U-Bahn-Linie C (New York City)

Die Stadt New York eröffnete die viergleisige Stammstrecke der Independent Subway am 10. September 1932.[5]

Das Linienschema der Independent unterschied zwischen reinen Expressen, deren Bezeichnung aus einem Buchstaben bestand, und reinen Locals, deren Bezeichnung aus zwei Buchstaben bestand: Während die Linie A die innen angeordneten Express-Gleise nutzte und nur an den Express-Stationen hielt, fuhr die Linie AA auf den äußeren Local-Gleisen und bediente alle Stationen.

Das Netz der Independent wurde bis ins Jahr 1933 in mehreren Schritten erweitert, ehe der Weiterbau dieses einheitlich geplanten Netzes aus Kostengründen stockte. Es kamen Linien hinzu, die mit einfachen oder doppelten Buchstaben aus dem Buchstabenraum von A bis H gekennzeichnet waren. Die Linienverläufe änderten sich anfangs entsprechend dem Baufortschritt und in den folgenden Jahrzehnten entsprechend den Fahrgastbedürfnissen und Betriebsverhältnissen mehrfach.

Für die am 1. Juli 1933 eröffnete IND Concourse Line in der Bronx wurden die Linien C und CC neu eingeführt und die Linie AA eingestellt.

Die Linie C war eine Expresslinie, die werktags und samstags während der morgendlichen und der nachmittäglichen bis abendlichen Hauptverkehrszeiten fuhr. Sie bediente die gesamte IND Concourse Line ab der Endstation 205th Street und fuhr dabei in Lastrichtung auf dem mittleren Expressgleis dieser dreigleisig angelegten Strecke: Morgens aus der Bronx in Richtung Lower Manhattan und nachmittags und abends aus Lower Manhattan in die Bronx.

Im Verzweigungsbahnhof 145th Street, der kreuzungsfrei mit sieben Bahnsteiggleisen auf zwei Ebenen übereinander angelegt ist, erreichte die Linie C die Expressgleise der IND Eighth Avenue Line. Sie fuhr gemeinsam mit der Linie A als Express durch Manhattan nach Brooklyn. Durch den Cranberry-Street-Tunnel unter dem East River erreichte sie den als Endstation ausgeschilderten U-Bahnhof Jay Street–Borough Hall. Tatsächlich fuhren die Züge zum Wenden bis zum U-Bahnhof Bergen Street (untere Ebene) der heutigen IND Culver Line.[6][7]^:3

Die Linie CC war eine Local-Linie, die jeden Tag 24 Stunden lang in Manhattan und der Bronx fuhr. Sie fuhr während der Betriebszeiten der Linie C von Chambers Street–Hudson Terminal (seit 1973 Chambers Street–World Trade Center) bis Bedford Park Boulevard und außerhalb der Betriebszeiten der Linie C bis 205th Street. Sie ersetzte in Manhattan die frühere Linie AA.[7]^:3

In Brooklyn eröffnete die Independent Subway am 9. April 1936 die IND Fulton Street Line bis zum neuen U-Bahnhof Rockaway Avenue. Am 1. Juli 1937 wurde die zuvor nur teilweise fertiggestellte IND Crosstown Line zwischen Brooklyn und Queens auf ganzer Länge eröffnet. Laut dem ab diesem Tag gültigen Fahrplan fuhr die Expresslinie C nun von 205th Street in der Bronx bis Hoyt–Schermerhorn Streets in Brooklyn, und zwar montags bis samstags während der morgendlichen bis vormittäglichen sowie der spätnachmittäglichen Hauptverkehrszeit. Drei Fahrten pro Tag endeten und begannen nach wie vor in Bergen Street (untere Ebene).[7]^:4

Die Local-Linie CC fuhr unverändert während der Betriebszeiten der Linie C von Chambers Street–Hudson Terminal bis Bedford Park Boulevard und außerhalb der Betriebszeiten der Linie C bis 205th Street.[7]^:4

Liniennetz der Independent Subway am Ende des Jahres 1940

In Manhattan wurde am 15. Dezember 1940 die IND Sixth Avenue Line als zweite Stammstrecke im Netz der nunmehr ehemaligen Independent Subway eröffnet, die im Rahmen der Vereinigung der drei New Yorker U-Bahn-Netze im Sommer 1940 in die „IND-Division“ umorganisiert worden war. Es kamen die Linien BB und D hinzu. (Die Linie BB wurde 1967 zur Linie B, eine Linienbezeichnung DD wurde nie verwendet.[8])

Die täglichen Betriebszeiten der Linie CC wurden reduziert und waren fortan ähnlich wie bei der Linie C auf die Hauptverkehrszeiten an Montagen bis Samstagen beschränkt, weil die neue Linie BB und die erstmals seit 1933 wieder betriebene Linie AA einen Großteil des Local-Angebots auf der IND Eighth Avenue Line übernahmen. Bei der Linie C änderte sich zunächst nichts, erst im Fahrplan 1944 sind die Betriebszeiten etwas reduziert und sind drei morgendliche Fahrtenpaare pro Tag auf der IND Fulton Street Line bis Utica Avenue verlängert.[7]^:5

