Typ Drammen

Der Entwurf wurde Ende der 1960er Jahre von der norwegischen Werft Drammen Slip & Verksted aus Drammen für das israelische Fruchttransportunternehmen Maritime Fruit Carriers (MFC) aus Haifa entworfen. Die Typendung „…core“ leitet sich daher auch vom hebräischen Wort für „kalt“ ab. Er war der kleinste und schnellste eines aus drei verschieden großen Kühlschiffstypen bestehenden Programmes, zu dem auch noch der etwas größere Typ Core und der nochmals größere Supercore-Entwurf anderer norwegischer Werften gehörten.

Das Drammen-Design wurde im Laufe der Bauzeit teilweise abgewandelt, so stiegen bei späteren Bauten sowohl die Vermessung, die Tragfähigkeit. Die Leistung der eingesetzten Dieselmotoren hing vom verwendeten Baumuster ab. Die frühen Neubauten wurden beispielsweise von einem Neunzylinder-Dieselmotors Sulzer 9RND68 angetrieben. Spätere Schiffe erhielten den Achtzylinder Sulzer 8RND68 und einige der letzten Einheiten wurden mit einem Sechszylindermotor ausgerüstet.

Eine größere Anzahl der Schiffe des Typs fuhr zeitweise unter deutscher Flagge und war bis zum Zusammenbruch der MFC im Jahr 1976 bei der schwedischen Salén Reederei sowie später bei der Nachfolgegesellschaft, Cool Carriers in Charter. Alleine sieben der Schiffe wurden an die Frigomaris Kühlschiff Reederei in Hamburg geliefert. Die von Intermare bestellten und über ein Steuerabschreibungskonzept finanzierten Schiffe sollen laut Meldung in der Zeitung Die Zeit erheblich überteuert gewesen sein.[2]

Heckansicht der Theodor Körner

Ab 1972 baute auch die britische Smith’s Dock-Werft den norwegischen Entwurf in Lizenz. Abnehmer waren hier oft die Glasgower Reedereien Coinworth, Island Fruit Reefers Shipping und North West Shipping (nicht immer als Besteller, sondern teils erst bei der Übernahme der fertigen Schiffe).

Auch fuhren vier der Schiffe zeitweise unter der Flagge der DDR. Ernst Moritz Arndt und Gerhart Hauptmann waren Großbritannien-Ankäufe der Smith’s Dock Werft, die anderen beiden Einheiten, die Neubauten Heinrich Heine und Theodor Körner orderte die Deutsche Seereederei bei der norwegischen Framnaes-Werft.

Während die Mehrzahl der Schiffe nach rund 20 bis 25 Jahren verschrottet wurde, erreichten spätere Einheiten oft eine etwas höhere Einsatzzeit. Ein 1972 gebautes Schiff, die ehemalige Lapland, der Frigomaris wurde Mitte der 1990er Jahre zum Viehtransporter umgebaut und blieb trotz ihres außergewöhnlich hohen Alters bis 2014 in Fahrt.[3][4]

• 
  Emanuel C löscht in Hamburg Bananen
• 
  Die Bananor auf den Weg nach Hamburg
• 
  Brasilia Reefer löscht am alten Bananenschuppen

1. Werftseite (englisch)
2. Zeitungs Bericht „Die Deutschen zahlen alles“ der Die Zeit vom 5. Dezember 1969
3. Clarkson Research Studies (Hrsg.): The Reefer Register and Reefer Containership Register 2000. 6. Auflage. Clarkson Research Studies, London 2000, ISBN 1-903352-03-7.
4. Eintrag beim Det Norske Veritas
5. Die Labrador Clipper bei bluestarline (englisch)
6. Die Newcastle Clipper bei bluestarline (englisch)

• Arnold Kludas; Witthohn, Ralf: Die deutschen Kühlschiffe. 1. Auflage. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1981, ISBN 3-7822-0248-1.

• Die Alaskacores bei biedekarken.de (Memento vom 11. Februar 2017 im Internet Archive)