Targa Florio 1925

Zweimal reiste Vincenzo Florio nach Bad Cannstatt, um die Firmenleitung der Daimler-Motoren-Gesellschaft zu einer Teilnahme an der Targa zu überreden; beide Male erfolglos. Obwohl der Reale Automobile Club d’Italia und der Automobile Club di Sicilia 50.000 Italienische Lire als Preis für den Gesamtsieger ausschrieb, blieben auch Meldungen von italienischen Herstellern weitgehend aus. Fiat-Eigentümer Giovanni Agnelli senior hatte nach dem schlechten Abschneiden beim Großen Preis von Frankreich 1924 den Rückzug des Werksteams aus dem Motorsport bekannt gegeben, der beim Großen Preis von Italien 1927 kurzfristig endete. Erst zu Beginn der 1970er-Jahre kehrte Fiat mit einem Werkseinsatz und dem 124 Spider für längere Zeit in den internationalen Rennsport zurück. Die intensive Vorbereitung auf den im Juni ausgefahrenen Großen Preis von Belgien – der mit dem Doppelsieg von Antonio Ascari und Giuseppe Campari im Alfa Romeo P2 endete – verhinderte eine Teilnahme von Alfa Romeo. Automobili Nazzaro hatte den Geschäftsbetrieb Ende des Jahres 1923 eingestellt und Itala schon lange keine Rennen mehr bestritten. Einziger werksunterstützter italienische Wagen war der OM 665 von Renato Balestrero.

Das Ausbleiben der Italiener kompensierten die Franzosen. Peugeot verschiffte vier Fahrzeuge des ausgereiften Rennwagenmodells 174S für die Fahrer Christian Dauvergne, Louis Rigal, Louis Wagner und André Boillot nach Palermo. Sein Targa-Florio-Debüt gab der Rennstall von Ettore Bugatti. Er meldete drei Bugatti Type 35 für die spanischen de-Vizcaya-Brüder und den Italiener Meo Constantini. Einen vierten Bugatti sollte Carlo Masetti, der Bruder des zweimaligen Targa-Florio-Siegers Giulio Masetti fahren, der aus gesundheitlichen Gründen zwei Wochen vor dem Rennen absagen musste. Daraufhin ließ Giulio Masetti verlautbaren, dass er den Bugatti steuern werde. Die Nachricht über die erneute Teilnahme des sizilianischen Idols brachte am Renntag Menschenmassen an den Medio circuito delle Madonie, die dann enttäuscht feststellen mussten, dass Masetti nicht am Start war. Ettore Bugatti war entschieden dagegen gewesen, Giulio Masetti ein Auto anzuvertrauen. Er fürchtete negative Reaktionen, die unweigerlich das Rennmaterial von Bugatti treffen würden, wenn ein Rennsieg von Masetti ausblieb.

Im Rennen der Kategorien I und II starteten zwei Tatra 11 mit 1,1-Liter-Zweizylinder-Boxermotor mit den Fahrern Karl Sponer und Fritz Hückel. Fritz Cockerell verpasste den Rennstart, weil sein 0,9-Liter-Zweitaktmotor-Rennwagen bei der Anreise in der Nähe von Neapel mit Motorschaden liegenblieb.

Am Renntag gingen die Fahrzeuge ab 7 Uhr in der Früh in der Reihenfolge ihrer Startnummern und im Abstand von vier Minuten ins Rennen. Die erste Rennrunde dominierten die Peugeots mit André Boillot an der Spitze, der den minimalen Vorsprung von zwölf Sekunden auf seine Teamkollegen Louis Wagner herausgefahren hatte. Schnellster Bugatti im Feld war der Wagen von Meo Constantini an der dritten Stelle.

Den Rennausgang beeinflusste der Unfall von Christian Dauvergne in der dritten Runde. Dauvergne war in seinem Peugeot bei Kilometer 13 von der Strecke abgekommen und gemeinsam mit seinem Mechaniker aus dem sich überschlagenden brennenden Wagen gestürzt. Während der Mechaniker unverletzt blieb, erlitt Dauvergne Verbrennungen an den Beinen und Händen. Über die Unfallursache gab es widersprüchliche Aussagen. Es war die Rede von Flammen aus den Vorderbremsen und von einer zu aggressiven Fahrweise des Franzosen. Der führende Teamkollege Louis Wagner verlor viel Zeit, da er bei jeder Kontrollstation anhielt, um über den Unfall zu berichten. An der Spitze entwickelte sich ein Zweikampf zwischen dem Bugatti-Piloten Constantini und dem Peugeot von Boillot, den Constantini für sich entschied. Schnellster Fahrer der Targa war aber Louis Wagner, der nach seiner Hilfe für Dauvergne viel von der verlorenen Zeit wieder aufholen konnte. Im Ziel fehlten ihm nur fünf Minuten auf Constantini, wodurch er Boillot noch auf den dritten Platz verdrängte.

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
15	Kategorie II	11	Italien 1861 SA Automobile e Velocipedi E. Bianchi	Italien 1861 Luigi Lopez	Bianchi 18
16	Kategorie II	12	Italien 1861 SA Automobile e Velocipedi E. Bianchi	Italien 1861 Caruso	Bianchi 18
17	Kategorie III	14	Italien 1861 Domenico Antonelli	Italien 1861 Domenico Antonelli	Bugatti T35
18	Kategorie III	15	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Carlo Masetti	Bugatti T35
19	Kategorie IV	16	Italien 1861 Salvatore Casano	Italien 1861 Salvatore Casano	Alfa Romeo RLTF24
20	Kategorie II	19	Deutsches Reich Cockerell Fahrzeugwerke	Deutsches Reich Fritz Cockerell	Cockerell 2-stroke

• Gemeldet: 20
• Gestartet: 14
• Gewertet: 9
• Rennklassen: 4
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 108,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:32:27,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 5
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 540,000 km
• Siegerschnitt: 71,600 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: Meo Constantini – Bugatti T35 (#8) – 1:28:37,000 = 72,100 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie