde im Jahr 1995 in Betrieb genommen und verläuft größtenteils oberirdisch im Mittelstreifen des Century Freeway. An der Station 96th Street / Aviation besteht Anschluss zum Los Angeles International Airport, bei Imperial / Wilmington kreuzt sie die Linie A. Seit 2000 kommen vorwiegend von Siemens gefertigte Züge zum Einsatz, zuvor auch in Japan hergestellte Fahrzeuge, die heute größtenteils auf der Linie A unterwegs sind.

Line E (Gold)

Die Linie E (auch „Expo Line“) verbindet die Innenstadt mit der Pazifikküste bei Santa Monica. Sie ist die vierte Linie der Los Angeles Metro. Am 28. April 2012 ging der erste ca. 12 Kilometer lange Abschnitt zwischen den Haltestellen 7th Street / Metro Center und La Cienaga in Betrieb. Die Strecke zweigt hinter der Station Pico vom gemeinsam mit der Linie A benutzten Gleis ab und führt von dort an an der Oberfläche und in etwa parallel zur nördlicher liegenden Linie D. Am 20. Juni 2012 wurden zwei weitere Stationen zur vorläufigen Endstation des ersten Bauabschnittes Culver City Street eröffnet. Mit dem zweiten Bauabschnitt wurde die Linie E am 20. Mai 2016 von dort nach Santa Monica verlängert. Dieser befand sich seit September 2011 in Bau.[7] Nach der Eröffnung des Regional Connectors wurde die Linie am 16. Juni von der Innenstadt aus weiter nach East Los Angeles verlängert, dabei wurde auch die Linienfarbe von hellblau auf gelb geändert.

Line K (Pink)

Die Linie K (auch Crenshaw/LAX Line) wurde am 7. Oktober 2022 eröffnet und verbindet derzeit die Stationen Expo/Crenshaw, wo Anschluss an die Linie E besteht, mit der Station Westchester/Veterans in der Nähe des Los Angeles International Airport. Für 2024 ist eine Verlängerung zum Flughafen LAX und dem dortigen Airport Metro Connector, dem 2024 neu zu eröffnenden LAX Automated People Mover, vorgesehen.[8] Mit einem Gleisdreieck nahe der Station Aviation/Century soll ab 2024 eine Verbindung zur Linie C bestehen, und es ist eine Umstrukturierung beider Linien geplant.[9]

Breda-Zug der Linie L in Highland Park

• Die Linie L (bis 2020 auch goldene Linie bzw. „Gold Line“) ist eine ehemalige Linie, die von East Los Angeles über Union Station und Pasadena nach Azusa führte. Sie war die dritte Stadtbahnstrecke der Los Angeles Metro. Der erste Bauabschnitt vom Stadtzentrum ins nordöstlich gelegene Pasadena wurde im Juli 2003 in Betrieb genommen. Die Endhaltestelle war bis zum 5. März 2016 Sierra Madre Villa im Stadtgebiet von Pasadena. Im Südosten wurde im November 2009 eine Verlängerung um acht Haltestellen (davon zwei im Tunnel) ausgehend von der Union Station nach East Los Angeles fertig gestellt. Der Endpunkt hier war die Station Atlantic. Am 5. März 2016 wurde die Linie um 11,5 Meilen (etwa 18,5 km) und sechs Stationen von Pasadena nach Downtown Azusa verlängert. Die Bauarbeiten für diesen Abschnitt begannen am 26. Juni 2010. Außerdem wird die Linie derzeit von Azusa aus in östlicher Richtung nach Montclair (Montclair (Kalifornien)) erweitert.[10][11] Darüber hinaus wurde von Lokalpolitikern auch eine weitere Verlängerung ins benachbarte San Bernardino County zum Flughafen Los Angeles-Ontario ins Spiel gebracht. Sollten die Erweiterungen nach Montclair in östlicher Richtung realisiert werden, wäre die Linie L mit einer Länge von 51 Meilen (80 Kilometer) die längste Stadtbahnlinie der USA gewesen. Auf der Linie L kamen sowohl von Siemens in Deutschland gefertigte Stadtbahnfahrzeuge (P2000), als auch Stadtbahnwagen von AnsaldoBreda (Breda P2550) zum Einsatz. Nach der Eröffnung des Regional Connectors am 16. Juni 2023 wurde die Linie auf dem nördlichen Abschnitt nach Azusa durch die Linie A und auf den südlichen Abschnitt in Richtung East Los Angeles durch die Linie E ersetzt.

