Wolfsburg (Schiff, 1916)

Die zweite Wolfsburg erhielt den Namen eines in Middlesbrough bei der Werft Sir Raylton Dixon & Co. gebauten Frachtschiffes, das sich von 1896 bis 1907 im Dienst der DDG „Hansa“ befunden hatte. Den Namen erhielt es nach der Ruine Wolfsburg bei Neustadt an der Weinstraße.
Die im Januar 1896 abgelieferte erste Wolfsburg (2489 BRT, 3700 tdw) gehörte zu vier 1895 bis 1897 in Großbritannien gebauten „Argentinien-Dampfern“ der Reederei. 1907 wurde sie mit zwei ihrer Schwesterschiffe an die belgische Reederei Armement Deppe verkauft, die sie in Egypte umbenannte. Das Schiff ging auf einer Fahrt von Belgien nach Bulgarien am 20. Februar 1909 vor Patras durch Kollision mit einem griechischen Dampfer verloren.

Die zweite Wolfsburg entstand auf der Werft von Joh. C. Tecklenborg unter der Baunummer 268. Sie war Teil einer Serie von vier Schiffen von über 10.000 tdw Tragfähigkeit, die vor dem Ersten Weltkrieg bei drei deutschen Werften bestellt wurden. Nur das Typschiff der Serie, die bei den Howaldtswerken in Kiel gebaute Trostburg, konnte vor dem Kriegsausbruch fertiggestellt werden. Sie erreichte auf ihrer Jungfernfahrt Kalkutta, wo sie von Großbritannien beschlagnahmt wurde. Schon Ende März 1915 ging die Trostburg auf Seiten der Entente durch Strandung verloren. Die bei Tecklenborg bestellten Schwesterschiffe Aschenburg und Wolfsburg sowie die in Flensburg gebaute Rudelsburg wurden während des Ersten Weltkriegs an die DDG „Hansa“ abgeliefert, aber für die Dauer des Krieges aufgelegt. Im Frühjahr 1919 wurden die drei Kriegsbauten an die Siegermächte ausgeliefert.

Die neue Wolfsburg war der zweite Tecklenborg-Bau der Serie. Sie lief am 12. Juni 1915 vom Stapel und wurde am 28. Juni 1916 abgeliefert. Das Schiff hatte eine Länge von 149,44 m über alles und 142,73 m zwischen den Loten. Die Breite betrug 18,92 m und der Tiefgang 7,43 m. Die Wolfsburg war mit 6201 BRT und 3826 NRT vermessen und besaß eine Tragfähigkeit von 10.020 tdw. Angetrieben von einer 3-Zylinder-Dreifach-Expansionsmaschine der Bauwerft von 3600 PSi, die auf einen Propeller wirkte, konnte das Schiff eine Geschwindigkeit von 12 kn erreichen.

Ein Versuch, das Schiff im Herbst 1918 zu nutzen, wurde von den Siegermächten unterbunden und am 27. März 1919 erfolgte die Auslieferung der Wolfsburg im Firth of Forth.

Kriegsschicksal

HMS Berwick

Die Wolfsburg wurde in Pernambuco aufgelegt und ihre Ladung verkauft. Anfang 1940 übernahm sie erneut Ladung, um wie eine Vielzahl anderer Schiffe von Brasilien nach Deutschland zurückzukehren. Am 2. Februar 1940 verließ sie Pernambuco mit einer Ladung von 2400 t Speck in Kisten, 1600 t Schmalz in Dosen, 4000 t Sojabohnen und Sojaöl, 1800 t Baumwolle und kleineren Mengen Erz (Tantalit) zum Blockadedurchbruch nach Deutschland. Sie sollte sich als norwegischer Dampfer Alf tarnen.

Am 2. März 1940 versenkte die Besatzung ihr Schiff in der Dänemarkstraße nördlich Islands auf der Position 67°30' N, 32°30' W selbst, als der britische Schwere Kreuzer HMS Berwick es entdeckt hatte[3].

1. H. Hogarth & Co. / Baron Line
2. Schmelzkopf: Deutsche Handelsschiffahrt, S. 242
3. Rohwer: Seekrieg, S. 33

• Die Wolfsburg auf ddghansa mit Links zu den Schwesterschiffen

• Hans Georg Prager: DDG Hansa – vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1
• Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945, Manfred Pawlak VerlagsGmbH (Herrsching 1968), ISBN 3-88199-009-7
• Reinhardt Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschifffahrt 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X.