Lastenfahrrad

Bäckerrad (1955), 100 kg Zuladung

Lastenräder haben zwei, drei oder seltener vier Laufräder, mindestens eines davon wird per Muskelkraft angetrieben.

Verbreitete Transport-Zweiräder wie das Bäckerrad, das Postrad und der Vorderlader (auch als Long John bezeichnet) haben meist eine größere Ladefläche vor dem Lenker. Die Ladung ist dabei im Blick des Fahrers und das Fahrrad bleibt wendig und gut manövrierbar.

• Das Bäckerrad hat einen großen stabilen Gepäckträger vor dem Lenker und diente ursprünglich zum Transport von Backwaren. Das Vorderrad ist in der Regel kleiner als das Hinterrad, um den Schwerpunkt niedrig zu halten und den freien Blick über das Ladegut nicht zu behindern.
• Das Postfahrrad für Zusteller (Briefträger) hat einen ähnlichen Aufbau wie das Bäckerrad, hat üblicherweise einen tiefe Einstieg, um häufiges Ab- und Aufsteigen zu erleichtern. Kisten und Taschen für Briefe und Päckchen sind oft sowohl hinten als auch vorn befestigt. Der stabile und breite Ständer unter der Ladefläche hat oft Rollen, die das Aufständern erleichtern.

Dänisches Lastenfahrrad Long John

Longtail mit Handgriffen und Fußrasten für eine zweite Person

• Beim Frontlader liegt die Ladefläche über dem kleineren Vorderrad, das nach vorn versetzt ist und dessen Gabel in einem separaten Steuerrohr unter der Ladefläche gelagert ist. Die Lenkbewegung wird über Gestänge oder Seilzug übertragen. Solche Lastenräder sind leicht und wendig und als messenger cargo bike u. a. bei Kurieren im Einsatz.
• Der „Vorderlader“, aus Dänemark als Long John und aus den Niederlanden als Bakfiets bekannt, hat eine tief gelegene Ladefläche zwischen Lenker und dem noch weiter nach vorne gerückten Vorderrad. Die Lenkbewegung wird ebenfalls über Gestänge oder Seilzug übertragen. Solche Lastenräder werden seit etwa 1930 in weitgehend unveränderter Form von verschiedenen Manufakturen hergestellt. Seit einigen Jahren bieten etliche nordeuropäische Hersteller Lastenfahrräder dieser Bauform mit zugehöriger Transportkiste an, die auch zum Kindertransport gedacht sein kann. Sie sind meist etwas schwerer als ein Bäckerrad oder Vorderlader.
• Longtails haben einen verlängerten Radstand hinter dem Sitz und ähneln entfernt einem Tandem, jedoch ohne der Ausstattung des Stoker-Sitzplatzes wie Sattel oder die zweite Tretkurbel. Anstelle dessen transportieren sie dort ihre Fracht rechts und links sowie oberhalb des Hinterrads auf Gepäckträger(n) oder in Satteltaschen. Durch den vorhandenen Rahmenoberzug hinter dem Sattelrohr des Fahrers eignen sie sich besonders zum Transport von mehreren Beifahrern, die rittlings hinter dem Fahrer sitzen können.
• Der Hinterlader ist eine seltenere Bauart. Anstelle des hinteren Sitzes wie bei der Bauform Longtail befindet sich dort eine tiefere Ladefläche, fallweise mit einer Transportbox.

Lasten-Dreiräder haben entweder vorne oder hinten eine tiefer gelegene Ladefläche, an deren Seite sich links und rechts jeweils ein Laufrad befindet.

• Ist die Ladefläche zwischen den beiden Hinterrädern, so wird entweder nur eines der Räder angetrieben oder es ist ein Differentialgetriebe nötig. Gelenkt wird üblicherweise das einzelne Vorderrad in einer Gabel. Rikschas und Fahrradtaxis sind Beispiele für dieses Konstruktionsprinzip.
• Dreiräder mit Ladefläche zwischen den Vorderrädern haben zwei gelenkte Vorderräder und ein angetriebenes Hinterrad. Die Last ist im Sichtbereich des Fahrers. Bis zu 30.000 solcher Räder fahren angeblich 2011 durch Kopenhagen.[1] Sind die Vorderräder starr mit der Ladefläche verbunden, wird das Rad per Drehschemellenkung gesteuert, dabei muss die Last beim Lenken mitgeschwenkt werden. Eine Achsschenkellenkung verbessert das Fahrverhalten, indem jedes Vorderrad einzeln geschwenkt wird (Firmen Chike und Nihola). Die einfache Handhabung und Wendigkeit von Zweirädern erreichen Dreiräder nicht – auch wenn eine geneigte vordere Schwenkachse oder eine Achsschenkellenkung so konstruiert ist, dass sich der Hauptrahmen mit dem Fahrer in Richtung der Kurve neigt. Die Fahrzeuge neigen daher, besonders wenn sie leer sind, zum Umkippen in der Kurve. Die Rückstellkraft der Lenkung fehlt, weshalb das Lenkverhalten unsicher ist. Man verbaut zur Linderung teilweise einen Dämpfer in der Lenkung[2].

