TransNamib

Im Sand stecken gebliebener Güterzug zwischen Swakopmund und Walvis Bay -22.76762614.582561

Der Schienenverkehr spielt vor allem in der Güterbeförderung eine große wirtschaftliche Rolle. Folgende Strecken wurden und teilweise werden im Güterverkehr betrieben:

• Kranzberg–Otavi
• Lüderitz–Seeheim
• Otavi–Grootfontein
• Otavi–Tsumeb
• Otjiwarongo–Outjo
• Tsumeb–Oshikango
• Windhoek–Gobabis
• Windhoek–Nakop

Der Schienenverkehr spielt in der Personenbeförderung des Landes eine sehr untergeordnete Rolle. Jede Strecke wird höchstens einmal pro Tag befahren, und die Fahrten finden in der Regel über Nacht statt, so dass das Angebot insbesondere für Touristen wenig attraktiv ist. Seit 1994 wurden Personenwagen renoviert und umgebaut. Die Personenverkehrssparte der namibischen Eisenbahn arbeitet unter dem Namen „StarLine Passenger Services“. Es gibt sowohl Schlafwagen (nicht täglich und auf allen Strecken) als auch Großraumwagen in zwei Wagenklassen (Economy, Business). Sie bieten jeweils vier Sitze nebeneinander und einen Mittelgang bzw. sechs Betten in teilweise privaten Abteilen. Toiletten und Snackautomaten stehen zur Verfügung, ebenso ein eingeschränktes Unterhaltungsprogramm und teilweise Klimaanlage.[7]

Folgende Strecken werden im Personenverkehr des „StarLine Passenger Services“ betrieben: (Stand: April 2015)[8]

• Tsumeb–Oshikango
• Windhoek–Kranzberg
• Kranzberg–Walvis Bay
• Windhoek–Karasburg

Aushängeschild auf dem Netz der namibischen Eisenbahn ist der Desert Express, ein Luxuszug für Touristen, der bis 2017 einmal pro Woche zwischen Windhoek und Swakopmund verkehrte. Am 23. August 2019 wurde der Betrieb mit jetzt zweiwöchigen Takt wieder aufgenommen und wurde bis März 2020 aufrechterhalten.[9][10] Anschließend wurde der Betrieb im Zuge der COVID-19-Pandemie in Namibia eingestellt.

Auch Rovos Rail mit dem Shongololo-Express und Blue Train aus Südafrika bieten mehrmals im Jahr Eisenbahnkreuzfahrten durch Namibia an.

Im März 2005 wurde der in China gebaute „Omugulugwombashe Star“ in Dienst gestellt; ein neuer, hochmoderner Zug, der eine Geschwindigkeit von 120 Kilometern pro Stunde erreicht und 142 Passagieren Platz bietet. Er verfügt über Flachbildschirme für Videos und Klimaanlagen. Der Zug war ursprünglich als Flughafenzubringer von Windhoek zum Internationalen Flughafen Hosea Kutako gedacht, wurde jedoch kurzfristig auf der Strecke Windhoek–Walvis Bay eingesetzt und bediente dann ab 2007 einmal wöchentlich die Strecke zwischen Windhoek und Ondangwa.[11] Er erfreute sich in den ersten Monaten auf der Strecke nach Ondangwa relativ großer Beliebtheit.[12] Der Regelbetrieb wurde 2008 jedoch schlussendlich komplett eingestellt, da der Zug nicht für die namibischen Bedingungen ausgerichtet ist und ständig technische und mechanische Probleme auftraten.[13] Im März 2011 wurde der Zug repariert und sollte wieder eingesetzt werden.[14] Mit Stand 2013 war diese nicht wieder in Betrieb.[15]