TCR (Tourenwagen)

Im Laufe des Jahres 2014 wurden Pläne für eine neue Tourenwagenserie bekannt, die unterhalb der WTCC angesiedelt werden sollte. Ähnlich wie im Formel- oder Motorrad-Bereich wollte die FIA ursprünglich eine Pyramide aus TC1-, TC2- und TC3-Tourenwagen schaffen.[1] Von diesen Plänen trat man jedoch zurück und positionierte das in TCR umbenannte neue Format als kostengünstige Alternative zur WTCC.[2] Das technische Reglement der neuen Rennserie bilden Markenpokal-Rennwagen, die über eine Balance of Performance auf ein einheitliches Leistungsniveau nivelliert werden. Das Basiskonzept bildet der Seat-Leon-Supercopa-Markenpokal-Rennwagen.[3] Dieser war bereits im European Touring Car Cup zwischen 2014 und 2015 in der Single-Make-Trophy neben den TC2-Tourenwagen startberechtigt. Damit griff man das Konzept der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft von Ende der 1980er-Jahre auf. Damals übernahm die DTM das FIA-Gruppe-A-Reglement mit verschiedenen Motorhubraumklassen und führte über ein Handicap-Reglement die „klassenlose Gesellschaft“ ein.

2015 startete die TCR International Series in ihre erste Saison. Es folgten weitere internationale, regionale und nationale Rennserien. In Deutschland existiert seit 2016 die TCR Germany, die mit teilweise über 40 eingeschriebenen Fahrzeugen zu den größten Starterfeldern weltweit gehört. Aufgrund des weltweiten Erfolgs der TCR-Rennserien übernahm auch die FIA dieses Reglement: Zwischen 2006 und 2007 war bereits der ETC-Cup mit TCR-vergleichbaren Tourenwagen ausgetragen worden. Zur Saison 2018 fusionierte die Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) mit der TCR International Series zum FIA-Tourenwagen-Weltcup (WTCR) und übernahm die TCR-Regeln.

Am 15. September 2014, wurden erstmals die technischen Regularien veröffentlicht und am 22. Januar 2016 nochmal überarbeitet. Das Konzept sieht markenpokal­ähnliche Fahrzeuge vor, die über eine Balance of Performance auf ein ähnliches Leistungsniveau angeglichen werden. Als Vorlage diente der Markenpokal-Rennwagen des Seat Leon Supercopa.[3] Dabei wurde das erfolgreiche Konzept der GT3-Sportwagen auf den Tourenwagen-Sport übertragen, bei dem ursprünglich der Porsche 911 GT3 Cup aus dem Porsche Carrera Cup als Basisfahrzeug diente. Ähnlich erfolgreich war bereits Ende der 1980er-Jahre die Deutsche Tourenwagen Meisterschaft mit dem Konzept der „klassengleichen Gesellschaft“. Damals wurden die verschiedenen Hubraumklassen des FIA-Gruppe-A-Reglements über ein Handicap-Reglement auf ein Leistungsniveau gebracht.

Während das sportliche Reglement in den TCR-Rennserien den Organisatoren freigestellt ist und damit sowohl Sprint- als auch Langstreckenrennen möglich sind, ist das technische Reglement fest vorgeschrieben und muss überall identisch sein. Damit soll sichergestellt werden, dass die Autos ohne große Umbauten vielseitig einsetzbar sind.[4]

• Zugelassene Autos: 4/5-türige Fahrzeuge
• Chassis: Überarbeitetes Chassis vom Serienmodell
• Mindestgewicht: 1250 kg für Fahrzeuge mit Produktionsgetriebe, 1285 kg für Fahrzeuge mit Renngetriebe (jeweils mit Fahrer)
• Mindestlänge: 4,20 Meter
• Maximale Gesamtbreite: 1,95 Meter
• Motor: Turbo-Benzin oder Diesel bis 2,0 Liter
• Drehmoment: ca. 410 Nm
• Leistung: 249 kW (330 PS)
• Schmierung: Nasssumpfschmierung
• Auspuff: Homologierter Katalysator unter Verwendung von Serienteilen
• Antrieb: Vorderradantrieb
• Getriebe: Produktionsgetriebe oder TCR Serie-Getriebe sequenziell; Paddle Shift ist erlaubt
• Bremsen:
  • Vorne: max. 6-Kolben-Bremssättel, Bremsscheiben max. Durchmesser 380 mm
  • Hinten: max. 2-Kolben-Bremssättel; Serienmäßiges ABS ist erlaubt
• Räder: Maximale Abmessungen der Felge: 10" × 18"
• Aerodynamik:
  • Frontflügel: 2014 SEAT León Eurocup
  • Heckflügel: FIA Anhang J Art. 263 2014
  • Bodenfreiheit: mindestens 80 mm
  • Leistung/Gewichtsverhältnis: Balance of Performance (Gewichtsunterschied zwischen +70 und −20 kg vom minimalen Fahrzeuggewicht)

Fahrzeuge in der TCR International Series kosteten inklusive Motor zwischen 70.000 und 100.000 Euro.[4]

Einmal im Jahr findet vor Saisonstart ein von der TCR-Organisation WSC ausgerufener Test statt, bei dem die Balance of Performance aller TCR-Fahrzeuge für sämtliche internationale, regionale und nationale TCR-Serien festgelegt wird.[5] Neben statischen Leistungsmessungen auf Prüfständen werden die Autos auch auf der Rennstrecke gefahren, um die Leistungsdaten zu vergleichen. Zusätzlich zu den Fahrern der verschiedenen Marken führt ein unabhängiger Pilot Vergleichstests mit allen Fahrzeugen durch.