Canary Coffee Bike, Internationale Tourismus-Börse Berlin (ITB) 2016

• Familienrad
• Ausflüge mit Kleingruppen in der Kindertagesbetreuung
• Für Dienstleistungen:
  • Gastronomie, Marketing („Promotion“), etwa als
    • Kaffeefahrrad mit professioneller Kaffeemaschine
    • Eisfahrrad zum Verkauf von Speiseeis
  • Logistik: Kurier-, Express-, Paket-, Postdienste
  • Militärfahrrad
  • Mobile Werkstatt z. B. für Fahrradservice ('-> Bikekitchen bei Critical-Mass-Veranstaltungen), Fensterreinigung, Maler- und Lackier-, Schornsteinfegerhandwerk, ambulante Messer- und Scherenschleifer usw.
  • Übertragungswagen für kleinere Korrespondenten-Tätigkeiten und Liveschaltungen[8]

Verkaufsräder sind drei- oder seltener vierrädrig und haben außer Theke oder Kühlbox oft auch ein Verdeck oder eine Markise als Regen- und Sonnenschutz. Große Lastenräder können auch mit eigener Spülwasserversorgung oder elektrisch betriebenen Kühlaggregaten ausgestattet sein.

Lastenfahrräder werden per Muskelkraft, teilweise elektrisch unterstützt, angetrieben. Sie können dann mit Strom aus Erneuerbaren Energien geladen werden.

Eine Studie aus 2021 stellte fest, dass Lastenfahrräder im Vergleich zu Diesel-Lieferwagen 90 % CO₂-Emissionen einsparen, während sie gleichzeitig in Stadtzentren rund 60 % schneller zustellen.[9][10]

Durch den geringeren Platzbedarf und den abgasfreien Betrieb können Lastenfahrräder einen Beitrag zu Entlastung der Stadtzentren leisten. Zudem nehmen sie bei häufigen Zustellstopps wie bei Briefzustellungen erheblich weniger Platz ein und verursachen weniger Verkehrsbehinderungen als ein Auto. Nach [11] können etwa 50 % des innerstädtischen Transportvolumens vom Auto auf das Fahrrad oder Lastenfahrrad verlegt werden. Kommerzielle Zustellung mache dabei rund 1/3 aus, private 2/3.

Das Institut für Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft und Raumfahrt (DLR) betrachtete in einem dreijährigen Forschungsprojekt die Nutzerakzeptanz und Umwelteffekte sowie das Einsatzverhalten im gewerblichen und staatlichen Bereich und stellte dafür deutschlandweit 150 Transporträder bereit[12]: Demnach erreichten Lastenfahrräder und Lieferwagen bei Fahrstrecken von bis zu drei Kilometern gleichzeitig ihr Ziel; bei größeren Strecken sei das Rad in fünfzig Prozent der Fällen zwei bis zehn Minuten später am Zielort.[13] Im Versuch nicht betrachtet wurden in Kauf genommene Verstöße gegen die Straßenverkehrsordnung sowie Zeiten für Parkplatzssuche und Laufwege, was die Differenz zwischen den Verkehrsmitteln real deutlich verringern könnte und nach Ansicht der Forschenden ein „relevantes Ergebnis für die Verkehrspolitik“ sei.[14]

Eine Studie der Technischen Universität München und der Katholischen Universität Eichstätt-Ingolstadt vom März 2021 zeigt anhand von Simulationen für München und Regensburg, dass Paketdienste mittels teilweisem Einsatz von Lastenrädern 14 bis 17 % ihrer Kohlendioxidemissionen verringern könnten, nicht jedoch die Kosten oder das Verkehrsaufkommen. Man entwickelte ein Planungstool, mit dem Unternehmen und Kommunen das Potenzial der Lastenräder für einzelne Stadtgebiete ermitteln können.[15]

Nach einer Studie von deutschen Nachhaltigkeitsforschern aus dem Jahr 2023 kann Lastenradsharing zu einer Reduzierung von Autobesitz führen. Lastenräder werden darin in manchen Aspekten, wie Flexibilität oder Preis, dem Auto gegenüber als überlegen angesehen.[16]

Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) förderte die Anschaffung von elektrisch unterstützten „Schwerlastenfahrrädern“ indem es vom Kaufpreis teilweise bis zu 2500 Euro erstattete.[17] Seit 2021 wird das Programm in der Form der Förderung gewerblicher Elektrolastenfahrräder fortgeführt.[18][19] Zahlreiche Bundesländer und Kommunen fördern die Anschaffung von Lastenrädern mit Kaufprämien. Dabei gibt es sowohl Unterschiede bei den Fördersummen, der Art der geförderten Fahrzeuge als auch bei der Gruppe der Antragsberechtigten.[20]

In Österreich existiert eine Förderung vom Bundesministerium für Klimaschutz für bis zu 50 % bzw. 850 € der förderfähigen Kosten.[21] Darüber hinaus existieren Kommunale Förderungen.

