Straßenbahn Riesa

Am 16. November 1889 wurde die eingleisige Strecke eröffnet. Die Spedition August Schneider in der Bahnhofstraße 23 stellte die benötigten Pferde und Kutscher, eine Halle der Spedition diente zum Unterstellen der Wagen.[2] Der Fahrpreis betrug 10 Pfennige, die in Zahlkästen beim Fahrer eingeworfen werden mussten, Schaffner gab es nicht, gehalten wurde nach Bedarf.[1]

Am 15. Mai 1890 erfolgte die einzige Verlängerung der Strecke über die Hauptstraße bis zum Albertplatz. Die Streckenlänge betrug nunmehr 2,1 km, die Gleislänge 2,25 km. Außer an beiden Endpunkten gab es noch zwei weitere Ausweichen. Am 31. Mai 1891 wurde der Vertrag mit der Spedition Schneider gekündigt, die Gesellschaft übernahm die Stellung von Pferden und Kutschern selbst. Nach Beschluss des Rates begann der Bau eines eigenen Depots in der Niederlagstraße, das am 30. Mai 1892 eröffnet wurde. Zu diesem Zeitpunkt endete die Ein- und Unterstellung der Wagen bei der Spedition Schneider endgültig.[1]

Erst weit nach der Jahrhundertwende begannen Verhandlungen zur Elektrifizierung, die zwischen Mai 1910 und März 1911 mit der Stadt geführt wurden, jedoch ergebnislos abgebrochen wurden, da die Gesellschaft den Umbau der Strecke auf schwerere Fahrzeuge nicht finanzieren konnte. Auch Verhandlungen über die Erweiterung der Strecke blieben ergebnislos.[3]

Während des Ersten Weltkrieges wurden einerseits Fahrer eingezogen, andererseits nahm der Verkehr so stark zu, dass Schaffner eingesetzt und zweispännig gefahren werden mussten. Auch zwei zusätzliche Wagen wurden beschafft. Am 4. Juli 1917 wurden schließlich feste Haltestellen eingeführt.[4]

In den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg musste die Bahn die Fahrpreise mehrfach erhöhen, um die Inflation in den Griff zu bekommen. Trotzdem wurde am 6. Mai 1922 der Komplettbetrieb eingestellt.[5] Eine endgültige Einstellung verhinderte die Stadt, indem sie zum 12. Mai 1922 die Aktien der Gesellschaft übernahm, anschließend die sonstigen Vermögenswerte und den Betrieb schließlich als städtischer Betrieb führte[4] und ihn als diesen am 25. Mai 1922 wieder eröffnete.[5]

Gleichwohl waren die Probleme nur teilweise gelöst: Die Verhandlungen zur Übernahme von Wagen zur Erneuerung des Wagenparks mit der Berliner Straßenbahn verliefen ergebnislos, die Schaffner wurden abgeschafft und wieder nur einspännig gefahren und schließlich die Endstelle am Bahnhof am 29. August 1922 durch Ausbau der Weiche vereinfacht.[4] Trotz all dieser Maßnahmen wurde am 7. Januar 1923 der Betrieb komplett eingestellt und die Pferde verkauft oder zur Pflege anderweitig untergebracht. Zum Ende der Inflation schloss die Stadt mit dem Fuhrgeschäftsinhaber Rühle einen Vertrag zur Wiederaufnahme des Betriebes, der von ihm am 12. März 1924 mit dem alten Fahrplan wieder eröffnet wurde.[4] Auf Grund der Überalterung der Anlagen begannen Überlegungen für einen Omnibusbetrieb, der am 5. Oktober 1924 mit einem stundenweisen Wechsel eingeführt wurde. Er bewährte sich und so wurde er durchgehend eingeführt und am 15. Oktober 1924 der Betrieb der Straßenbahn offiziell eingestellt.[5] Lediglich zum Jahrmarkt 1924 führen noch einmal einige Pferdebahnen, um die Busse zu schonen, danach war am 21. Oktober 1924 endgültig Schluss.[6] Ab 1926 wurden schließlich die Schienen und Weichen ausgebaut, um im eigenen Bauhof weiterverwendet zu werden.[5]