Syrena

Syrena war eine polnische Automarke. Der Name Syrena (polnisch für Meerjungfrau) lässt sich auf die Warschauer Seejungfer im Warschauer Stadtwappen zurückführen.

mehrere Syrena in einem Museum

Markengeschichte

Fabryka Samochodów Osobowych, kurz FSO, aus Warschau entwickelte die Wagen und präsentierte 1955 auf der Industrieausstellung in den Gebäuden der Internationalen Messe Poznań in Posen die ersten Fahrzeuge. Die Serienfertigung bei FSO lief von 1957 bis 1972. Anschließend übernahm das Unternehmen Fabryka Samochodów Małolitrażowych, kurz FSM, aus Bielsko-Biała die Produktion. Am 30. Juni 1983 endete die Fertigung.[1] Ursprünglich waren die Fahrzeuge nur als Zwischentyp eingeplant.[2]

Limousinen

Allgemein

Die Basis der Fahrzeuge bildete ein Kastenrahmen. Darauf wurde eine zweitürige Karosserie montiert. Es war eine Limousine mit Stufenheck. Der Zweitaktmotor mit Wasserkühlung war vorne im Fahrzeug eingebaut und trieb die Vorderräder an. Das Vierganggetriebe wurde über einen Schalthebel am Lenkrad betätigt. Der Radstand betrug 230 cm.

Prototypen

Die Prototypen aus der Zeit ab 1955 hatten einen Lufteinlass mit acht vertikalen Streben. Oberhalb davon befanden sich die Großbuchstaben SYRENA auf dem Frontblech. Darüber folgte die Motorhaube. Der Zweizylinder-Reihenmotor hatte 76 mm Bohrung und 82 mm Hub. Das ergab 744 cm³ Hubraum und 27 PS Leistung. Der Tank war vorne im Fahrzeug untergebracht. Die Türen waren an der B-Säule angeschlagen. Die Scheibenwischer verliefen nicht gleichlaufend, was später geändert wurde.

100

1957 erschien die Serienausführung. Der Lufteinlass hatte drei waagerechte Chromstreben, von denen die obere an den Seiten abgerundet war und bis unten ging. Darüber kam sofort die Motorhaube, auf der das FSO-Logo prangte. Für März 1960 ist angegeben, dass der dritte und vierte Gang des Getriebes synchronisiert waren, wobei unklar bleibt, wie es vorher war. Die Spurweite betrug zumindest ab 1960 einheitlich 120 cm. Zu der Zeit sind 408 cm Länge, 155 cm Breite und 152 cm Höhe angegeben. Als Leergewicht sind Werte von 880 kg und 874 kg überliefert. Am Heck befanden sich übereinander ein rundes und ein rechteckiges Rücklicht, beide in rot. Der Kofferraumdeckel reichte bis an die hintere Stoßstange.

Laut einer Quelle entstanden 4895 Fahrzeuge zwischen 1957 und 1960.[3]

101

1960 folgte der 101. Die Daten änderten sich nicht. Viele Fahrzeuge hatten nun eine seitliche Zierleiste je Fahrzeugseite, wobei unklar bleibt, ob sie serienmäßig war. Sie verlief unterhalb des Türgriffs, machte hinter der Tür einen Abwärtsschwung und verlief dann horizontal weiter. Das runde Rücklicht war nun gelb, war also offensichtlich der Blinker. Der Kofferraumdeckel war in den meisten Fällen gekürzt und reichte nicht mehr bis an die Stoßstange. Dazwischen war Platz für das Kraftfahrzeugkennzeichen. Für März 1962 sind in einer Quelle 30 PS und 870 kg Leergewicht angegeben.

Laut einer Quelle entstanden 8347 Fahrzeuge zwischen 1960 und 1962.[3]

Technische Daten[4]
101 (Baujahr 1960–1962)
Bauzeit1960–1962
MotorZweizylinder-Zweitakt-Ottomotor, wassergekühlt
Bohrung × Hub76 × 82 mm
Hubraum744 cm³
Verdichtung ?:1
Leistung27 PS / 3800 min−1
Drehmoment ? kpm / ? min−1
Getriebe4-Gang-Schaltgetriebe
FahrgestellRahmenbauweise
Federung vornQuerblattfeder
Federung hintenQuerblattfeder
BremsenTrommeln vorn/hinten
Bereifung
Radstand ? mm
Länge × Breite × Höhe4085 mm × 1560 mm × 1530 mm
Leergewicht910 kg
Bodenfreiheit ? cm
Höchstgeschwindigkeit100–105 km/h
Stückzahl ?

