Super Eco 2700

Der Schiffstyp wird seit etwa Mitte der 2010er-Jahre auf Werften in China für verschiedene Reedereien gebaut. Der Entwurf stammt vom Marine Design and Research Institute of China (MARIC).[1] Die Schiffe werden weltweit für Containerverkehre eingesetzt.

Die Schiffe werden von einem Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN 6G60ME-C[2] mit 12.500 kW Leistung angetrieben. Der Motor wirkt auf einen Festpropeller. Die Schiffe sind mit einem elektrisch angetriebenen Bugstrahlruder ausgerüstet. Für die Stromversorgung an Bord stehen vier Dieselgeneratoren mit zum Teil unterschiedlichen Konfigurationen zur Verfügung. Weiterhin ist ein Notgenerator verbaut.

Die Schiffe verfügen in den Laderäumen über neun 40-Fuß-Bays hintereinander. Die Laderäume sind mit Cellguides ausgestattet. Sie sind mit Pontonlukendeckeln verschlossen. An Deck stehen auf den Lukendeckeln ebenfalls neun 40-Fuß-Bays hintereinander sowie eine weitere 40-Fuß-Bay direkt vor dem Deckshaus zur Verfügung. Hier befindet sich im Rumpf der Maschinenraum. An Deck finden bis zu 14 Container nebeneinander Platz, es können hier bis zu sieben Lagen übereinander geladen werden. An Deck stehen zwischen den Lukendeckeln Laschbrücken mit Cellguides für die unterste Lage zur Verfügung. Für die direkt vor dem Deckshaus an Deck stehenden Container reichen die Cellguides zwei Lagen hoch. Die Containerkapazität der Schiffe beläuft sich auf rund 2700 TEU. Bei homogener Beladung mit 14 t schweren Containern können die Schiffe rund 2300 Container laden. Für Kühlcontainer sind 600 Anschlüsse vorhanden,[3] davon 390 an Deck und 210 in den Laderäumen.[2] Die meisten Schiffe wurden ohne Schiffskran für den Containerumschlag gebaut. Ein Teil der Schiffe wurde mit drei mittschiffs angeordneten Schiffskranen ausgerüstet. Auf der Back befindet sich ein Wellenbrecher zum Schutz vor überkommendem Wasser.

Das Deckshaus ist weit achtern angeordnet. Hinter dem Deckshaus befindet sich auf der Backbordseite ein Freifallrettungsboot.