Triumph Sprint

Die Triumph Trident Sprint 900 wurde mit dieser Bezeichnung nur im Baujahr 1993 angeboten. Sie war noch am Vorderrad mit zwei 296-mm-Scheibenbremsen mit zwei Kolben ausgestattet.

Ab dem Baujahr 1994 wurde die Bezeichnung in Sprint 900 verkürzt und das Motorrad überarbeitet:

• Das Logo der 900 Trident entfiel, stattdessen stand „900 S“ auf der Seitenverkleidung
• Es wurden schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 310 mm Durchmesser und Vierkolben-Bremssättel wie bei der 900 Daytona eingebaut
• Die Sprint erhielt eine Uhr am Kombiinstrument und die obere Gabelbrücke wurde mit einem „Triumph“-Zeichen aus schwarzem Email versehen

Die Sprint 900 erfährt größere Veränderungen, unter anderem ein völlig neu gezeichnetes Heckteil

• Neu gezeichnetes Heckteil
• 3-Speichen Räder der Daytona und Trophy (170/60ZR17 am Hinterrad)
• Neuer Schalldämpfer und auf den vorderen Bremssätteln sind „Triumph“-Schriftzüge

Triumph Sprint 900 Baujahr 1995

• Gasdruckstoßdämpfer hinten mit mehr Einstellmöglichkeiten
• Leichtere Auspuffe mit widerstandsfähigeren Schalldämpfern
• Die Hinterradschwinge wurde Schwarz eloxiert
• Reduzierte Leistung von 70 kW (95 PS) und Einsatz eines ungeregelten Katalysators

Die 1998 erschienene Sprint Executive ersetzt die klassische Sprint.

• Die Executive erhält die Hartschalenkoffer und das Heckteil der Trophy sowie deren Auspuffanlage

Gleichzeitig erscheint die Sprint Sports mit einer gegenüber der Executive sportlicheren Ausstattung.

• Die Handgriffe werden für eine sportliche Sitzposition tiefer angebracht
• Die Auspuffe werden für eine größere Schräglagenfreiheit höher gelegt
• Das Fahrwerk wird strammer abgestimmt und mit mehr Einstellmöglichkeiten versehen

Die bis dahin verwendeten Mikuni-Vergaser werden durch Keihin-Vergaser ersetzt.

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  Triumph Sprint 900 Executive Baujahr 1998
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  Triumph Sprint 900 Sports Baujahr 1998

Gegenüber dem Vorgängermodell Sprint Executive erhält die Sprint ST 955i eine Vollverkleidung. Die Führung des Hinterrads übernimmt eine Aluminiumeinarmschwinge mit Zentralfederbein.

Der Sprint ST 955i wird die Sprint RS 955i (RS für Roadster[4]) zur Seite gestellt. Die RS wird von Triumph als Sportmotorrad beworben allgemein aber dem Segment der Sporttourer zugerechnet und weist gegenüber der Sprint ST folgende Unterschiede auf:

• Anstelle der Vollverkleidung erhält die Sprint RS eine Halbschalenverkleidung
• Dem Anspruch an ein Sportmotorrad entsprechend werden die Griffe tiefer platziert
• Das Hinterrad wird in einer Zweiarmschwinge aus Aluminium geführt
• Der Brückenrahmen aus Aluminium ist schwarz lackiert
• Der Motor ist graphit-/silberfarben
• Die Felgen sind gegenüber der Sprint ST in silber gehalten

Triumph Sprint RS Baujahr 2000

Der Motor der Sprint RS weist eine geringfügig höhere Leistung von 79 kW (107 PS) auf.

Triumph
Triumph Sprint 955i ST (RS) T695AB (T695AC)
Hersteller	Triumph Motorcycles Ltd.
Produktionszeitraum	2002 bis 2004
Klasse	Motorrad
Bauart	Sporttourer
Motordaten
Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung
Hubraum (cm³)	955
Leistung (kW/PS)	88/120 bei 9.100 min−1
Drehmoment (N m)	100 bei 5.100 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	241 (244)
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb
Bremsen	vorn 320 mm 4-Kolben-Doppelscheibenbremsen hinten 255 mm 2 Kolben-Scheibenbremse
Radstand (mm)	1.470
Maße (L × B × H, mm):	2.160 × 735 × 1.220 (2.120 × 735 × 1.170)
Sitzhöhe (cm)	80,0 (80,5)
Leergewicht (kg)	207 (199)

Der Motor, aus der Daytona entliehen, wurde komplett überarbeitet und bei zwei Kilogramm weniger Gewicht die Leistung auf 88 kW (120 PS) erhöht. Die Verdichtung wird von 11,2:1 auf 12,0:1 angehoben. Er wird nun in die Modelle Triumph Speed Triple, Sprint ST und Sprint RS eingebaut.