102

1962 folgte der 102. Die hintere Spurweite betrug nun 124 cm. Als Höhe sind nur noch 145 cm angegeben und als Leergewicht 900 kg. Der Motor leistete laut einer Quelle wieder 27 PS. Am Heck befanden sich nun einteilige Rückleuchten, die im oberen Bereich gelb und im unteren Bereich rot waren. Auf verschiedenen Fotos sind Rückstrahler zu erkennen.

Es gab auch eine Variante als 102 S. Er hatte einen Dreizylinder-Reihenmotor vom Wartburg 311. Er hatte 73,5 mm Bohrung, 78 mm Hub, 993 cm³ Hubraum und 45 PS Leistung. Kühlergrill und Zierleiste waren Unterscheidungsmerkmale.[5]

Laut einer Quelle entstanden 11.141 Fahrzeuge zwischen 1962 und 1963 sowie 141 vom 102 S nur 1963.[3]

103

1963 folgte der 103. An der Front befand sich nun ein Kühlergitter mit 15 vertikalen und 10 horizontalen Streben. Der Motor leistete 30 PS. Als Fahrzeughöhe sind 151 cm angegeben. Zwischen der Heckscheibe und dem Kofferraumdeckel befand sich auf der rechten Seite der Tankstutzen.

Zeitgleich gab es den 103 S.[6][7][8] Er hatte den bereits erwähnten Wartburg-Motor, der hier mit 40 PS angegeben war. Das Getriebe mit Synchronisation in den Gängen zwei bis vier stammte ebenfalls vom Wartburg. Als Leergewicht sind 950 kg angegeben. Eine Abbildung zeigt eine breitere Zierleiste.[9]

Laut einer Quelle entstanden 29.767 Fahrzeuge zwischen 1963 und 1966 sowie 391 vom 103 S nur 1964.[3]

104

1966 erschien der 104. Er hatte einen anderen Dreizylindermotor. 70 mm Bohrung und 73 mm Hub ergaben 843 cm³ Hubraum und 40 PS Leistung. Das Vierganggetriebe war vollsynchronisiert. Die vorderen Blinker waren wesentlich größer als vorher. Die seitliche Zierleiste befand sich auf Höhe des Türgriffs. Sie machte hinter der Tür nur einen kleinen Schwung nach unten, um dann bis hinten leicht abzufallen. Es gibt aber auch Fotos von Fahrzeugen ohne Zierleiste. Für dieses Modell sind 404 cm Länge, 156 cm Breite und 151,5 cm Höhe angegeben. Das Leergewicht betrug 910 kg.

Laut einer Quelle entstanden 113.689 Fahrzeuge zwischen 1964 und 1972, wobei die Serienfertigung erst 1966 begann.[3] Im Jahr 1970 betrug der Jahresausstoß 18 000 Fahrzeuge.[10]

105

1972 folgte der 105. Die Türen waren an der A-Säule angeschlagen. Der Türgriff war höher angebracht als beim Vorgänger, befand sich somit oberhalb der Zierleiste. Die ersten Fahrzeuge wurden noch bei FSO gebaut, hatten also das FSO-Emblem auf der Motorhaube. Nachdem FSM im gleichen Jahr die Montage übernahm, wurde das FSM-Logo auf der Motorhaube angebracht.

Laut einer Quelle entstanden 3571 Fahrzeuge bei FSO 1972.[3]

Technische Daten[11]
105 (Baujahr 1972–1983)
Bauzeit1972–1983
MotorDreizylinder-Zweitakt-Ottomotor, wassergekühlt
Bohrung × Hub70 × 73 mm
Hubraum842 cm³
Verdichtung ?:1
Leistung40 PS / 4300 min−1
Drehmoment ? kpm / ? min−1
Getriebe4-Gang-Schaltgetriebe
FahrgestellRahmenbauweise
Federung vornQuerblattfeder
Federung hintenQuerblattfeder
BremsenTrommeln vorn/hinten
Bereifung
Radstand2300 mm
Länge × Breite × Höhe4040 mm × 1560 mm × 1515 mm
Leergewicht850 kg
Bodenfreiheit ? cm
Höchstgeschwindigkeit120 km/h
Stückzahl344.077 (zwischen 1975 und 1980 35.500 bis 38.000 pro Jahr)