Unter dem Dach des Forums Freie Lastenräder und Begleitforschung durch das Institute for Advanced Sustainability Studies (IASS) sammelten sich im Jahr 2018 79 Initiativen im überwiegend deutschsprachigen Raum, um durch kostenfreien Lastenradverleih Wege zur sozialverträglichen Verkehrswende in urbanen Räumen aufzuzeigen.[22][23]

DHL Lastenrad bei Paketauslieferungen in der Wiener Innenstadt

Lastenfahrrad-Parkplatz in Köln, 2021

Nach den Verkaufszahlen des Zweirad-Industrie-Verband werden im privaten Bereich seit 2018 jedes Jahr mehr Lastenräder in Deutschland verkauft. Sie gehören damit zu den wachstumsstärksten Modellgruppen im Fahrradmarkt. Während im Jahre 2018 noch etwa 60.000 Lastenräder verkauft wurden, stieg der Verkauf auf etwa 103.200 im Jahr 2020, von denen 78.000 mit einem Elektroantrieb ausgestattet waren. Im Jahr 2022 waren es dann eine Verdoppelung auf über 210.000 Lastenräder, von denen über 75 % elektrisch angetrieben sind.

Im Vergleich dazu wurden 2022 293.000 Fahrradanhänger verkauft. Damit sind diese noch beliebter als Lastenfahrräder.

Im gewerblichen Bereich wurden 2022 27.300 Lastenfahrräder und Anhänger verkauft, was eine Verdopplung zum Vorjahr entspricht. Der Umsatz lag hierbei bei 175 Mio. €.[24]

Die Zustellung per Lastenrad ist ein internationaler Wachstumsmarkt.[25]

Mutter mit Bakfiets und zwei Kindern in Den Haag

In den Niederlanden wurden Lastenräder (Bakfiets) als Symbole der Gentrifizierung kritisiert.[26] Soziologische Studien ergaben einen hohen Anteil wohlhabender Akademiker mit progressiven linken politischen Ansichten unter Besitzern der Räder. Das US-Magazin The Atlantic berichtete über ein neues kulturelles Stereotyp namens bakfietsmoeder (englisch cargo bike mom, deutsch Lastenrad-Mutter). Ein Kritikpunkt der politischen Linken lautet, Mütter mit Lastenrädern würden die Trennung ethnischer Gruppen befördern, wenn sie ihre Kinder in den Rädern von den ethnisch-diversen Stadtteilen, in denen sie leben, in Schulen in wohlhabenderen Gegenden mit einer überwiegend weißen Bevölkerung transportieren.[27]

Andrea Vetter beschrieb als Open Hardware dokumentierte Lastenräder 2015 als Beispiel für konviviale Technik, die einen „positiven Gabenzyklus“ hin zur Commons-based Peer-Production anstießen.[28] Nina Pauer erwiderte auf Kritik am Klischee der „Lastenradmutter“ 2021 in der Zeit, das Lastenrad sei ein Fahrzeug, das Mütter von bezahlter Arbeit zu unbezahlter Care-Arbeit bringe.[29]

In der EU sind Lastenräder sowie E-Lastenräder führerschein- und versicherungsfreie Fahrräder. Dies gilt jedoch nur sofern das Fahrzeug als Pedelec gilt, also nicht über 25 km/h unterstützt.[30] Darüber hinaus existieren auch S-Pedelec Lastenräder, welche als Kraftfahrzeug gelten und mit bis zu 45 km/h unterstützen.

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  Zweirad mit Kindertransportbox aus wasserfestem Sperrholz, transparentes Regenverdeck, tiefer Durchstieg, Niederlande (2013)
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  Lastendreirad für Gebäckverkauf, Aufbau aus lackiertem Holz und Glas, Indonesien (2004)
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  Mobiler Verkaufsstand, Dreirad mit Schirm, Knicklenker, Mexiko (2015)

Commons: Transporträder – Sammlung von Bildern

• deutschlandfunk.de, 29. September 2017, Lisa von Prondzinski: Lastenräder und die Lust am kostenlosen Teilen
• Lastenradkatalog
• spiegel.de, 26. September 2014, Margret Hucko: Laster ohne Laster
• zdf.de, plan b, 21. Dezember 2017: Lieferhelden – Wege aus dem Zustellwahnsinn (Memento vom 13. September 2018 im Internet Archive) In: ZDF vom 21. Dezember 2017
• idw: Mehr Lastenräder, weniger Konsumansprüche: 300 Fachleute sprechen sich für radikales Umdenken in der Stadtlogistik aus, 23. Juni 2020

• DIN 79010:2020-02. Fahrräder – Transport- und Lastenfahrrad – Anforderungen und Prüfverfahren für ein- und mehrspurige Fahrräder. Deutsches Institut für Normung, Berlin 2020, doi:10.31030/3119900.