Summerfield-Kriterium

Will man eine Strömung dichtestoßfrei auf Überschallgeschwindigkeit bringen, so muss man sie über eine Lavaldüse expandieren (zu sehen am hier abgebildeten Vulcain-2-Triebwerk). Ausgehend von einem engsten Querschnitt, dem sogenannten kritischen Querschnitt, bei dem die Strömungsgeschwindigkeit Ma = 1 beträgt, wird der Querschnitt der Düse nun über die Bedingung ${\displaystyle {\frac {dA}{A}}=(Ma^{2}-1){\frac {dw}{w}}}$ erweitert. Hierbei sind ${\displaystyle {\frac {dA}{A}}}$ die Querschnittsänderung ${\displaystyle {\frac {dw}{w}}}$ die Geschwindigkeitsänderung und Ma die Machzahl. Dies funktioniert nur auf Kosten der sinkenden Temperatur.

Nach dem Summerfield-Kriterium tritt Strömungsablösung an einer Düse bei einem Druckverhältnis von

${\displaystyle {p_{\mathrm {e} } \over p_{\mathrm {a} }}}$ ≈ 0,25 bis 0,4 auf.

Hierbei sind ${\displaystyle p_{\mathrm {e} }}$ der Druck am Düsenaustritt (exit) und ${\displaystyle p_{\mathrm {a} }}$ der Umgebungsdruck (ambient) der Düse.

Anschaulich lässt sich das Phänomen so erklären, dass bei der Beschleunigung des Fluids in der Düse der Druck immer weiter abfällt. Fällt der Druck unter den gegebenen Wert des Summerfield-Kriteriums, so „drückt“ der höhere Umgebungsdruck den Düsenstrahl soweit ein, dass dieser von der Düsenwand ablöst. Dieses tritt meistens sofort beim Start ein, da der Umgebungsdruck da am höchsten ist.

Sagen wir, wir befinden uns auf Meereshöhe und der Umgebungsdruck ${\displaystyle p_{\mathrm {a} }}$ beträgt 1 bar. Nach dem Summerfield-Kriterium können wir aus dem Druckverhältnis von 0,25 einen minimalen Druck am Düsenquerschnitt von 0,25 bar berechnen. Aus den Isentropenbeziehungen lassen sich nun bei gegebenem Brennkammerdruck ${\displaystyle p_{\mathrm {0} }}$ die Machzahl am Austrittsquerschnitt und der gesamte Austrittszustand berechnen.

Löst die Strömung über der Düse ab, so geschieht dies an nicht vorhersehbaren Stellen aufgrund minimaler Druckschwankungen. Die Ablösung erfolgt jedoch in jedem Fall asymmetrisch und somit entstehen Momente infolge unterschiedlich starker Impulsströme über den Düsenaustritt. Diese Momente können das Triebwerk beschädigen und im schlimmsten Fall zum Verlust des Trägersystems führen.