Optische Unterscheidungsmerkmale
  • Fahrzeugfront
  • Prototypen:Lufteinlass mit 8 vertikalen Streben, darüber in Großbuchstaben SYRENA auf dem Frontblech, darüber die Motorhaube
    Prototypen:
    Lufteinlass mit 8 vertikalen Streben, darüber in Großbuchstaben SYRENA auf dem Frontblech, darüber die Motorhaube
  • 100, 101 und 102:2 horizontale Streben unterhalb einer halbrunden Stromstrebe, darüber sofort die Motorhaube
    100, 101 und 102:
    2 horizontale Streben unterhalb einer halbrunden Stromstrebe, darüber sofort die Motorhaube
  • 103:Kühlergrill mit 15 vertikalen und 10 horizontalen Streben, weiterhin kleine Blinker
    103:
    Kühlergrill mit 15 vertikalen und 10 horizontalen Streben, weiterhin kleine Blinker
  • 104 und 105:Große Blinker
    104 und 105:
    Große Blinker
  • Fahrzeugseite
  • Prototypen und 100:Tür hinten angeschlagen, ohne Zierleiste
    Prototypen und 100:
    Tür hinten angeschlagen, ohne Zierleiste
  • 101, 102 und 103:Zierleiste, sofern vorhanden, unterhalb des Türgriffs mit Abwärtsschwung hinter der Tür, dann horizontal weiter
    101, 102 und 103:
    Zierleiste, sofern vorhanden, unterhalb des Türgriffs mit Abwärtsschwung hinter der Tür, dann horizontal weiter
  • 104:Zierleiste, sofern vorhanden, auf Höhe des Türgriffs mit kleinem Abwärtsschwung hinter der Tür, dann weiter abfallend
    104:
    Zierleiste, sofern vorhanden, auf Höhe des Türgriffs mit kleinem Abwärtsschwung hinter der Tür, dann weiter abfallend
  • 105:Tür vorne angeschlagen. Zierleiste, sofern vorhanden, wie beim 104, aber unterhalb des Türgriffs
    105:
    Tür vorne angeschlagen. Zierleiste, sofern vorhanden, wie beim 104, aber unterhalb des Türgriffs
  • Fahrzeugheck
  • 100:Runder gelber Blinker über rechteckigem Rücklicht in rot, Kofferraumdeckel bis Stoßstange
    100:
    Runder gelber Blinker über rechteckigem Rücklicht in rot, Kofferraumdeckel bis Stoßstange
  • 101:Runder gelber Blinker über rotem rechteckigen Rücklicht, oft Kofferraumdeckel kürzer, darunter Kfz-Kennzeichen
    101:
    Runder gelber Blinker über rotem rechteckigen Rücklicht, oft Kofferraumdeckel kürzer, darunter Kfz-Kennzeichen
  • 102:Einzelne Rückleuchte mit gelbem und roten Bereich, Rückstrahler variieren
    102:
    Einzelne Rückleuchte mit gelbem und roten Bereich, Rückstrahler variieren
  • 103, 104 und 105:Tankstutzen zwischen Heckscheibe und Kofferraumdeckel
    103, 104 und 105:
    Tankstutzen zwischen Heckscheibe und Kofferraumdeckel

Andere Aufbauten
Syrena 105B Bosto
Syrena 105B Bosto
Syrena R-20 Pick-up

Bosmal fertigte auf Basis des 105 einen Kleintransporter. Der Wagen wurde 105 B bzw. 105 Bosto genannt. Das Reserverad war auf dem Dach der Fahrerkabine montiert. Der Laderaum hatte im vorderen Bereich Seitenfenster. Das Fahrzeug war auch mit Rücksitzen erhältlich. Es gibt Bilder von Fahrzeugen mit diesem Aufbau, aber an der B-Säule angeschlagenen Türen.[12] Eine Quelle nennt diese Fahrzeuge 104 B.[13]

Der Pick-up auf Basis des 105 wurde R-20 genannt.