Durch die Balance of Performance werden die Unterschiede der verschiedenen Fahrzeugkonzepte auf ein einheitliches Niveau angeglichen. Dies erfolgt vor allem über eine Anpassung des Fahrzeuggewichts und der maximalen Motorleistung. Beim Test arbeiten die Technikexperten der TCR-Organisation WSC mit den Experten des Automobil-Weltverbands FIA zusammen.

Marke	Fahrzeug	Motor	Hersteller
Homologierte Fahrzeuge[6]
Italien Alfa Romeo	Alfa Romeo Giulietta TCR	Alfa Romeo 1750 TBi R4	Romeo Ferraris
Deutschland Audi	Audi RS 3 LMS SEQ	Volkswagen EA888 2.0 TFSI R4	Audi Sport GmbH
	Audi RS 3 LMS TCR DSG
Spanien Cupra	Cupra TCR		SEAT Sport
	Cupra TCR DSG
Japan Honda	Honda Civic Type R FK2 TCR	Honda K20C1 i-VTEC DOHC Turbo R4	JAS Motorsport
	Honda Civic Type R FK7 TCR
Korea Sud Hyundai	Hyundai i30 N TCR	Hyundai Theta II G4KD R4	Hyundai Motorsport
Korea Sud Kia	Kia cee’d TCR		STARD
Russland Lada	Lada Vesta	Renault F4RT I4	Lada Sport
Deutschland Opel	Opel Astra TCR	GM Ecotec 2.0L LTG R4	Opel Performance Center / Kissling Motorsport
Frankreich Peugeot	Peugeot 308 TCR	Prince EP6FDTR 1.6l THP R4	Peugeot Sport
Frankreich Renault	Renault Mégane TCR	1.8 Energy TCe I4	Vuković Motorsport
Spanien Seat	Seat León TCR DSG	Volkswagen EA888 2.0 TFSI R4	SEAT Sport
	Seat León TCR SEQ
Japan Subaru	Subaru WRX STi TCR	Subaru EJ257 B4	Top Run Motorsport
Deutschland VW	VW Golf GTI TCR DSG	Volkswagen EA888 2.0 TFSI R4	Volkswagen Motorsport
	VW Golf GTI TCR SEQ
Fahrzeuge mit Sonderfreigabe
Frankreich Peugeot	Peugeot 308 Racing Cup	Prince EP6FDTR 1.6l THP R4	Peugeot Sport

• 
  Audi RS3 LMS
• 
  Honda Civic TCR (10. Gen)
• 
  Honda Civic TCR (9. Gen)
• 
  Hyundai i30 N TCR
• 
  Opel Astra TCR
• 
  Seat León Cup Racer
• 
  VW Golf GTI TCR
• 
  Audi TT Cup in der TCR International Series
• 
  Opel Astra OPC Cup in der TCR International Series

Cupra E-TCR auf dem Genfer Auto-Salon 2018

Kurz vor dem Auto-Salon in Genf 2018 stellte der TCR-Rechteinhaber WSC ein neues Konzept für eine E-TCR vor, in der rein elektrisch angetriebene Tourenwagen fahren sollen. Zeitgleich präsentierte Seat auf dem Genfer Auto-Salon mit dem Cupra E-Racer ein dazu passendes Rennfahrzeug.[7] Der Cupra E-Racer basiert auf dem Seat Leon TCR. Im Gegensatz zu den herkömmlichen TCR-Autos werden bei den E-TCR-Fahrzeugen die Hinterräder angetrieben, und das über eine Kraftübertragung, die ohne Gangschaltung auskommt. Zum Einsatz kommen hierbei vier E-Motoren, die paarweise an den Hinterrädern montiert sind. Das Antriebsmoment fließt über ein Einganggetriebe direkt an die Hinterräder.[8] Die Elektromotoren besitzen dabei eine maximale Drehzahl von 12000min⁻¹. Der gesamte Antriebsstrang mit vier Motoren soll eine Dauerleistung von 300 kW (408 PS) abgeben. Kurzfristig soll auch eine Spitzenleistung von bis zu 500 kW (680 PS) abrufbar sein. Dies sind 242 kW (330 PS) mehr, als die TCR-Version des Cupra mit Benzinantrieb üblicherweise vorweisen kann. Seine Beschleunigung ist mit 3,2 Sekunden von Null auf 100 km/h sowie 8,2 Sekunden von Null auf 200 km/h angegeben. Zudem soll eine Höchstgeschwindigkeit von über 270 km/h möglich sein.[9] Das Modell ist außerdem mit einem Energierückgewinnungssystem ausgestattet. Als Energiespeicher dient eine Batterie, die aus 6.072 Zellen zusammengesetzt wurde und die es auf ein Gewicht von rund 450 Kilogramm bringt, das rund ein Drittel des Fahrzeuggesamtgewichts ausmacht. Die Batteriekapazität beträgt 65 Kilowattstunden. Als Ladezeit gibt Seat 40 Minuten an. Für einen optimalen Schwerpunkt sitzt die Batterie im Fahrzeugboden. Im Vergleich zum konventionell angetriebenen Cupra TCR wiegt der Cupra e-Racer etwa 400 Kilogramm mehr.

