Tunnel Hirschhagen

Der Tunnel Hirschhagen liegt innerhalb des Fulda-Werra-Berglandes im Naturraum Kaufunger Wald (mit Söhre) – zwischen Helsa und Hessisch Lichtenau.

Sein Nordwestportal liegt auf Helsaer Gebiet nahe dem Ortsteil Eschenstruth südlich der Autobahnanschlussstelle Helsa-Ost in der Südsüdostflanke des 527,8 m ü. NHN hohen Bielstein. Anfangs unterquert der Tunnel das östlich von Eschenstruth auf 301,5 m[8] Höhe gelegene Lossetal (nahe dortigem Sportplatz) mit der Bundesstraße 7, der Lossetalbahn, der Straße Eschenstruth–Waldhof und der Losse.

Danach verläuft der Tunnel auf Hessisch Lichtenauer Gebiet zwischen Hirschhagen im Nordosten und Fürstenhagen im Südwesten in der bewaldeten Südwest- und Südflanke des 535,6 m hohen Rohrbergs. Dabei unterquert er die zwischen den Ortschaften verlaufende Hirschhagener Straße und führt zu seinem zwischen Hessisch Lichtenau im Süden und dessen abseitiger Ortslage Föhren im Nordosten gelegenen Südostportal.

Daran anschließend verläuft die durch den Tunnel führende Autobahn zwischen Fürstenhagen und Föhren über die Steinbachtalbrücke, woran sich die Anschlussstelle Hessisch Lichtenau-West anschließt.

Bundesautobahn A44: Baustelle Tunnel Hirschhagen, Südostportal

Der Tunnel Hirschhagen ist Teil der künftigen Verlängerung der A 44 von Kassel (geplantes Autobahndreieck Kassel-Ost) an der A 7 nach Herleshausen (geplantes AD Herleshausen-Wommen) an der A 4. Er gehört außerdem zur 5,94 km[9] langen „VKE 12 – AS Helsa-Ost–AS Hessisch Lichtenau-West“ (VKE = Verkehrskosteneinheit), deren Vorarbeiten im Juni 2010[9] begannen.

Im Februar 2007 wurde für die VKE 12 das Planfeststellungsverfahren eingeleitet und dessen Beschluss im Frühjahr 2010 erlassen.[9] Der Bauauftrag für den Tunnel wurde am 29. Januar 2013[6] unterschrieben. Die Kosten für das Bauprojekt des Autobahnabschnitts Helsa–Hessisch Lichtenau mit dem Tunnel wurden 2013 mit voraussichtlich etwa 247 Mio. €[6] angegeben, 2017 wurden 324 Mio. €[7] erwähnt, und seit 2019 werden 341 Mio. €[2] genannt.

Nach Vorarbeiten fand der Tunnelanschlag am 9. Juni 2013 statt.[3] Bis Mitte 2015 hatten sich die Tunnelbauarbeiter vom Nordwestportal etwa 2300 m und vom Südostportal etwa 1000 m weit in den Berg vorgearbeitet. Für Anfang November 2015 war der Tunneldurchschlag geplant.[10] Doch der Durchschlag der Südweströhre fand erst am 19. Februar 2016[11] statt. Die Innenverkleidung wurde 2017 fertig gestellt; der Beginn der Straßenbauarbeiten war für Ende August desselben Jahres angesetzt.[7]

Der Tunnelvortrieb fand vorwiegend in Schichten aus Buntsandstein statt. 60 % der Tunnelstrecke wurden aus dem Berg gesprengt, der Rest wurde gebaggert. Bei der Ausschachtung beider Tunnelröhren entstand insgesamt etwa 960.000 m³ Abraum, der mit rund 48.000 Lkw-Ladungen zu je zirka 30 t abgefahren wurde. Die Firstüberdeckung, also der Abstand zwischen Tunnel- zur Erdoberfläche, erreicht im Südhang des Rohrbergs maximal etwa 85 m, und die oberflächennaheste Stelle liegt im Bereich der Losse-Unterquerung bei rund 10 m.[7]

Der Tunnel bekam entsprechend neuester Sicherheitsstandards 2 Röhren (Südwest 4204 m; Nordost 4147 m),[1] die durch 7 befahrbare und 8 begehbare Querstollen (insgesamt also 15) miteinander verbunden sind. Sie dienen bei Gefahrsituationen als Fluchtwege in die jeweils andere Röhre, die dann für den Verkehr gesperrt werden kann, und Rettungskräften als Zuwege. Der Tunnel hat 14 Nothaltebuchten (7 je 2-spuriger Richtungsfahrbahn).[7] Die Tunnelröhren haben zwei Stahlbetonschalen: Ihre Außenschalen sind 40 cm dick, die Innenschalen etwa 80 cm; zwischen beiden Schalen befindet sich eine Wasserschutzfolie. Die Röhren sind jeweils insgesamt 11 m hoch und 12 m breit. Im Inneren sind sie 6,5 m hoch, und die 2-spurigen Richtungsfahrbahnen sind je Röhre 7,5 m breit.[12] Die Röhren wurden mit etwa 164.000 m³ Beton stabilisiert, und es wurden rund 447.000 Anker und 8000 t Baustahl für die Außenschale sowie für die Innenschale etwa 192.000 t Beton und 14.500 t Baustahl verbaut.[7]