Syrena Coupé (Nachbau)

Besonderheit war ein Coupé. Es wurde auf einer Automobilausstellung in Brüssel präsentiert. Auf einen Plattformrahmen wurde eine zweisitzige Karosserie aus Kunststoff montiert. Der Radstand von 230 cm und die vordere Spurweite von 120 cm entsprach der Limousine. Die hintere Spurweite betrug 124 cm. Das Leergewicht war mit 710 kg angegeben. Abweichend war der Motor. Es war ein Zweizylinder-Boxermotor mit hängenden Ventilen, der im Viertakt arbeitete. Der Hubraum von 744 cm³ entsprach dem Motor der Limousine, wobei Bohrung und Hub nicht bekannt sind. Auch die Motorleistung ist nicht überliefert. Eine Quelle gibt das Jahr 1960 an.[14] Die Automobil Revue listete das Fahrzeug in den Jahren 1961 und 1962 in ihren Katalogen.

Außerdem wurde ein Minivan im Stile des Lloyd LT entworfen. Bekannt sind Fotos von Fahrzeugen mit zwei unterschiedlichen polnischen Kennzeichen.[15]

Syrena 110

Der 110 von etwa 1966 war eine Kombilimousine mit großer Heckklappe. Eine Quelle gibt einen Vierzylinder-Viertaktmotor an.[16] Hiervon existieren noch mindestens zwei Fahrzeuge, die sich im Bereich der Frontgestaltung, der seitlichen Positionsleuchten und der Außenspiegel unterscheiden.[17]

Darüber hinaus gibt es Fotos eines 607 mit Schrägheck und Heckklappe. Die Seitenlinie ähnelt dem Glas 1004 als CL. Die Front mit den großen Blinkern entspricht den 104 und 105. Die Türen sind vorne angeschlagen. Es gibt Hinweise auf die Jahre 1970 und 1971.[18]

Stückzahlen

Laut einer Quelle wurden bis 1972 bei FSO 177.234 Fahrzeuge hergestellt.[19] Für die Zeit bei FSM werden 344.077 Fahrzeuge genannt.[1] In der Summe sind das 521.311. Im Jahr 1957 wurden 200 Syrena hergestellt.[20] Für das Jahr 1965 sind die Produktionszahlen mit 11.800 Fahrzeugen angegeben. Die Modellüberarbeitung erzielte im Jahr 1966 die Stückzahl von 6.000 Fahrzeugen. In der zweiten Hälfte der 70er Jahre lag die Produktionszahl bei 38.000 Fahrzeugen. Eine andere Quelle gibt für die Montage bei FSO die Anzahl je Modell an und kommt auf eine Summe von 171.942.[3]

Markenname oder nur Modellbezeichnung?

In der Literatur gibt es unterschiedliche Ansichten darüber, ob Syrena wirklich der Markenname war. Es gibt auch die Variante, dass der Markenname 1972 von Syrena auf FSM geändert wurde.

Bis 1972

Viele Quellen geben an, dass die Fahrzeuge zumindest bis 1972 als Syrena vermarktet wurden.[16][21][22][23][24][25][26][27][28][29] Dazu gehören die Kataloge der Schweizer Automobil Revue.[30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40] In den deutschen Autokatalogen ist von Modelljahr 1958 bis 1967 ausschließlich von der Marke Syrena die Rede.[41][42][43][44][45][46][47][48][49][50]

Eine Quelle meint, dass Syrena nur eine Modellbezeichnung war.[1][19] Dieser These nach wurde das Herstellerkürzel vorangestellt und die Fahrzeuge als FSO Syrena angeboten.

Es gibt auch Mischformen. So haben Harald H. Linz und Halwart Schrader in ihrer neueren Enzyklopädie einen Eintrag zur Marke Syrena, in dem sie mehrfach von Syrena und einmal von FSO Syrena schreiben, und der 1972 endet.[14]

Der Autokatalog des Modelljahrs 1968 schreibt FSO Syrena 104, aber auch FSO Warszawa,[51] obwohl Warszawa der Markenname des ebenfalls bei FSO gebauten Wagens war, sodass klar ist, dass hier alle Modelle des Herstellers FSO unabhängig von ihrer Marke zusammengefasst wurden.

Für die Modelljahre von 1969 bis 1972 haben die deutschen Autokataloge einen Sammeleintrag für den Hersteller FSO, der den Syrena 104, den Polski Fiat 125p und den Warszawa enthält.[52][53][54][55]

Klar ist, dass die ersten Prototypen den Schriftzug SYRENA an der Fahrzeugfront trugen. In den Serienausführungen befand sich das runde Emblem von FSO auf der Motorhaube. Am Heck war oftmals ein Schriftzug für das genaue Modell (100 bis 105) angebracht.

