Straßenbahn Olsztyn

Seit 1971 wurde der öffentliche Nahverkehr in Olsztyn ausschließlich mit Omnibussen erledigt. Ab 2004 wuchs in der Stadt das Bewusstsein, dass nach 2007 neue Transportmittel benötigt werden würden. Im August 2006 entstand deshalb ein erstes Konzept für ein neues Straßenbahnnetz (siehe Renaissance der Straßenbahn). Entsprechend dem Wachstum der Stadt sollte dieses hauptsächlich in den Süden ausgerichtet sein. Am 14. Januar 2010 wurde die Projektierung des Straßenbahnbaus beauftragt. Am 26. Juni 2011 wurde der Bau des Straßenbahnnetzes endgültig beschlossen, am 12. Juni 2012 begannen die Bauarbeiten. Im Unterschied zum früheren Netz wurde das neue Straßenbahnnetz in Normalspur errichtet.

Im Juni 2011 wurde die spanische Firma FCC Construcción mit dem Bau beauftragt. Die Baukosten wurden mit rund 250 Millionen Zloty angegeben. Im März 2012 begannen die Arbeiten, aber bereits im August 2013 wurde der Vertrag von Seiten der Stadt aufgelöst: es war klar geworden, dass der Bauunternehmer die Bauübergabe nicht fristgerecht durchführen würde. Die Subventionen des Projekts mit EU-Geldern waren an eine Betriebsaufnahme spätestens zum 31. Dezember 2015 geknüpft.

Um diesen Termin einhalten zu können, wurde der Bau in fünf Lose aufgeteilt, welche an verschiedene Firmen oder Konsortien vergeben wurden. So hatte das Los B den Bau der Straßenbahnstrecke entlang der Straße Obiegowa zum Ziel. Dem aus drei Firmen bestehendem Konsortium gehörten u. a. die Unternehmen Strabag und Strabag Rail an. Die fünf Lose wurden für Summen im Bereich von 24 Millionen bis 150 Millionen Złoty vergeben. Der Gesamtbetrag dieser Vergaben lag bei rund 380 Millionen Złoty.[1]

Das neue Straßenbahnnetz besteht aus einer zweigleisigen Hauptachse von 7,5 km Länge vom Hauptbahnhof (dworzec główny) in den Süden der Stadt nach Osiedle Jaroty (ul. Wincentego Witosa/ul. Immanuela Kanta) mit einem eingleisigen, rund 2 km langen Seitenast zur Universität und einem bis auf den Abschnitt zwischen den Haltestellen Wysoka Brama und Centrum zweigleisigen Seitenast von rund 1 km Länge in die Innenstadt. Das frühere Straßenbahnnetz wird hierbei nur an zwei Stellen – vor dem Hauptbahnhof und in der Innenstadt – berührt, ansonsten besteht keinerlei Deckung mit dem alten Netz. Der Betriebshof der Straßenbahn befindet sich auf dem Gelände des Omnibusbetriebshofs. Er liegt abseits vom Liniennetz und ist mit einer Betriebsstrecke angeschlossen.

Am 19. November 2015 wurden die ersten Probefahrten durchgeführt, am 24. November konnte das gesamte Netz befahren werden. Am 6. Dezember 2015 wurde der Straßenbahnbetriebshof in der Kołobrzeska mit einem Tag der Offenen Tür der Bevölkerung vorgestellt, hierbei bestand erstmals die Möglichkeit zur Mitfahrt.

Die Aufnahme des Linienverkehrs erfolgte in drei Schritten zum Jahresende 2015. Linie 1 wurde am 19. Dezember eröffnet,[2][3] Linie 2 folgte am 27. Dezember[4] und Linie 3 am 31. Dezember[5].

Bei Aufnahme des regulären Verkehrs am 1. Januar 2016 bestand damit folgendes Liniennetz:

Linie	Streckenverlauf	Streckenlänge	Anzahl Haltestellen
1	Wysoka Brama ↔ Kanta	6,8 km	13
2	Dworzec Główny ↔ Kanta	7,4 km	14
3	Dworzec Główny ↔ Uniwersytet-Prawocheńskiego	5,4 km	11

Am 30. Dezember 2023 wurde eine Neubaustrecke nach Pieczewo eröffnet, die seitdem von den Linien 4, die zum Hauptbahnhof (dworzec główny) führt, sowie der Linie 5, die nach Wysoka Brama führt, befahren wird.[6][7]

Zur Eröffnung der Straßenbahn standen sechs Triebwagen und zwei Beiwagen zur Verfügung, der Bestand vergrößerte sich bis 1910 auf elf Triebwagen und sieben Beiwagen. Im Juli 1925 wurden fünf Triebwagen von der Waggonfabrik Steinfurt in Königsberg beschafft. Dieser Typ entsprach etwa den in Königsberg (heute Kaliningrad) und Elbing (heute Elbląg) verwendeten Fahrzeugen. Wie in diesen beiden Städten wurde damit in Allenstein die automatische Scharfenbergkupplung eingeführt.

1946 erhielt Olsztyn (Allenstein) gebrauchte Straßenbahnen aus Elbląg (Elbing) 1950 weitere aus Słupsk (Stolp). 1956 gelangten die ersten Straßenbahnen aus polnischer Produktion vom Typ Konstal 2N nach Olsztyn. Bis 1960 ersetzten sie den gesamten bisherigen Wagenbestand.

Bei Einstellung des Straßenbahnbetriebs wurden die Konstal 2N nach Bydgoszcz (Bromberg), Toruń (Thorn), Łódź und Grudziądz (Graudenz) abgegeben.

Für den neuen Straßenbahnbetrieb wurden beginnend ab Juni 2015 15 Solaris Tramino in der Zweirichtungsausführung geliefert. Diese dreiteiligen Fahrzeuge sind 29,3 m lang und 2500 mm breit. Sie bieten bis zu 200 Fahrgästen Platz und haben 43 Sitzplätze und zwei Rollstuhlplätze.[8]

Für geplante Netzerweiterungen wurde 2017 eine Ausschreibung für bis zu 24 neue Fahrzeuge durchgeführt. Den Zuschlag erhielt das türkische Unternehmen Durmazlar, das als einziger Hersteller ein Angebot abgegeben hatte, für sein Angebot. Die Fahrzeuge werden bei einer Länge von 32,5 m eine Breite von 2,5 m haben, 40 Sitzplätze aufweisen und insgesamt 210 Fahrgäste aufnehmen können. Geplant ist ein Vertrag über zunächst zwölf Fahrzeuge. Die beiden ersten Triebwagen sollen bis Ende 2019 geliefert werden, die restlichen zehn bis Mai 2020.[9] Seit den 14. Juni 2021 sind die Fahrzeuge, von denen nach der Wahrnehmung entsprechender Optionen insgesamt 18 Stück geliefert wurden, in Einsatz.[10] Zur Unterbringung der Fahrzeuge wurde das Depot um eine fünfgleisige Abstellhalle und eine dreigleisige Instandhaltungshalle erweitert.[11]