Straßenbahn Thessaloniki

Die Initiative zum Bau und Betrieb der Pferdebahn ging vom Landbesitzer und späteren Bürgermeister Ahmet Hamdi Bey aus. Die Hauptstrecke war 5,5 Kilometer lang[4] und zwei Verzweigungen rund 4,5 weitere Kilometer. Die Pferdestraßenbahn nahm ihren Betrieb am 8. Mai 1893 auf, die offizielle Eröffnung fand am 28. Mai 1893 statt. 1895 wurde die Strecke bis zum Depot in der Vasilissis-Olgas-Straße 231 verlängert. Hier befanden sich die Pferdeställe, Einrichtungen, Fahrzeuglager und Büros der Pferdestraßenbahn. (Architekt: Pierro Arrigoni)

Die Hauptlinien der Pferdestraßenbahn waren die Strecken

• 1 Lagerhaus – Weißer Turm – Uferboulevard Leoforos Nikis – Zoll (Eleftherias-Platz)
• 2 Bahnhof der Ostbahn und Hafenviertel Behtsinari – Egnatia Straße – Weißer Turm – Lagerhaus
• Es gab eine Verbindung von der Egnatia Straße zum Uferboulevard Leoforos Nikis, die an der Straße des 26. Oktober endete.

Am 14. April 1908 nahmen elektrische Straßenbahnen mit je zwei Motoren des belgischen Herstellers SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (abgekürzt: ACEC) mit einer Kapazität von je 35 Fahrgästen den Betrieb auf, im einzelnen:

• 30 amerikanische Westinghouse-Fahrzeuge
• 25 belgische Fahrzeuge der Ateliers métallurgiques

Am 16. April 1912 verpflichtete die osmanische Regierung die Stadtbeleuchtungsgesellschaft und die Straßenbahngesellschaft, sich zur Compagnie de Tramways et d’Èclairage Électrique de Salonique (E.T.H.Th.) zu vereinigen. Das Unternehmen hatte belgisches Kapital und seinen Hauptsitz in Brüssel. Die Straßenbahner hatten zu der Zeit bereits begonnen, gewerkschaftliche Aktivitäten zu entwickeln. Ihre Aktivitäten wurden ein Vorbild für die Beschäftigten anderer Branchen, da sie sehr durchsetzungsfähig waren. Das Liniennetz der elektrischen Straßenbahn ging nicht über das der Pferdestraßenbahn hinaus. Die Hauptlinien blieben für mehrere Jahre die folgenden:

• α) Depot – Vasilíssis Olgas – Weißer Turm – Strand – Freiheitsplatz (Plateía Eleftherías)
• β) Depot – Vasilíssis Olgas – Ethnikis Amynis – Egnatía – Vardári, mit Verzweigung zum Alten Bahnhof und dem Hafenviertel Behtsinari

Um 1930 bestanden folgende Linien:

• Depot – Androutsou – Venizelou – Tsimiski
• Hirsch Hospital – Bahnhof
• Hirsch Hospital – Garten der Fürsten (Kipos ton Prinkipon)
• 25. März – Siedlung Charilaou
• Weißer Turm – Sidriváni (Brunnen)[5]

Die gepflasterten Straßen, auf denen die Straßenbahn fuhr, waren: Agios Minas, Dimokratias (später Vasilissis Olgas), Ethnikis Amynis, Egnatia, Venizelou, Tsimiski, 25. März, Nikis.

Nach 1912 beauftragte der griechische Staat die E.T.H.Th. noch zweimal (1919 und 1924) mit der Erbringung von Verkehrsleistungen. Die Zahl der mit einem Anhänger verkehrenden Triebwagen stieg auf 50.

1924 übernahm das Unternehmen den Betrieb der neuen Linie Depot – 25. März – Charilaou.

Das Unternehmen wurde außerdem verpflichtet, eine neue Linie von 2,5 Kilometer Länge von der Haltestelle Sidriváni (Brunnen) zum Hirsch-Hospital zu bauen, das 1927 in Betrieb ging. Im selben Jahr wurde die Strandlinie eingestellt und die Straßenbahn in die Odos Ioanni Tsimiski (Οδός Ιωάννη Τσιμισκή Ioannis-Tsimiskis-Straße) (6. März 1927, Eröffnung der Tsimiski-Linie) verlegt, wo sie bis zur Venizelou-Straße verkehrte.

Unter Ioannis Metaxas wurde das Unternehmen am 27. September 1940 verstaatlicht. 102 Straßenbahnfahrzeuge (das sind 51 Züge) wurden dem Staat übereignet. Der Staatliche Betrieb der Thessaloniki-Straßenbahnen (K.E.T.Th.) (griechisch: Κρατική Εκμετάλλευση Τροχιοδρομικών Θεσσαλονίκης (Κ.Ε.Τ.Θ.)) wurde gegründet, während der Beleuchtungssektor der staatlichen Stromgesellschaft Dimosia Epichirisi Ilektrismou (DEI) (griechisch: Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού (ΔΕΗ), deutsch: Öffentliches Energie Unternehmen) einverleibt wurde.

Am 8. Mai 1954 wurde durch das Ministerium unter Leitung von Konstantinos Karamanlis der Rückbau der ersten Straßenbahnlinie in Thessaloniki verfügt. Anschließend wurde der Öffentliche Personennahverkehr auf der Olga-Georgiou-Achse vollständig auf Nicht-Schienen-Fahrzeuge umgestellt.[6][7]

1957 wurde die gesamte Straßenbahn Thessaloniki durch Dekret von Konstantinos Karamanlis, inzwischen Premierminister, eingestellt und zurückgebaut. Am 21. Juli 1957[8] wurden die letzten Fahrten auf den Linien Depot – Charilaou – Stratou – Egnatia – Vardari Platz und 25. März – Charilaou durchgeführt. Zugleich wurde das Monopol der OASTH - Stadtverkehrsorganisation Thessaloniki, die den Nahverkehr bis heute ausschließlich mit Bussen durchführt, von der Regierung von Konstantinos Karamanlis genehmigt.

Dem weltweiten Trend der Renaissance der Straßenbahn folgend, gab es auch in Thessaloniki Vorschläge, wieder ein Straßenbahn-Netz aufzubauen. Am 12. Juni 2014 wurde gemeldet, dass sich die Stadtregierung um Mittel für den Aufbau eines 24 Kilometer langen Straßenbahnnetzes mit 43 Haltestellen bewerben möchte.[9] Im Verkehrsentwicklungsplan von Thessaloniki 2019 ist allerdings keine Straßenbahn enthalten.[10]

• Metro Thessaloniki
• OASTH - Stadtverkehrsorganisation Thessaloniki
• Proastiakos
• Straßenbahn Athen
• Straßenbahn Patras

1. The Thessaloniki of trams and trains http://www.macedonian-heritage.gr/HellenicMacedonia/en/D3.A.html
2. Haltestellen der Straßenbahn Thessaloniki: Depot, Riga Feratiou, Martiou, Georgiou, Analipsi, (Platz Μ.) Bortsari, Androutsou, Misrachi (V.Olgas 44), Handelsschule Konstantinidou, Faliro (Olgas & Paraskevopoulou), Evzonon, DETH, Weißer Turm, Diagonios, Agias Sofias, Aristotelous, Tsimiski, Krankenhaus Hirsch (jetzt Hippokrateio), Diakou, Paraskevopoulou, Agias Triados, Evzonom (beim Konstantinoupoleos), Stratigeio, Gimnastiriou Areos, Pyrosvesteion, Dimotikon Iatreiou, Syntrivani, Kamara, Vasileos Petrou, Agias Sofias (bei der Egnatia), Loutra Kapan, Venizelou, Kolombou, Pyli Vardariou, Brücke 26. Oktober, Ygeionomiki Apothiki, Kipos Prinkipon, Archi des 25. März, Thermopylon, Farmakeion Dimitriou Giantzoglou, Marasli 68, Zentraler Platz Charilaou, Parkon Charilaou, Alter Bahnhof, Elevtherias Platz, Hotel Splendid (jetzt Mediterranian Hotel Palace) und Rathaus
3. Οι τροχιόδρομοι Θεσσαλονίκης, Βόλου και Καρλοβασίων Σάμου Εκδότης: Μουσείο Φωτογραφίας "Χρήστος Καλεμκερής" Δήμου Καλαμαριάς
4. Maria Ritzaleou, Geschichten aus dem alten Thessaloniki, hier: Über die Straßenbahn, 10. April 2022, griechisch To Tραμ ένα κινητό τενεκετζίδικο στις ράγες της παλιάς Θεσσαλονίκης
5. Οδηγός της Ελλάδος 1930 Εκδόσεις Πυρσού Α.Ε. (Griechenland-Reiseführer von 1930, griechisch)
6. Fotos, wie Karamanlis 1954 eigenhändig Schienen entfernt Φωτογραφίες της Θεσσαλονίκης - Ο Κ.Καραμανλής αφαιρεί τις τροχιοδρομικές γραμμές του τραμ το 1954. Abgerufen am 17. April 2022.
7. Giannis A. Milopoulos, Vom Abbau der Straßenbahn bis zur U-Bahn von Thessaloniki, 29. Oktober 2019, in: I Efimerida ton Syntakton Από το ξήλωμα του τραμ μέχρι τα αρχαία του μετρό Θεσσαλονίκης… Abgerufen am 17. April 2022 (griechisch).
8. Ausgabe von Makedonia vom 23. Juli 1957 mit dem Artikel über den Abbau der Straßenbahn Eφημερίς Μακεδονία Τρίτη 23 Ιουλίου 1957 Kατηργήθησαν τα τραμ εις όλας τας γραμμάς
9. Thessaloniki, Greece, To Get Public Tram System, auf: Greek Travel Pages (englisch) https://news.gtp.gr/2014/06/12/thessaloniki-greece-get-public-tram-system/ abgerufen am 23. April 2022
10. ΣΒΑΚ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. Archiviert vom Original am 16. Juli 2019; abgerufen am 16. Juli 2019.