Ab 1972

Einige Quellen geben an, dass die Fahrzeuge auch nach 1972 als Syrena vermarktet wurden.[16][23][24][27][28][29][56][57]

Andere Quellen meinen, dass Syrena nur eine Modellbezeichnung war.[1][19][58][59][60][61][62][63][64] Dieser These nach wurde das Herstellerkürzel vorangestellt und die Fahrzeuge als FSM Syrena angeboten.

Für die Modelljahre von 1973 bis 1974 haben die deutschen Autokataloge einen Sammeleintrag für den Hersteller FSO, der den Syrena 104, den Polski Fiat 125p und den Warszawa enthält.[65][66] Diese Angaben sind aber falsch, weil FSO zu der Zeit gar nicht mehr der Hersteller war.

Für das Modelljahr 1978 hat der deutsche Autokatalog den Text unter der Marke Syrena und die technischen Daten im Abschnitt FSM.[67]

Klar ist, dass sich ab 1972 das Emblem von FSM auf der Motorhaube befand. Am Heck war oftmals ein Schriftzug für das Modell 105 angebracht.

Versuchte Neuauflage

2014 stellte das Unternehmen AMZ-Kutno in Kutno den Prototyp eines Retromodells vor, das als „Syrena des 21. Jahrhunderts“ entwickelt wurde und als „modernes Äquivalent“ gedacht war.[68]