Der komplette Antriebsstrang und die Batterien sollen in der E-TCR Einheitsbauteile sein, die in die Chassis von vier- oder fünftürigen Tourenwagen eingebaut werden können. Im Seat Cupra E-Racer, der auf dem Leon TCR basiert, soll der Antriebsstrang 2018 getestet werden, außerdem sind Werbeauftritte geplant.[10]

Im Rahmen des Saisonfinales der TCR Europe 2018 absolvierte der ehemalige WTCC-Pilot Jordi Gené zur ersten öffentlichen Vorführungen des Cupra e-Racers eine Reihe von Demonstrationsrunden auf dem Circuit de Catalunya in Barcelona.[11] Der Leiter der WSC, Marcello Lotti, stellte währenddessen das neue Serienkonzept für die erste vollelektrische Mehrmarken-Tourenwagenserie ETCR vor, die im Jahr 2020 debütieren soll.[12]

• Offizielle Website der TCR-Rennserien (englisch)
• Technisches Regelwerk der TCR 2018 (englisch)

1. Stefan Ziegler: Neue Kategorie-Namen ab 2014: TC1, TC2 und TC3. Motorsport-Total.com, 21. November 2013, abgerufen am 22. März 2015.
2. Markus Lüttgens: FIA gibt grünes Licht: Aus TC3 wird TCR. Motorsport-Total.com, 7. Dezember 2014, abgerufen am 22. März 2015.
3. Marcus Schurig, Tobias Grüner: Was kann die TCR-Serie? Billig-Konkurrenz für DTM und WTCC. auto-motor-und-sport.de, 20. Mai 2015, abgerufen am 31. März 2018.
4. Tobias Grüner: TCR-Serie: Die Bilanz der ersten Saison der Billig-DTM. auto-motor-und-sport.de, 17. Dezember 2015, abgerufen am 31. März 2018.
5. Markus Lüttgens: WTCR: Entscheidender BoP-Test in Valencia. Motorsport-Total.com, 8. Februar 2018, abgerufen am 31. März 2018.
6. Homologated cars. tcr-series.com, abgerufen am 4. Mai 2018.
7. Markus Lüttgens: E-TCR kommt: Startschuss für erste Elektro-Tourenwagenserie. Motorsport-Total.com, 2. März 2018, abgerufen am 31. März 2018.
8. Uli Baumann: Cupra E-Racer (2018): Elektro-Rennwagen mit vier Motoren. 5. März 2018, abgerufen am 31. März 2018.
9. CUPRA e-Racer ist startklar für E-TCR-Serie. seat.de, abgerufen am 31. März 2018.
10. Markus Lüttgens: Bis zu 680 PS: Technische Details zur E-TCR vorgestellt. 6. März 2018, abgerufen am 31. März 2018.
11. Stephen Brunsdon: First public run for new for 2020 ETCR car at Barcelona. 21. Oktober 2018, abgerufen am 26. Oktober 2018 (englisch).
12. Stephen Brunsdon: FAll-electric ETCR series confirmed for 2020 introduction. 21. Oktober 2018, abgerufen am 26. Oktober 2018 (englisch).
13. Mario Fritzsche: Offiziell: Lotti steckt hinter neuer TC3-Serie. Motorsport-Total.com, 15. Juli 2014, abgerufen am 22. März 2015.
14. Markus Lüttgens & Jack Cozens: Wechsel zum TCR-Reglement: WTCC verliert WM-Status. Motorsport-Total.com, 6. Dezember 2017, abgerufen am 30. Dezember 2017.
15. TCR Germany: Neue Tourenwagenserie startet 2016 durch. Motorsport-Total.com, 28. November 2015, abgerufen am 31. März 2018.
16. TCR Germany 2017: Über 40 Fahrzeuge am Start. Motorsport-Total.com, 28. Oktober 2017, abgerufen am 31. März 2018.
17. https://www.adac-motorsport.de/adac-tcr-germany/news/2023/adac-tcr-germany-findet-neue-heimat-in-der-stt/ adac-motorsport.de, 21. April 2023, abgerufen am 22. August 2023
18. Heiko Stritzke: TCR-Klasse ab 2017 auch in der VLN. Motorsport-Total.com, 28. Oktober 2017, abgerufen am 31. März 2018.