Station Valley College der Linie G im Vorort Valley Glen im San Fernando Valley

Der Harbor Transitway vom Harbor Freeway aus gesehen

• Die Linie G (auch orange Linie bzw. „Orange Line“) ist eine besondere Schnellbuslinie, die ebenfalls unter dem Dach der Los Angeles County Metro Rail fährt. Sie wird von dieser als „light rail on rubber tires“ (Stadtbahn auf Gummireifen) beworben. Es handelt sich dabei um eine mit 18 Metern langen Gelenkbussen betriebene Bus-Rapid-Transit-Linie, die auf besonderen Fahrstreifen und eigener Vorfahrt zwischen North Hollywood, der derzeitigen Endhaltestelle der Linie B und Warner Center im Vorort Woodland Hills verkehrt. Zu dem Charakter als Schnellbuslinie trägt auch die Tatsache bei, dass die einzelnen Haltestellen ca. eine Meile voneinander entfernt liegen. Die Haltestellen sind mit Park-and-ride-Parkplätzen ausgestattet. Die Linie G wird ebenfalls wie eine Bahnlinie betrieben, insofern als man die Fahrkarte vor dem Einsteigen kaufen muss.

Die Eröffnung der 22,5 km langen Linie war am 29. Oktober 2005. Im Oktober 2008 wurden in den Bussen der Linie G täglich über 25.000 Passagiere gezählt, so dass es zu manchen Zeiten bereits schwerfällt, einen Platz zu erhalten. Aus diesem Grund wird seit einiger Zeit die Einführung von 20-Meter-Bussen getestet. Am 30. Juni 2012 wurde die 6 km lange Verlängerung zur Amtrak-Station in Chatsworth in Betrieb genommen.[12]

• Die 2009 eingerichtete Linie J (auch silberne Linie bzw. „Silver Line“) verkehrt zwischen den Stationen El Monte und Artesia Transit Center im südlichen Vorort San Pedro. Dabei hat sie von El Monte bis zur Union Station sowie von Figueroa/Adams bis zum Artesia Transit Center eigene Fahrspuren zur Verfügung, den sogenannten El Monte Busway bzw. Harbor Freeway Transitway.

Die U-Bahn-Linien (Linien B und D) verkehren mit 75 Fuß (22,86 m) langen Elektrotriebzügen, die über eine Stromschiene mit Energie versorgt werden. Diese Züge verkehren üblicherweise mit 6 Wagen. Alle Fahrzeuge gehören bislang zum Typ A650 und wurden von Breda in Italien gebaut. Sie sollen ab 2021 durch Fahrzeuge des Typs HR4000 ersetzt werden. 64 Fahrzeuge wurden im März 2017 für 647 Millionen US-Dollar bestellt, mit Optionen für weitere 282 Fahrzeuge. Diese sollen 2020 und 2021 geliefert und dann auf den Linien B und D eingesetzt werden.[13] Die Option wurde bislang nicht ausgeübt.

Im Februar 2024 hat Hyundai Rotem einen Auftrag über die Lieferung von 182 Fahrzeugen der neuen Baureihe HR5000 erhalten. Hyundai Rotem konnte sich gegen die Firma Stadler Rail durchsetzen. Die zweiteiligen Fahrzeuge bieten Platz für 245 Fahrgäste. Die Auslieferung soll bis zu den Olympischen Spielen 2028 in Los Angeles erfolgen. Es besteht eine Option auf weitere 50 Fahrzeuge.[14]

Hersteller	Typ	Bild	Herstel­lungs­jahr	Betriebs­jahre	Fahrzeug­nummern	Anzahl	Linien	Betriebs­hof
Breda	A650		1991–1992	1993–	501–530	30	B, D	20
Breda	A650		1996–2000	1997–	531–604	42	B, D	20
CRRC Corporation	HR4000		2020–2021	2023–	4001–4064	64 (282 Optionen)	B, D	20
Hyundai Rotem	HR5000		-2028			182 (50 Optionen)	B, D

Die Stadtbahnlinien (Linien A, C, E und L) nutzen 87 Fuß (26,52 m) lange Gelenktriebwagen, die über eine Oberleitung versorgt werden. Metro Rail setzt verschiedene Typen der Stadtbahnwagen ein.

