Straßenbahn Pforzheim

Anfang des 20. Jahrhunderts war die badische Stadt Pforzheim zu einer wohlhabenden Industriestadt herangewachsen, in der vor allem die Gold-, Silber- und Schmuckwarenherstellung vorherrschte. Die Ausdehnung des Stadtgebietes mit fast 70.000 Einwohnern machte die Einrichtung öffentlicher Verkehrsverbindungen erforderlich. So entstand zunächst die Lokalbahn Richtung Ittersbach, später als Kleinbahn bezeichnet, dann die von Beginn an elektrisch betriebene Straßenbahn.

Am 2. Januar 1900 eröffneten die Badische Lokal-Eisenbahnen AG (BLEAG) eine meterspurige Nebenbahn, welche von Pforzheims Nachbarort Brötzingen über die Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach und die Albtalbahn die badische Landeshauptstadt Karlsruhe erreichte. Die Endstation der Lokalbahn war ab dem 2. Juli 1901 der Leopoldplatz im Pforzheimer Stadtzentrum. Zwischen Brötzingen und dem Leopoldplatz verkehrten die Lokalbahnzüge bereits von Beginn an wie eine Straßenbahn auf Rillenschienen.

Noch bevor die Städtische Straßenbahn eigene Linien eröffnete, gab die BLEAG den Streckenabschnitt Brötzingen–Leopoldplatz an die Stadt ab. Eine elektrische Lokomotive übernahm ab 3. Oktober 1911 in Brötzingen die Richtung Innenstadt fahrenden Züge. Am 1. Dezember 1911 wurden die städtischen Straßenbahnlinien A (Gaswerk–Leopoldplatz–Brötzingen) und B (Bahnhof–Leopoldplatz–Kallhardtanlage) in Betrieb genommen.

1914 war das Netz 6,25 Kilometer lang und wurde von 26 Triebwagen und 30 Beiwagen befahren; außerdem standen drei Elektrolokomotiven zur Verfügung. Eine Erweiterung der Straßenbahn musste wegen des Ersten Weltkrieges und seiner Folgen zunächst unterbleiben. Erst am 1. August 1926 wurde der Hauptfriedhof im Norden der Stadt angeschlossen und am 6. Februar 1927 die Linie nach Dillweißenstein im Süden eröffnet, die am Marktplatz abzweigte und weitgehend dem Lauf der Nagold folgte.

Das Netz hatte sich nun auf 12,3 Kilometer Länge fast verdoppelt und wurde von drei Linien befahren:

• 1 Gaswerk–Marktplatz–Leopoldplatz–Brötzingen
• 2 Hauptfriedhof–Bahnhof–Leopoldplatz–Kallhardtbrücke–Kupferhammer
• 3 Leopoldplatz–Marktplatz–Kupferhammer–Dillweißenstein

Die Statistik für 1939 weist 33 Triebwagen und 24 Beiwagen aus; 1951 waren noch 20 Triebwagen und 23 Beiwagen vorhanden.

Obwohl die Straßenbahn im Zweiten Weltkrieg schwere Schäden erlitten hatte, nahm man ab 1945 nach und nach den Betrieb wieder auf, sah aber von einer grundlegenden Renovierung der Gleisanlagen und der Fahrzeuge ab. Vielmehr plante die Stadt die allmähliche Umstellung auf Oberleitungsbusse. So wurde 1951 als erstes die Strecke vom Hauptbahnhof zum Friedhof umgestellt, 1953 folgte auch der Abschnitt Leopoldplatz–Hauptbahnhof – wo zwei Jahre lang Straßenbahnen und Obusse parallel zueinander fuhren – sowie die Dillweißensteiner Strecke. 1963 legten die Stadtwerke dann auch den Streckenast zum Gaswerk still, hier verkehrten fortan Omnibusse.

Der 10. Oktober 1964 war schließlich der letzte Betriebstag der Straßenbahn Pforzheim. Zuletzt wurde nur noch ein Restbetrieb auf der Linie 1 aufrechterhalten. Sie bediente zum Schluss noch das 2,7 Kilometer lange Teilstück zwischen Leopoldplatz und Brötzingen, das anschließend aber noch bis 1968 von den straßenbahnähnlichen Fahrzeugen der Kleinbahn befahren wurde. An diesem Abschnitt an der Westlichen Karl-Friedrich-Straße lag auch das gemeinsam mit der Kleinbahn und den Oberleitungsbussen genutzte Depot, im Volksmund Wagenhalle genannt.

• Dieter Höltge: Deutsche Straßen- und Stadtbahnen, Band 2: Nördliches Baden-Württemberg, Gifhorn 1979, ISBN 3-921237-45-9
• Kurt Schwab: Straßen- und Kleinbahn in Pforzheim, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-64-8
• Gerd Wolff und Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 2: Baden, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6

• Historischer Nahverkehr Pforzheim e. V.
• Pforzheimer Straßenbahn im Pforzheim-Enz-Wiki