Die Tunnelbelüftung geschieht in Längsrichtung mit insgesamt 54 Strahlventilatoren,[2] und etwa von der Tunnelmitte zur Erdoberfläche führt ein etwa 80 m langer Abluft- und Entrauchungsschacht zur Erdoberfläche, wo ein Betriebsgebäude steht.[7]

Zu den Arbeiten, die im Rahmen des Tunnelbaus ausgeführt wurden oder werden müssen, gehören, neben der Errichtungen der Portalbauwerke und dortiger Stirn- und seitlicher Stützwände, unter anderem auch der Aushub der Baugrube am Nordwestportal, gesichert mit rückverankerten Bohrpfahlwänden, und Spundwandverbau, der Aushub eines Löschwasserbeckens am Südostportal und -auffangbeckens am Nordwestportal, die Errichtung je eines Betriebsgebäudes an beiden Portalen und eines 400 m langen Steilwalls am Nordwestportal sowie etwa 1000 m Kanalbau.[1]

Ab 2019 fand der Einbau aller technischen Anlagen statt: Stromversorgung mitsamt Beleuchtung und Belüftung sowie Verkehrs-, Steuer-, Überwachungs-, Sicherheits- und Brandschutztechnik statt. Es wurden insgesamt 735 km Kabel durch Leerrohre links und rechts der Tunnelfahrbahnen gezogen. Im Abstand von 150 m wurden Brandmelder und Notrufanlagen in Tunnelwandnischen installiert, und im Abstand von 25 m weist die Notbeleuchtung auf die nächste Fluchtmöglichkeit hin. Im Tunnel gibt es insgesamt 66 Hydranten; dort sollen Löschkräfte für die Dauer einer Stunde maximal 1200 Liter Wasser pro Minute zapfen können.[2]

Bis zur Verkehrsfreigabe des Tunnels lief der Verkehr auf der etwa parallel zur künftigen Autobahntrasse angelegten B 7. Die Verkehrsbelastung für den gesamten Abschnitt VKE 12 wird auf etwa „37.800 Kfz/24 h“ prognostiziert.[9]

1. Auftragsbekanntmachung …VKE 12, Tunnel Hirschhagen… Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 31. Oktober 2019., abgerufen am 27. Februar 2013, auf ausschreibungen-deutschland.de
2. A44-Tunnelbau Hirschhagen geht in die letzte Phase, vom 21. September 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019, auf hna.de
3. Symbolische Sprengung: A44-Tunnel angeschlagen und gesegnet (Memento vom 29. September 2015 im Webarchiv archive.today), vom 9. Juni 2013, aus hr-online.de
4. IHK-Präsidium besichtigte A44-Tunnel Hirschhagen. IHK Kassel-Marburg, abgerufen am 7. Oktober 2022.
5. Max Sprick: Tunnel Hirschhagen auf der A44 in Nordhessen wird für Verkehr freigegeben. In: hessenschau de. Hessischer Rundfunk, 7. Oktober 2022, abgerufen am 7. Oktober 2022.
6. 247-Millionen-Euro-Projekt: Hessens längster Straßentunnel. In: hna.de. Verlag Dierichs GmbH & Co KG, abgerufen am 7. Oktober 2022.
7. A44-Tunnel Hirschhagen: Freie Fahrt erst im Jahr 2020. In: hna.de. Verlag Dierichs GmbH & Co KG, abgerufen am 7. Oktober 2022.
8. Karten und Daten des Bundesamtes für Naturschutz (Hinweise)
9. Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 12 – AS Helsa-Ost–AS Hessisch Lichtenau-West (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive), abgerufen am 27. Februar 2013
10. Die Schienen senkten sich: Bauarbeiten an A44-Tunnel dauern länger. In: hna.de. Verlag Dierichs GmbH & Co KG, abgerufen am 7. Oktober 2022.
11. Durchstich beim A44-Tunnel Hirschhagen. In: hna.de. Verlag Dierichs GmbH & Co KG, abgerufen am 7. Oktober 2022.
12. Skizze Tunnelquerschnitt aus Einzelnachweis … Freie Fahrt erst im Jahr 2020, vom 18. Juli 2017, abgerufen am 21. Juli 2017, auf hna.de