Hersteller	Typ	Bild	Herstel­lungs­jahr	Betriebs­jahre	Fahrzeug­nummern	Anzahl	Linien	Betriebs­hof	Bemerkung
Nippon Sharyo	P865		1989–1990	1990–	100–153	54	A, E[15]	11	Wagen 109 ist silberfarben. Dieser Wagen und der Wagen 148 wurden für das Jubiläum der Pacific Electric Railway rot lackiert. Seit 2013 ist Wagen 148 in einer neuen gelb-grauen Lackierung in Betrieb.[16]
Nippon Sharyo	P2020		1994–1995	1995–	154–168	15	A, E	11 (früher 22)	Die Reihe P2020 wurden ursprünglich für die Linie C gekauft. Sie sind fast identisch mit der Reihe P865. Seit 2000 fahren diese Züge auf den Linien A und E.
Siemens	P2000		1996–1999	1996–	200–226	27	C	22
Siemens	P2000		1996–1999	1996–	227–250	24	A, E[15]	11 (früher 21)	6
Siemens	P2000		1996–1999	1996–	301–302	2	A, E[15]	11	Ursprünglich sollte diese Reihe auf der Linie C fahren. Sie können vollautomatisch fahren, was jedoch nur auf Linie C möglich wäre.
AnsaldoBreda	P2550		2006–2011	2007–	701–750	50	L[15]	21	Seit 2010 sind die Wagen 701, 704–731, 736, und 737 in Betrieb.[17][18]
Kinkisharyo	P3010		2014–2017	2014–	1001–1235	235	A, C, E, L	11/14, 21/24, 22/tba	Wagen 243 wurde 2007 bei einem Unfall auf der Gold Line (L) beschädigt und wurde nach einer Rekonstruktion auf der Green Line (C) eingesetzt.

Mit dem Projekt Regional Connector entstand eine weitere Strecke durch Downtown Los Angeles. Durch diese 1,9 Meilen lange Tunnelstrecke entlang der 2nd Street wurde die frühere Linie L (ab der Station Little Tokyo / Arts District) mit der Station 7th St / Metro Center der früheren Linien A und E verbunden.

Die Strecke wird von den Linien A und E befahren. Die Linie E aus Santa Monica wird entlang der südlichen Strecke der Linie L nach East Los Angeles geführt. Im Gegenzug übernimmt die Linie A aus Long Beach den nördlichen Teil der Linie L nach Azusa. Auf diese Weise wurde die Linie L überflüssig. Ihre ehemalige Kennfarbe Goldgelb wird von der Linie E weiter verwendet, deren frühere Kennfarbe hellblau/türkis zur besseren Abgrenzung vom Mittelblau der Line A nicht mehr benutzt wird.

Die Strecke hat drei neue Stationen: Little Tokyo/Arts District (unterirdischer Neubau), Historic Broadway und Grand Av Arts/Bunker Hill. Der geschätzte Kostenrahmen belief sich auf 1,4 Mrd. Dollar. Die Eröffnung war für 2020 geplant, wurde aber wegen Bauverzögerungen verschoben.[19] Am 16. Juni 2023 wurde die Strecke eröffnet.[20]

Diese 13,7 km lange Verbindungsstrecke soll die Strecke der Linie E ab der Haltestelle Crenshaw / Expo mit der Strecke der Linie C nahe dem Flughafen LAX verbinden. Acht neue Haltestellen sollen entstehen. Baubeginn war 2014 und der erste Abschnitt mit 7 Stationen wurde am 7. Oktober 2022 eröffnet.[21] Die Eröffnung des restlichen Abschnittes ist für 2023 vorgesehen, wobei die Station LAX/Metro Transit Center 2024 eröffnet werden soll.