Die Betriebszeiten der Linie CC wurden ab 1948 und 1949 an Samstagen um rund zwei Stunden reduziert, Züge fuhren in Bedford Park Boulevard nur noch von 07.03 bis 13.23 Uhr ab.[7]^:6

Die IND Fulton Street Line in Brooklyn wurde am 28. November 1948 bis Euclid Avenue verlängert. Dieser unterirdische Bahnhof eignet sich bis heute wegen des angrenzenden Betriebshofs „Pitkin Yard“ als Endpunkt für Zugfahrten – in der Praxis besonders der Local Trains, aber auch einzelner Expresse und des nächtlichen Lefferts-Boulevard-Shuttle.

Zu großen Veränderungen kam es ab 24. Oktober 1949: Die Linie C wurde vollständig eingestellt und auf den Expressgleisen in Manhattan durch zusätzliche Fahrten der Linie D ersetzt. Die Linie CC wurde von 1949 bis 1955 an Wochentagen zum U-Bahnhof Broadway-Lafayette Streets der IND Sixth Avenue Line statt nach Chambers Street–Hudson Terminal verlagert. Ab dem Jahreswechsel 1951/1952 wurde ihr Samstagsverkehr gestrichen und durch die Linie AA übernommen.[7]^:6–7

Damit war der Betrieb der Local-Linie CC langfristig auf die Hauptverkehrszeiten an Wochentagen beschränkt.

Die heutige Linie C ist Nachfolger jener Local-Linie CC der 1950er Jahre, nicht der ursprünglichen, aus der Ära der Independent Subway stammenden Express-Linie C, deren letzte Fahrt am 21. Oktober 1949 stattfand.[9]^:4

Im zeitlichen Zusammenhang mit der Eröffnung der Chrystie Street Connection in den Jahren 1967 und 1968 erhielt die Linie CC ein rundes Emblem in der Kennfarbe Grün. Im Jahr 1979 wurden die Kennfarbe aller Linien, deren Stammstrecke die IND Eighth Avenue Line ist, auf ein einheitliches Blau geändert.

• Embleme der Linie CC, seit 1985 Linie C
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  Linie CC, grünes Emblem 1967 bis 1979
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  Linie CC, blaues Emblem 1979 bis 1985
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  Linie <CC>, Rauten­emblem für Berufs­ver­kehr 1979 bis 1985
• 
  Linie <C>, Berufs­ver­kehr 1985 bis 1987
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  Emblem der Linie C im dunkle­ren Blau­ton seit 1987

Eine wesentliche Veränderung des Linienwegs fand 1976 statt, als der Verkehr auf der IND Rockaway Line umgestellt wurde. In jenem Jahr strich die New York City Transit Authority aufgrund der Haushaltskrise der Stadt New York zahlreiche Zugfahrten und änderte das Liniennetz. Seit der Eröffnung der IND Rockaway Line im Jahr 1956 hatte sie verschiedene Betriebskonzepte umgesetzt. Der wesentliche Unterschied war dabei, welche Linie bzw. Linien über die IND Fulton Street Line aus der Innenstadt Brooklyns kommend die IND Rockaway Line bedienten. Dies konnten sowohl Express als auch Local Trains oder auch Mischformen aus beidem sein. Zu unterschiedlichen Zeiten war die Linie A der „Fulton Street Express“ und die Linie E der „Fulton Street Local“, oder umgekehrt.

Mit dem ab 30. August 1976 gültigen Fahrplan verdrängte die Linie CC die Linie E im Berufsverkehr von den zwei Strecken IND Fulton Street und IND Rockaway Line. Sie fuhr dadurch als Local Train durch alle vier Stadtbezirke Bronx, Manhattan, Brooklyn und Queens. Auch der Rockaway-Park-Shuttle, bis dahin als Linie HH bezeichnet, wurde in die Linie CC integriert. Da der Rockaway-Park-Shuttle mit Ausnahme der Nachtstunden jeden Tag fuhr, war die Linie CC im Vergleich zu ihren Ursprüngen wie auf den Kopf gestellt: Erstmals seit Eröffnung 1933 hatte sie auf einer anderen als der IND Concourse Line die umfangreichsten Betriebszeiten, denn sie bewegte sich nur noch zur Hauptverkehrszeit über die IND Rockaway Line hinaus.

Rollbandanzeige in einem Museums­fahrzeug zeigt Start- und Zielbahnhof sowie Emblem der Linie C (2014)

Am 6. Mai 1985 wurden bei der Subway alle noch verbliebenen zweistelligen Linienbezeichnungen aus der Ära der Independent Subway abgeschafft. Die Linie CC wurde in Linie C umbenannt. Der Rockaway-Park-Shuttle wurde wieder eigenständig und fuhr bis 1992 als Shuttle-Linie H.

