Targa Florio 1937

1937 endete vorerst die lange Phase der Madonie-Straßenkurse bei der Targa Florio. Seit dem Debütrennen 1906 fanden die Rennen entweder auf dem Grande circuito delle Madonie, dem Medio circuito delle Madonie oder dem Piccolo circuito delle Madonie statt, ausgenommen die Jahre 1912, 1913 und 1914, als die Veranstaltung als Giro di Sicilia eine Rundfahrt entlang der Küste der größten Mittelmeerinsel war. Ein wesentliches Merkmal der Straßenrennen war der Intervallstart, bei dem die Fahrzeuge in zeitlichem Abstand nacheinander auf die Strecke fuhren.

Nach dem Desaster 1936 mit dem auf zwei Runden verkürzten Rennen wenige Tage vor dem Heiligen Abend planten die Funktionäre des Sicilian Automobile Club einen Neuanfang der Targa Florio als Rundstreckenrennen. Gefahren wurde auf einem 5,26 Kilometer langen Rundkurs im Parco della Favorita von Palermo. Für viele motorsportbegeisterte Sizilianer war die von in Form geschnittenen Hecken gesäumte Parkrennbahn ein schwerer Bruch mit der Tradition und sie blieben dem Rennen in großer Zahl fern. Für das Organisationskomitee war ein Rundstreckenrennen mit Massenstart die einzige Möglichkeit die Veranstaltung zu retten, da die lokalen Behörden eine weitere Sperre kilometerlanger öffentlicher Straßen verweigerten.

Laut technischem Reglement waren Voiturette-Rennwagen der Rennklassen bis 1,1 und 1,5 Liter Hubraum startberechtigt. Zum ersten Mal seit vielen Jahren meldete ein italienisches Hersteller-Werksteam Rennwagen für die Targa Florio. Maserati brachte zwei 6CM für Ettore Bianco und Francesco Severi nach Palermo. Der Einsatz eines dritten Werkswagens für Luigi Villoresi kam nicht zustande. Privat gemeldete Maseratis stellten das Gros der 1,5-Liter-Wagen, die unter anderem von Giovanni Rocco, Franco Bertani, Ferdinando Barbieri, Giovanni Lurani und Vittorio Belmondo gefahren wurden.

Zum ersten Mal in der Geschichte der Targa Florio war ein Qualifikationstraining notwendig, um die Startaufstellung zu bestimmen. Aus der Pole-Position startete Giovanni Rocco, der bis zu seinem ersten Boxenstopp in Führung lag. Bei Halbzeit des Rennens, das über 60 Runden ging, fiel er nach einem Zylinderschaden aus. Danach lag Ettore Bianco an der Spitze, der jedoch sechs Minuten an der Box verlor, da die Ölpumpe der Maserati-Motors nicht richtig funktionierte. Am Ende kam er als Dritter ins Ziel, fünf Runden hinter dem Sieger Francesco Severi, der mit dem Vorsprung von zwei Runden auf Giovanni Lurani gewann.

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

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