Der Rahmen der Sprint RS ist jetzt wie bei der Sprint ST aluminiumfarben und der Motor in schwarz gehalten.

Triumph Sprint RS Baujahr 2002

• Die Sprint RS 955i erhält in diesem Baujahr ebenfalls die bereits in der Sprint ST verbaute Einarmschwinge
• Das „RS“-Logo an den Seitenverkleidungen entfällt

Die Sprint RS wird als Last Edition Sondermodell aufgelegt.

Triumph Sprint 955i RS Last Edition Baujahr 2004

Ab Februar 2005 gab es die Sprint in den Farben Caspian Blue und Aluminium Silver. Erst ab Mai konnte sie auch wahlweise mit ABS und in Sunset Red gekauft werden (die Farbe Sunset Red gab es zunächst nur mit Antiblockiersystem).

• Mit Baujahr 2006 sind alle drei Farben wahlweise mit/ohne Antiblockiersystem erhältlich
• Zusätzliche Dämmmatten in der Seitenverkleidung, um Motorwärme vom Fahrer fernzuhalten
• Durchmesser der Bremspumpe von 14 mm auf 16 mm erhöht

Triumph Sprint ST 1050 Baujahr 2006

• Die Farben Phantom Black und Tornado Red lösen Aluminium Silver und Sunset Red ab
• neue ECU für schnelleres Anspringen und Umsetzung der Euro-3-Norm
• Die Scheinwerfer erhalten neue Projektionslinsen für eine bessere Lichtausbeute
• Die Fußrasten werden mit robusteren Gummis ausgestattet
• Die Seitenverkleidungen erhalten größere Öffnungen
• Der Katalysator wandert zur Reduzierung der Wärmeentwicklung unter der Sitzbank vom Endtopf vor das Steigrohr.
• Koffer sind serienmäßig angebracht
• Es wird eine erhöhte Windschutzscheibe verbaut
• Die Lenkerhälften werden 2 cm höher gelegt
• Die Sitzbank erhält eine schmalere Kontur, um einen besseren Halt im Stand zu gewährleisten

Triumph Sprint ST 1050 Baujahr 2007

• Der Tank wird in Stahl statt Kunststoff ausgeführt
• Die Farben Graphite und Pacific Blue lösen Caspian Blue und Phantom Black ab

• Die Farbe Phantom Black wird wieder angeboten. Dafür entfällt Tornado Red.

• Phantom Black und Tornado Red sind die Farben des letzten in Deutschland angebotenen Baujahres.
• neue ECU für sanftere Gasannahme

Ab dem Baujahr 2011 wird die Sprint ST 1050 nur noch in Großbritannien und Australien angeboten.

• Das Antiblockiersystem entfällt
• Neue dreifache Reflektorscheinwerfer verbaut
• Die Motorleistung wird auf 95 kW (129 PS) analog zur neuen Sprint GT 1050 angehoben
• Die Sprint ST 1050 erhält die Vorderfrontverkleidung im Stil der Sprint GT 1050

• Das bisher bei der Sprint ST 1050 optionale ABS ist bei der Sprint GT serienmäßig verbaut
• Per Handrad voll einstellbares Federbein

Letztmals wurde die Sprint GT im Jahr 2013 in Deutschland offiziell beworben. Sie wird zurzeit weiterhin gebaut und z. B. in Großbritannien als Special Edition (SE) verkauft. Als Serienausstattung wurde ein Topcase hinzugefügt und als Farben werden Caspian Blue und Cranberry Red angeboten.

Die Angaben zur Höchstgeschwindigkeit in den Fahrzeugpapieren differieren zwischen 230 km/h (elektronisch gedrosselt aufgrund der serienmäßigen Koffer[10]) und 259 km/h.