Die Kennfarbe war bereits 1979 in das Blau geändert worden, das alle Linien auf der Stammstrecke IND Eighth Avenue Line zugeordnet bekamen. Seit einer leichten Modifikation des Farbtons zwecks Vereinheitlichung des Corporate Designs der Metropolitan Transportation Authority im Jahr 1987 blieb das blaue Emblem der Linie C unverändert.

Am 10. Dezember 1988 begann eine Reihe von Änderungen, zu deren Abschluss im Jahr 1992 sich eine Führung der Linien A und C herauskristallisierte, die im Jahr 2023 im Wesentlichen fortbesteht. Die Linie A ist auch außerhalb des Berufsverkehrs die Expresslinie auf der IND Fulton Street Line und wird bis Euclid Avenue von der Linie C begleitet, die als Local überall hält.[3]^:10

Commons: Linie C (New York City Subway) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Betreiberseite der Linie C (englisch)
  • Ausdruckbarer Fahrplan der Linie C
• Fanpage New York City Subway.org (englisch)
  • Übersichtsartikel „History of the Independent Subway“ von Mark S. Feinman
  • Übersichtsartikel „IND 8th Avenue Line“ von Peggy Darlington
  • Letter, Number, and Color Designation Systems von Joseph Brennan, beschreibt Details des Liniennummern- und -buchstaben-Schemas
  • Sammlung historischer Liniennetzpläne
• Line By Line History: „C Concourse-8th Av (Now Wash. Heights)“ (chronologische Auflistung aller Änderungen an Linienverläufen, englisch)

1. New York City Subway with bus and railroad connections. web.mta.info, abgerufen am 26. März 2015.
2. MTA/New York City Transit Subway Line Information. web.mta.info, abgerufen am 26. März 2015.
3. Review of the A and C Lines. (PDF; 4,4 MB) Metropolitan Transportation Authority, 11. Dezember 2015, abgerufen am 29. August 2022 (englisch).
4. Michael M. Grynbaum: For Often-Late Cars of Subway’s C Train, Retirement Must Wait. The New York Times, 25. August 2011, abgerufen am 24. März 2015.
5. History of the Independent Subway. In: nycsubway.org. Abgerufen am 29. August 2022.
6. Joseph Brennan: Bergen St lower level. In: Abandoned Stations. 2002, abgerufen am 25. September 2022 (englisch).
7. Bernard Linder: New York Division Bulletin. Electric Railroaders’ Association, Oktober 1968, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. November 2021; abgerufen am 25. September 2022 (englisch).
8. Joseph Brennan: IND/BMT Letter Code. In: NYCSubway.org. 1996, abgerufen am 27. November 2022 (englisch).
9. Bernard Linder: New York Division Bulletin. Electric Railroaders’ Association, Dezember 1968, archiviert vom Original am 26. Juni 2022; abgerufen am 9. Oktober 2022 (englisch).
10. MTA Unveils New R211 Subway Cars. Metropolitan Transportation Authority, 3. Februar 2023, archiviert vom Original am 17. Februar 2023; abgerufen am 5. Februar 2023 (englisch).
11. Bringing CBTC to the 8 Av Line. Metropolitan Transportation Authority, archiviert vom Original am 30. September 2022; abgerufen am 12. März 2023 (englisch).
12. Program Management and Project Management Consulting (PMC) Services for MTA C&D Communications Based Train Control. (PDF; 300 KB) Contract Solicitation Notice/Project Overview. Metropolitan Transportation Authority, 9. Juni 2022, abgerufen am 29. März 2023 (englisch): „…deploying CBTC systems on two (2) New York City Transit (“NYCT”) subway lines – Court Square to Hoyt Schermerhorn on the G line (the “Crosstown Line”) and High Street to Hoyt Schermerhorn on the A/C lines (the “Fulton Line”)…“
13. The Bulletin. In: Electric Railroaders’ Association (Hrsg.): The Bulletin. Band 64, Nr. 08. New York August 2021 (englisch, 20 S., erausa.org [PDF; 8,3 MB; abgerufen am 7. Dezember 2022]).
14. Amy Plitt: NYC Subway Broke Its Single-Day Ridership Record In October. In: Curbed. Vox Media, 11. Dezember 2015, archiviert vom Original am 4. November 2021; abgerufen am 30. März 2023 (englisch).
15. Subway Timetable C 8 Avenue Local. MTA C subway timetable 20220626.pdf. 26. Juni 2022, abgerufen am 4. Oktober 2022.
16. MTA Announces Rollout of Subway Service Enhancements Starting This Summer. Metropolitan Transportation Authority, 4. Mai 2023, archiviert vom Original am 12. Juli 2023; abgerufen am 5. August 2023 (englisch).

Linien der New York City Subway

IRT
IND	•  (geplant)
BMT
Shuttles Kurzlinien	Rockaway Park Franklin Avenue 42nd Street
Ehemalige (Auswahl)