Literatur
  • Entwicklungsperspektiven der polnischen Kraftfahrzeugindustrie. In: Kraftfahrzeugtechnik, Ausgabe 2/1956, S. 42–43.
Commons: Syrena – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 596 (englisch).
  2. Aus dem polnischen Fahrzeugbau. In: Kraftfahrzeugtechnik, Ausgabe 2/1958, S. 63.
  3. Produktionszahlen (polnisch) (Memento vom 23. September 2007 im Internet Archive)
  4. Ost-Automobile. Garant, Renningen 2012, ISBN 978-3-7359-1295-4, S. 121.
  5. Classic Car Catalogue 1963 (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)
  6. Classic Car Catalogue 1964 (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)
  7. Classic Car Catalogue 1965 (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)
  8. Classic Car Catalogue 1966 (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)
  9. Foto eines 103 S (abgerufen am 25. April 2020)
  10. Die Produktionsstätte des Polski-Fiat. In: Kraftfahrzeugtechnik 2/1971, S. 37, 40–41.
  11. Ost-Automobile. Garant, Renningen 2012, ISBN 978-3-7359-1295-4, S. 145.
  12. Geschichte von Bosmal (abgerufen am 25. April 2020)
  13. Classic Car Catalogue 1972 (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)
  14. Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Syrena.
  15. W 303 PR und W 603 PR (abgerufen am 25. April 2020)
  16. Manfred Dünnebier, Eberhard Kittler: Personenwagen sozialistischer Länder. Transpress-Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 86–109.
  17. Foto eines Fahrzeugs mit Zulassung und Foto eines Museumsfahrzeugs ohne erkennbare Zulassung (abgerufen am 25. April 2020)
  18. motofakty.pl zum Syrena 607 mit Berichten von Karol Nowakiewicz vom 23. September 2011, Karol Nowakiewicz vom 23. September 2011 und Łukasz Klimaniec vom 6. März 2012 (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)
  19. George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 596–597 (englisch).
  20. Andy Thompson: Autos aus Osteuropa von 1945 bis 1990. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-604-2, S. 228–233.
  21. George Ralph Doyle, George Nicholas Georgano: The World’s Automobiles 1862–1962. A record of 100 years of car building. Temple Press Books, London 1963, S. 158 (englisch).
  22. George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975, S. 602–603 (französisch).
  23. George Nicholas Georgano: The New Encyclopedia of Motorcars. 1885 to the Present. E. P. Dutton, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2, S. 606 (englisch).
  24. David Burgess Wise: The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles. Greenwich Editions, London 2004, ISBN 0-86288-258-3, S. 502 (englisch).
  25. Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 278 (englisch).
  26. Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5, S. 214–215.
  27. Jan Clevering: d’Auto (niederländisch, abgerufen am 25. April 2020)
  28. GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung (Memento vom 6. Dezember 2015 im Internet Archive)
  29. Eberhard Kittler: Fabelwesen. Das lange Leben des polnischen Syrena. In: Oldtimer Praxis, Ausgabe 11/1990, S. 22–23.
  30. Automobil Revue Katalog 1958. Hallwag, Bern 1958, S. 264 (deutsch, französisch).
  31. Automobil Revue Katalog 1960. Hallwag, Bern 1960, S. 322/24 (deutsch, französisch).
  32. Automobil Revue Katalog 1961. Hallwag, Bern 1961, S. 298 (deutsch, französisch).
  33. Automobil Revue Katalog 1962. Hallwag, Bern 1962, S. 325–326 (deutsch, französisch).
  34. Automobil Revue Katalog 1963. Hallwag, Bern 1963, S. 353 (deutsch, französisch).
  35. Automobil Revue Katalog 1964. Hallwag, Bern 1964, S. 418 (deutsch, französisch).
  36. Automobil Revue Katalog 1965. Hallwag, Bern 1965, S. 404–405 (deutsch, französisch).
  37. Automobil Revue Katalog 1966. Hallwag, Bern 1966, S. 427 (deutsch, französisch).
  38. Automobil Revue Katalog 1967. Hallwag, Bern 1967, S. 433–434 (deutsch, französisch).
  39. Automobil Revue Katalog 1969. Hallwag, Bern 1969, S. 487 (deutsch, französisch).
  40. Automobil Revue Katalog 1970. Hallwag, Bern 1970, S. 497–498 (deutsch, französisch).
  41. Hans-Günther Wolf (Redaktion): Die Auto-Modelle 1957/58. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1957, S. 70.
  42. Hans-Günther Wolf (Redaktion): Die Auto-Modelle 1959. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1958, S. 76.
  43. Werner Oswald (Redaktion): Die Auto-Modelle 1959/60. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1959, S. 86–87.
  44. Werner Oswald (Redaktion): Die Auto-Modelle 1960/61. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1960, S. 46–47.
  45. Werner Oswald (Redaktion): Die Auto-Modelle 1961/62. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1961, S. 46–47.
  46. Werner Oswald (Redaktion): Die Auto-Modelle 1962/63. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1962, S. 46–47.
  47. Werner Oswald (Redaktion): Die Auto-Modelle 1963/64. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1963, S. 46–47.
  48. Werner Oswald (Redaktion): Die Auto-Modelle 1964/65. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1964, S. 46–47.
  49. Werner Oswald (Redaktion): Die Auto-Modelle 1965/66. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1965, S. 48–49.
  50. Werner Oswald (Redaktion): Die Auto-Modelle 1966/67. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1966, S. 46–47.
  51. Werner Oswald (Redaktion): Die Auto-Modelle 1967/68. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1967, S. 48–49.
  52. Werner Oswald (Redaktion): Die Auto-Modelle 1968/69. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1968, S. 40–41.
  53. Werner Oswald (Redaktion): Auto Modelle, Katalog 1969/70. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1969, S. 40–41.
  54. Werner Oswald (Redaktion): Auto Modelle, Katalog 1970/71. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1970, S. 36–37.
  55. Werner Oswald (Redaktion): Auto Modelle, Katalog 1971/72. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1971, S. 38–39.
  56. Auto Zeitung, Ausgabe 14/1981, S. 62.
  57. Klaus Freund (Chefredakteur): Auto Katalog 1977. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1976, S. 118.
  58. Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel FSM.
  59. Klaus Freund (Chefredakteur): Auto Katalog 1979. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1978, S. 109 und S. 206–207.
  60. Klaus Freund (Chefredakteur): Auto Katalog 1980. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1979, S. 119 und S. 222–223.
  61. Klaus Freund (Chefredakteur): Auto Katalog 1981. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1980, S. 126 und S. 232–233.
  62. Klaus Freund (Chefredakteur): Auto Katalog 1982. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1981, S. 132 und S. 238–239.
  63. Rudolf Heitz (Geschäftsführender Redakteur): Auto Katalog 1983. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1982, S. 125 und S. 230–231.
  64. Rudolf Heitz (Geschäftsführender Redakteur): Auto Katalog 1984. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1983, S. 127.
  65. Werner Oswald (Redaktion): Auto Modelle, Katalog 1972/73. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1972, S. 38–39.
  66. Werner Oswald (Redaktion): Auto Modelle, Katalog 1974. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1973, S. 38–39.
  67. Klaus Freund (Chefredakteur): Auto Katalog 1978. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1977, S. 109 und S. 208–209.
  68. Oto nowa Syrena onet.pl, 22. Januar 2014
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