Talgo Travca
Talgo Travca ist eine von Patentes Talgo und Ingeteam entwickelte umspurbare Elektrolokomotive für den Hochgeschwindigkeitsverkehr. Travca wird manchmal auch mit einem Bindestrich als Trav-ca geschrieben und ist ein Initialwort für die spanische Bezeichnung Tren de alta velocidad con cambio de ancho ‚Umspurbarer Hochgeschwindigkeitszug‘.
Prototyp
| Talgo L-9202 Travca | |
|---|---|
 Talgo Travca Talgo Travca | |
| Nummerierung: | 130 901 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Patentes Talgo, Ingeteam |
| Baujahr(e): | 2005 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm und 1668 mm (umspurbar) |
| Länge über Puffer: | 19,4 m |
| Höhe: | 4304 mm |
| Breite: | 2960 mm |
| Drehzapfenabstand: | 11 000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2800 |
| Dienstmasse: | 72 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 260 km/h |
| Stundenleistung: | 25 kV: 3600 kW 3 kV: 2000 kW |
| Dauerleistung: | 3200 kW |
| Anfahrzugkraft: | 160 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1010 mm |
| Stromsystem: | 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ |
| Antrieb: | Standardantrieb mit Bogenzahnkupplung |
| Zugbeeinflussung: | ASFA, LZB |
Der 2005 gebaute Prototyp Talgo L-9202 wurde auf den Namen Virgen del Buen Camino getauft und 2008 auf der InnoTrans in Berlin vorgestellt. Das Fahrzeug diente hauptsächlich zur Erprobung der später in den Hochgeschwindigkeitszügen der RENFE-Baureihe 130 verwendeten umspurbaren Triebdrehgestellen. Das Projekt wurde vom spanischen Wirtschafts- und Technologieministerium unterstützt.[1]
Deutsche Bahn
| DB-Baureihe 105 | |
|---|---|
| Anzahl: | 79 (bestellt)[2] |
| Hersteller: | Talgo |
| Baujahr(e): | 2021–2030[3] |
| Achsformel: | Bo’Bo’[4] |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 19,7 m[5] |
| Höhe: | 4,2 m[6] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 230 km/h[5] |
| Stundenleistung: | 6.400 kW[3] |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~, 25 kV, 50 Hz ~, 1,5 kV = |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Bremse: | elektrodynamische Nutzbremse, Scheibenbremse, Magnetschienenbremse[6] |
| Zugbeeinflussung: | PZB90, LZB, ATB und ETCS |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
Eine Variante der Travca[7] ohne Umspurfähigkeit wurde von der Deutschen Bahn als Baureihe 105 für den ICE L bestellt.[2][8]
Weblinks
- Jean-Marc Allenbach: BoBo Talgo Travca. (PDF) EPFL (französisch, Angaben zu Leistung und Achsantrieb inkorrekt).
- TRAVCA, Lokomotive ohne Grenzen. Talgo.
Einzelnachweise
- M. Klunker: Elektrische Lokomotiven. In: Die Eisenbahnen Spaniens. Abgerufen am 9. Juni 2011.
- ICE L - Daten und Fakten. DB Fernverkehr, abgerufen am 11. Oktober 2023.
- André Werske: ICE L – Lokbespannter Niederflur-Fernverkehrszug von Talgo. In: hochgeschwindigkeitszuege.com. Abgerufen am 5. Januar 2024.
- Travca. Talgo, abgerufen am 5. Januar 2024 (englisch).
- ICE L. Talgo, abgerufen am 5. Januar 2024.
- Der neue Fernverkehrszug „ECx“. Deutsche Bahn, abgerufen am 5. Januar 2024.
- First ICE L vehicles on test. In: Railvolution. 1. August 2023, abgerufen am 24. März 2024 (englisch).
- LOK Report - Deutsche Bahn: Überführung der Baureihe 105 Talgo für die zukünftige Bespannung des ICE L. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung, 29. Juli 2023, abgerufen am 11. Oktober 2023.