Der Airport Metro Connector ist ein derzeit im Bau befindlicher Peoplemover vom Typ Innovia APM 300 von Alstom, welcher ab 2024 die derzeit im Bau befindliche Station LAX/Metro Transit Center der Linie K mit dem Los Angeles International Airport verbinden wird. Es sind insgesamt sechs Stationen auf 3,62 Kilometern Länge geplant.[22]

Die Linie D soll in drei Etappen weiter nach Westen verlängert werden. Die 6,3 km lange erste Etappe von der bisherigen Endstelle Wilshire/Western bis Wilshire/La Cienga mit zwei Zwischenhaltestellen soll 2023 eröffnet werden. Die zweite Etappe, 4,2 km lang, führt von dort über Beverly Hills mit einer Zwischenhaltestelle weiter bis Century City/Constellation. Sie soll 2025 eröffnet werden. Die dritte Etappe führt 4,1 km weiter mit ebenfalls einer Zwischenhaltestelle bis Westwood/VA Hospital, Eröffnung 2027.[23]

Eine 19,8 km lange Verlängerung der Linie L (nach Eröffnung des Regional Connectors Linie A) von Azusa bis Montclair mit sechs neuen Stationen wird ebenfalls geplant.[24] Der erste Spatenstich erfolgte 2017, die Eröffnung wird für 2026/2027 erwartet.[25]

Der West Santa Ana Branch Transit Corridor soll die einkommensschwache Gebiete im Südosten des Los Angeles County mit dem Stadtzentrum verbinden. Die 31 km lange Strecke führt von Pioneer in Artesia zur Station Slauson an der Linie A und dann weiter nach Norden zur Union Station. Sie bedient die Städte Cerritos, Bellflower, Paramount, Downey, South Gate, Cudahy, Bell, Huntington Park, Vernon und das Siedlungsgebiet Florence-Graham.[26] Im Januar 2022 stimmte die LACMTA dem Bau des 23,8 km langen ersten Teils der Strecke zu, der von Pioneer bis Slauson führt. Die Trasse wird größtenteils auf Straßenniveau geführte, nur 4,1 km werden als Hochbahn ausgeführt. Von den neun Stationen werden drei als Hochbahnstationen ausgehend. Die Strecke soll durch 31 Bahnübergänge gesichert werden. Baubeginn soll 2023 sein, Eröffnung zwischen 2033 und 2035. Es wird mit Baukosten zwischen 4,9 und 5,1 Milliarden US-Dollar gerechnet. In Bellflower soll ein neues Depots auf einem 8,5 Hektar großen Grundstück gebaut werden.[27] Der zweite Abschnitt von Slauson zur Union Station ist noch nicht festgelegt. Anwohner im Stadtteil Little Tokyo wünschen sich eine unterirdische Streckenführung.[28]

Die East San Fernando Valley Light Rail ist eine geplante oberirdische Stadtbahnstrecke mit 14 Stationen, die die Stadt San Fernando mit der Station Van Nuys, wo Anschluss an die Linie G verbinden wird. Für Mitte 2023 ist der Baubeginn des 10,8 Kilometer langen südlichen Abschnittes zwischen Van Nuys und Van Nuys/San Fernando mit 11 Stationen und erwarteten Baukosten zwischen 1,6 Mrd. und 2,0 Mrd. US-$ vorgesehen, während zu einem späteren Zeitpunkt eine Verlängerung um 4 Kilometer und drei Stationen bis Sylmar/San Fernando vorgesehen ist. Die Eröffnung ist zwischen 2028 und 2030 geplant.[29]

Diese Strecke soll zwischen den Stationen Atlantic und Lambert verlaufen und ab 2025 gebaut werden. Die Eröffnung der Strecke, die durch die Linie E bedient werden soll, ist für 2035 vorgesehen.[30]

Aktuell wird eine Verlängerung der Linie C von der Station Redondo Beach nach Torrance geplant, um eine Alternative zum Freeway I-405 zu bieten. Derzeit findet eine Untersuchung verschiedener Trassenvarianten statt und eine Eröffnung ist zwischen 2030 und 2033 geplant.[31]

Der Sepulveda Pass Transit Corridor ist eine Strecke, die die Station Van Nuys/Metrolink der geplanten Stadtbahnstrecke nach San Fernando, die Station Sepulveda an der BRT-Linie G, die University of California mit Anschluss an der derzeit in Bau befindlichen Verlängerung der U-Bahnlinie D nach Westside sowie die Station Expo/Sepulveda der Stadtbahnlinie E entlang der Interstate I-405 miteinander verbinden soll. Es werden derzeit folgende Varianten untersucht:

• Eine vollständig aufgeständert trassierte Einschienenbahn mit 8 Stationen, wobei zusätzlich zwischen der Station Westwood/VA Hospital, wo eine Umsteigemöglichkeit zur Linie D möglich wäre, und der University of California Elektrobusse eingesetzt werden sollen.
• Eine vollständig aufgeständert trassierte Einschienenbahn mit 8 Stationen, bei der Umsteigemöglichkeiten zur Linie D an der Station Westwood/UCLA vorhanden wären. Bei dieser Variante ist zur Anbindung der University of California ein Peoplemover vorgesehen.
• Eine hauptsächlich aufgeständert trassierte Einschienenbahn mit 9 Stationen, die die Linie D an der Station Westwood/UCLA kreuzen würde und die im Gebiet der University of California, welche direkt bedient werden würde, unterirdisch verlaufen würde.
• Eine U-Bahn mit 8 Stationen, die zwischen den Stationen Ventura Boulevard und Van Nuys/Metrolink aufgeständert und ansonsten unterirdisch verlaufen würde.
• Eine U-Bahn mit 8 Stationen, die bis auf einen kurzen Abschnitt bei Van Nuys/Metrolink vollständig underirdisch verlaufen würde.
• Eine vollständig unterirdische U-Bahn mit 7 Stationen, die die Linie G in Gegensatz zu den restlichen Varianten an der Station Van Nuys kreuzen würde und bei der bis zur Station Van Nuys/Metrolink ein Parallelverkehr zur geplanten Stadtbahn nach San Fernando geplant wäre.

Die Eröffnung ist zwischen 2033 und 2035 vorgesehen.[32][33]

Die Crenshaw Northern Expansion ist eine geplante nördliche Verlängerung der Cranshaw-Stadtbahnstrecke von Crenshaw nach Hollywood Bowl, wobei in Wilshire eine Umsteigemöglichkeit zur Linie D und an der Station Hollywood/Highland eine Umsteigemöglichkeit zur Linie B der U-Bahn angedacht ist. Derzeit werden drei verschiedene Trassenvarianten untersucht. Die Eröffnung ist 2047 vorgesehen.[34]

Es ist eine Verlängerung der U-Bahnlinien B und D von der Union Station nach Arts District/6th Street geplant. Aktuell ist kein Datum für den Baubeginn oder der Eröffnung geplant.[35]

Der Vermont Transit Corridor ist eine geplante 20,1 Kilometer lange Strecke zwischen Vermont/Sunset und Vermont/120th St., welche bis 2028 als BRT-Strecke realisiert werden soll und bis 2067 zur U-Bahn umgerüstet werden soll. Die Strecke soll zwischen Vermont/Sunset und Wilshire/Vermont parallel zur U-Bahnlinie B verlaufen, wobei bei Wilshire/Vermont zusätzlich ein Anschluss zur U-Bahnlinie D vorgesehen ist. An der Station Expo/Vermont sind Umsteigemöglichkeiten zur Stadtbahnlinie E sowie an der Station Vermont-Athens zur Stadtbahnlinie C vorgesehen.[36]

Es ist die Umrüstung der BRT-Linie G auf Stadtbahnbetrieb geplant. Aufgrund fehlender finanzieller Mittel wäre die Umstellung nicht vor 2051 möglich und der Stadtbahnbetrieb könnte frühestens 2057 aufgenommen werden.[37]

Der Lincoln Boulevard Transit Corridor ist eine geplante Verbindung zwischen der Station LAX/Metro Transit Center und Santa Monica. Die Strecke könnte bei einer Realisierung als BRT 2047 eröffnet werden, während das Eröffnungsdatum bei einer Realisierung als Stadtbahn unbekannt ist.

Im langfristigen Verkehrsplan von 2009 sind außerdem weitere Linien vorgesehen, die allerdings nicht vorrangig behandelt werden:[38]

• Eine Strecke von Downtown Los Angeles nach Glendale und Burbank
• Eine Verlängerung der Linie B zum Flughafen Burbank
• Eine Verlängerung der Linie C zum Metrolink-Bahnhof Norwalk/Santa Fe Springs
• Eine Strecke zwischen Union Station und Century City
• Eine Strecke zur Anbindung des Hafens von Los Angeles an die Linie A oder C. Alternativ wird dort auch über eine Umstellung der Linie J auf Stadtbahnbetrieb nachgedacht.
• Eine Verlängerung der Linie D nach Santa Monica
• Eine Verbindung von Venice Beach nach Hollywood oder Downtown Los Angeles