Targa Florio 1929

Die Meldeliste der Targa Florio 1929 führte die Werksmannschaft des französischen Automobilherstellers Bugatti an. Ettore Bugatti konnte auf vier Targa-Florio-Gesamtsiege in Folge zurückblicken. Meo Constantini, der nach dem Ende seiner Fahrerkarriere bei Bugatti die Funktion des Rennleiters übernahm, gewann 1925 und 1926. Darauf folgten 1927 der Erfolg von Emilio Materassi und 1928 der Sieg von Albert Divo. Der französische Spitzenpilot zählte neben Louis Wagner, Ferdinando Minoia und Caberto Conelli auch 1929 zu den Werksfahrern. Als Ersatzfahrer kam William Grover-Williams mit nach Palermo. Einsatzfahrzeug war die C-Version des Bugatti Type 35, eines der erfolgreichsten Rennwagenmodelle der Motorsportgeschichte. Das C-Modell, mit dem 2-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor, erreichte durch den zugeschalteten Kompressor eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h.

Der italienische Kfz-Hersteller Alfa Romeo hatte unruhige Zeiten hinter sich. 1926 stand das Unternehmen vor der Zahlungsunfähigkeit, die durch Bürgerschaften der Banca d’Italia verhindert werden konnte. Alfa Romeo geriet so unter den Einfluss Benito Mussolinis und des Italienischen Faschismus. Als Folge der Umbrüche schieden Ende 1928 Namensgeber Nicola Romeo und Rennleiter Enzo Ferrari aus dem Unternehmen aus. Die Leitung des Werksteams lag jetzt in den Händen von Chefkonstrukteur Vittorio Jano, dessen Alfa Romeo 6C auch 1929 das Einsatzfahrzeug der Targa Florio war. Wie 1928 wurden die Wagen nach dem erfolgreichen Einsatz bei der Mille Miglia (Giuseppe Campari und Giulio Ramponi siegten im Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato) umgebaut. Um die Fahrzeuge leichter zu machen, wurde die hintere Karosserieabdeckung entfernt und die Sitze wurden durch spezielle Schalen ersetzt. Im Unterschied zum Vorjahr waren am Treibstofftank zwei Ersatzreifen montiert, da die Alfa-Romeo-Rennleitung aus Kostengründen die Anzahl der Reifendepots reduziert hatte. Gefahren wurden die drei Werkswagen von Giuseppe Campari, Gastone Brilli-Peri und dem Targa-Florio-Debütanten Achille Varzi.

Das dritte Werksteam war Maserati mit einem 1,7-Liter-Achtzylinder Maserati 26R für Ernesto Maserati und einem 2-Liter-26B für Baconin Borzacchini.

Wie in den Jahren davor verbrachten viele Zuschauer die Nacht vor dem Rennen an der Strecke, um sich die Plätze mit der besten Sicht auf die Fahrbahn zu sichern. Soweit es technisch möglich war, ließ Vincenzo Florio Lautsprecheranlagen entlang der Strecke errichten, um die Zuschauer über den aktuellen Rennverlauf informieren zu können. Die Fahrer gingen in der Reihenfolge ihrer Startnummern ab 8 Uhr morgens ins Rennen. Auf dem Papier betrug das Startintervall zwischen den Wagen drei Minuten, eine Vorgabe, die vom Starter so gut wie nie eingehalten wurde. So lagen zwischen den Abfahrten von Giulio Foresti und Albert Divo neun Minuten.

Vier Runden lang führte Ferdinando Minoia im Bugatti T35C das Rennen an, der zum elften Mal bei der Targa Florio am Start war. Sein Debüt gab er 1908 als 22-Jähriger im Isotta Fraschini 50 HP/8.0. Zweimal beendete er das Rennen auf dem Podium der ersten drei. 1923 kam er im Werks-Steyr 3.0 Sport als Dritter ins Ziel und 1926 wurde er Zweiter hinter seinem Teamkollegen Constantini. 1929 verlor er das Rennen in der letzten Runde. Der Wechsel eines beschädigten Reifens kostete fünf Minuten, wodurch der drei Minuten hinter ihm liegende Teamkollege Albert Divo zu einem nicht mehr erwarteten Sieg kam.

Keiner der vier Teilnehmer des über drei Runden gehenden Rennens der 1,1-Liter-Klasse erreichte das Ziel.

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
20	Libre	6	Italien 1861 Epifani	Italien 1861 Epifani	Alfa Romeo
21	Libre	8	Italien 1861 Aymo Maggi	Italien 1861 Aymo Maggi	Maserati
22	Libre	12	Italien 1861 Amedeo Sillitti	Italien 1861 Amedeo Sillitti	Alfa Romeo
23	Libre	14	Italien 1861 Ottavio Schermi	Italien 1861 Ottavio Schermi	Alfa Romeo
24	Libre	28	Italien 1861 Federico Fisauli	Italien 1861 Federico Fisauli	Maserati
25	Libre	42	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Archimede Rosa	OM
26	Libre	44	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Giuseppe Morandi	OM
27	1.1	50	Italien 1861 Bianchi	Italien 1861 Bianchi	Lombard
28	1.1	54	Italien 1861 Ezio Rallo	Italien 1861 Ezio Rallo	Salmson
29	1.1	58	Italien 1861 Gioacchino Vigo	Italien 1861 Gioacchino Vigo	Fiat 509S
30	Libre		Dritte Französische Republik Automibles Ettore Bugatti	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Bugatti T35C
31	1.1		Italien 1861 Itala
32	1.1		Italien 1861 Itala
33	1.1		Italien 1861 Itala

• Gemeldet: 33
• Gestartet: 19
• Gewertet: 4
• Rennklassen: 2
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: trocken und heiß
• Streckenlänge: 108,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:15:41,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 5
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 540,000 km
• Siegerschnitt: 74,400 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: Ferdinando Minoia – Bugatti T35C (#36) – 1:25:17,000 = 76,000 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie